Ford S-MAX Hybrid: een van de beste gezinsauto’s die u kunt kopen

Een ruime MPV met wel zeven zitplaatsen, een grote bagageruimte, een zeer zuinige hybride motor en eersteklas rijprestaties: dat is de Ford (Ford) S-MAX Hybrid.

Er was een tijd dat MPV’s in de mode waren, bijna net zo populair als SUV’s nu zijn. Sterker nog, de formule werd in vrijwel elk marktsegment toegepast, precies zoals dat ook met SUV’s is gebeurd.

In 2006 durfde Ford een stap verder te gaan met een ander voorstel toen het de eerste generatie van de S-MAX lanceerde. Het was een voertuig dat de vormgeving en veelzijdigheid van een grote MPV behield, zoals de Ford Galaxy die het merk met het ovale logo al in zijn gamma had. Maar met een lagere carrosserie en een chassis dat rijgevoel bood dat minder ver afstond van dat van klassieke sedans, en dat aantrekkelijk kon zijn voor gezinsmannen die ruimte nodig hadden, maar niet wilden inleveren op de dynamische kwaliteiten van een conventionele auto.

De formule werkte niet alleen uitstekend, maar is vandaag de dag nog steeds volledig geldig, afgaande op de resultaten die de S-MAX Hybrid levert. Wat verrassend is, is hoe goed een auto standhoudt die, na de update in 2010, zijn tweede generatie zag arriveren in 2015, waarop de auto die we vandaag bekijken is gebaseerd, na de laatste update die in 2021 werd uitgevoerd. Het enige is dat de “SUV-koorts” nog steeds de sensatie blijft veroorzaken, en de voordelen van MPV’s vaak op de achtergrond raken.

Maar als u een auto nodig heeft voor voornamelijk gezinsgebruik, met veel bagageruimte en veelzijdigheid in de configuratie van het interieur, in staat om drie kinderen in hun respectievelijke kinderzitjes te vervoeren of zelfs, af en toe, zeven passagiers, dan heeft het aanbod van de S-MAX Hybrid geen concurrent op de markt. Dit zijn de redenen.

De enige hybride MPV in zijn klasse

Zoek niet verder: de S-MAX is de enige MPV van dit formaat met een niet-plug-in hybride aandrijflijn – en daarom met het DGT ECO-label – die in onze markt wordt verkocht met deze kenmerken. Toegegeven, er is ook de Ford Galaxy Hybrid, die een nog meer gezinsgerichte benadering heeft.

Maar als ik moest kiezen, zou ik voor de S-MAX gaan, die niet alleen minder kost dan de Galaxy (6.000 euro minder volgens de catalogusprijzen, ongeveer 3.000 euro minder met alle toegepaste aanbiedingen), maar ook een veel dynamischer rijgedrag heeft zonder in te leveren op ruimte of veelzijdigheid. Andere interessante alternatieven onder MPV’s zijn de Renault Espace of de Seat Alhambra, maar deze halen ook niet de dynamiek van de S-MAX en bieden geen hybride versies.

De S-MAX wordt aangeboden in vier uitrustingsniveaus, met aantrekkelijke kortingen tussen de 9.000 en 10.000 euro, inclusief de commerciële aanbieding en financiering via het merk. Met de toegepaste kortingen zijn de prijzen volgens de configurator van het merk als volgt:

• S-MAX Hybrid Trend: 33.890 euro
• S-MAX Hybrid Titanium: 35.875 euro
• S-MAX Hybrid ST Line: 37.530 euro
• S-MAX Hybrid Vignale: 42.315 euro

Hoewel de Trend-uitvoeringen al zeer goed zijn uitgerust, is onze aanbeveling voor een auto als deze om te beginnen met de Titanium-uitvoering, die veel completer is. De ST Line voegt een extra dosis uitrusting en sportiviteit toe die moeilijk te weerstaan is.

Een MPV met tot wel zeven zitplaatsen en veel bagageruimte

Standaard wordt de S-MAX geleverd met drie rijen stoelen en zeven zitplaatsen, hoewel hij ook met vijf zitplaatsen besteld kan worden, wat de rekening met bijna 800 euro verlaagt. Deze laatste rij kan voor velen een doorslaggevende factor zijn. Maar zelfs als u denkt dat u ze niet nodig heeft, raad ik u aan ze niet weg te laten. Wanneer ze zijn neergeklapt, merkt u niet eens dat u deze twee extra stoelen heeft, aangezien ze perfect gelijk liggen met de vloer. En u weet nooit wanneer u ze nodig zou kunnen hebben, zelfs al is het voor korte ritten waarbij u twee auto’s zou kunnen vermijden.

