Ford Maverick Lobo tracktest: één zwakke schakel houdt deze sportieve pick-up tegen

Onze langetermijnreview van de Ford (Ford) Maverick Lobo uit 2026 toont weliswaar de techniek van een hothatch en een circuitmodus, maar ook één grote zwakke schakel.

Rijden met een sportief voertuig op een circuit hoort leuk te zijn. Onze langetermijnreview van de Maverick Lobo uit 2026 zou ook leuk moeten zijn. Deze pick-up heeft 250 pk en een viercilinder turbomotor, net als veel hothatches. Hij beschikt over vierwielaandrijving en een koppelverdelend sperdifferentieel achter. Bovendien is er een sportieve onderstelafstemming en verbeterde besturing en remmen, afkomstig van Fords heetste compacte modellen uit Europa. Toch realiseerden we ons tijdens snelle ronden op Chuckwalla Valley Raceway, als onderdeel van onze ‘State of American Performance’-test, dat we ondanks de rauwe uitlaatklank en de ‘Track Use Only’ Lobo-rijmodus, simpelweg geen plezier beleefden.

Hoe kan dat?

Waarom dit model plezier zou moeten bieden

Het zou kunnen dat het probleem bij ons lag, al kregen we vergelijkbare feedback van andere redacteuren die die dag met de Lobo reden. De Ford, gebaseerd op de Maverick EcoBoost, heeft een sportievere stuurinrichting en remmen van Europese Ford-modellen, een koppelverdelend differentieel van de Maverick Tremor en een verlaagd onderstel. De 2,0-liter viercilinder-in-lijn turbomotor, hoewel minder krachtig dan de 300 pk sterke eenheid in de Maverick SV300T, levert 250 pk en 376 Nm koppel. Gekoppeld aan een ‘zevenversnellingsautomaat’ (feitelijk dezelfde achttrapsautomaat als in andere Mavericks met turbo, met een onbereikbare ‘tweede’ versnelling) versnelt de pick-up in 6,6 seconden van 0 naar 100 km/u en legt de kwartmijl af in 15,2 seconden met een eindsnelheid van 144 km/u. Deze cijfers zijn vergelijkbaar met sportcoupés zoals de Subaru BRZ of Toyota GR86. De figure-eight-prestatie van 27,2 seconden met een gemiddelde van 0,64 g – ongeveer een seconde langzamer en een halve g minder dan de eerder genoemde Civic – had ons waarschijnlijk al een hint moeten geven over wat we op het circuit konden verwachten.

De Maverick Lobo op het circuit

Het ergste wat je kunt denken over een prestatiegericht voertuig na een circuitsessie is: “Dat hoef ik niet nog eens te doen.” Bij sommige voertuigen komt die reactie voort uit pure brutaliteit; bij andere uit verveling. Helaas valt de Lobo in de laatste categorie.

Vanaf het moment dat ik Chuckwalla’s rechte stuk afsnelde en de bochten 1 en 2 nam – een snelle links-rechtscombinatie die in sommige voertuigen voor aangenaam ‘lift-off oversteer’ kan zorgen – was het duidelijk dat de standaard Goodyear Wrangler Territory HT all-season banden van de Maverick Lobo een probleem zouden vormen. Ze missen de grip en het profiel om optimaal gebruik te maken van de Lobo-rijmodus van de pick-up. Halverwege de ronde was de weinige grip die de banden boden verdwenen doordat ze heet en vettig werden, wat resulteerde in meer onderstuur en een daling van zowel de snelheid als het plezier. Het was duidelijk dat deze banden gekozen waren voor bredere toepassingen dan pure circuitprestaties.

Dat wil niet zeggen dat er aanvankelijk veel snelheid was. De Lobo is vlot in het dagelijks verkeer, maar niet bepaald snel op het circuit. De transmissie van de pick-up benut het motorvermogen ook niet optimaal; hij schakelde te vroeg op de rechte stukken van Chuckwalla en te laat terug, lang nadat het remmen voor een bocht al was ingezet. Gelukkig helpen de schakelpaddles van de Lobo dit gebrek te compenseren.

De twee bovengenoemde tekortkomingen zorgen ervoor dat snelle rondes met de Maverick Lobo eendimensionaal aanvoelen; je bereikt de kunstmatig lage limieten van de pick-up, zonder dat daar een echte beloning tegenover staat.

De Lobo heeft echter potentieel. De gladde banden stelden ons in staat om te profiteren van het koppelverdelende achterdifferentieel van de pick-up voor wat ‘tail-out’-gedrag. De remmen van de Maverick doorstonden de belasting ook goed, met een pedaal dat aan het einde van de sessie nog steeds een goed gevoel en consistente vertraging bood. En ten slotte, ondanks de bandenkeuze, schittert de fundamentele onderstelafstemming van de Maverick nog steeds, met een goede balans en een vergevingsgezind karakter.

Toch een bruikbare prestatiegerichte pick-up

Ondanks een teleurstellende prestatie op het circuit van Chuckwalla, was onze Maverick Lobo zeer gewild tijdens de ‘State of American Performance’-testactiviteiten daarbuiten. Of het nu ging om het vervoeren van nieuwe banden of brandstof over dezelfde bergwegen waar we de vier topauto’s op de proef stelden, het dienen als mobiele generator voor onze camera-uitrusting, of zelfs als fotovoertuig, de laadbak en de onderliggende sportiviteit van de Maverick Lobo hielpen de pick-up alle taken tot een goed einde te brengen. Een set prestatiegerichte zomerbanden – die we binnenkort zullen laten monteren – zou de pick-up echter pas echt moeten laten schitteren.