Het is waar dat er niet veel ruimte is op deze derde rij, maar ze kunnen worden gebruikt door mensen van gemiddelde lengte, zodra de moeilijkheid om erin te stappen is overwonnen. Het op- en neerklappen ervan is zeer eenvoudig, en hoewel ongeveer 70 liter bagageruimte verloren gaat in de vijfzitsconfiguratie vergeleken met de S-MAX met slechts twee rijen stoelen, is de meer dan 630 liter bagagecapaciteit een zeer goed cijfer.

Wat de tweede rij betreft, deze heeft drie individuele stoelen die tot 15 centimeter in lengterichting kunnen worden verschoven, evenals een verstelbare rugleuning. Er is voldoende breedte om de drie Isofix-bevestigingspunten te benutten en tot wel drie kinderzitjes te plaatsen, en veel beenruimte als volwassenen reizen en de achterste positie kiezen. In tegenstelling tot de stoelen op de derde rij, zijn die van de tweede rij uitneembaar.

Een verschil om in gedachten te houden voor degenen die een caravan gaan trekken, is dat de vijfzits S-MAX een trekvermogen heeft van 1.750 kg, vergeleken met 1.560 kg voor de zevenzitsversie.

De hybride motor van de S-MAX: minimaal verbruik

En dan komen we bij een andere reden die de S-MAX een zeer aanbevolen aankoop maakt: de werking van zijn hybride aandrijflijn, die ook wordt gebruikt in de Ford Kuga FHEV, en die de enige beschikbare in het gamma is geworden. Dit is geenszins een probleem, aangezien hij u de turbodieselversies volledig kan doen vergeten met hun lage verbruik – nou ja, ik loop op de zaken vooruit – en een opmerkelijk rijplezier biedt dankzij zijn souplesse en prestaties.

Hij gebruikt een 2,5-liter atmosferische benzinemotor die 150 pk produceert, gekoppeld aan een elektromotor die 125 pk levert met een transmissie die Ford “Power-split” noemt, die werkt met een planetaire tandwielset. Dit type transmissie simuleert versnellingswissels, hoewel het in werkelijkheid werkt door het motortoerental aan te passen aan de voertuigsnelheid, zoals bij Toyota hybrides. Ik moet echter zeggen dat het systeem van Ford het ontbreken van vaste versnellingen veel beter “vermomt”, en het motorgeluid bij het optoeren is niet zo merkbaar, afhankelijk van hoe ver u het gaspedaal intrapt.

De batterij, met een capaciteit van 1,1 kWh en vloeistofkoeling, bevindt zich onder de bagageruimtevloer. Het totale systeemvermogen bereikt 190 pk, met een maximaal koppel van 200 Nm.

Het beste aan deze aandrijflijn, en ik heb het al gesuggereerd, maar het verdient herhaling, is dat het een uitstekende balans biedt tussen prestaties en verbruik. Ik zou zelfs zeggen dat het verrassend is, voor een auto die bijna 2 ton weegt. En daarbovenop biedt het een meer dan opmerkelijk rijplezier. Zonder twijfel een van de beste hybride motoren op de markt in zijn vermogenscategorie.

De sensaties zijn zoals ik beschrijf: souplesse en een zeer aangename stuwkracht vanaf lage toerentallen, met een opmerkelijk vermogen om snelheid te winnen wanneer u het nodig heeft. En de cijfers bevestigen dat de S-MAX Hybrid voldoende prestaties levert, met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 9,8 seconden, en een topsnelheid van 185 km/u.

Maar het beste is het verbruik, met een gemiddelde tijdens onze test dat onder de 7 l/100 km uitkwam: precies 6,9 l/100 km. Let wel, ik heb het over een gemiddelde, normaal rijdend en een combinatie van landwegen, stad en snelweg. Als u het erop aanlegt, en met veel anticipatie en aandacht voor het verbruik rijdt, kunt u zelfs gemiddelden onder de 6 l/100 km zien. Verrassend.

Dynamisch gedrag: een MPV die niet zo lijkt

Comfort is vanzelfsprekend in een auto als deze. Uiteindelijk is dat de belangrijkste reden van zijn bestaan. En de S-MAX is een echt comfortabele auto om mee te reizen, dankzij de kwaliteit van zijn vering over hobbels, cabine-isolatie, souplesse van de motor, zitcomfort…

Wat ik een zeer belangrijk pluspunt vind in het geval van de S-MAX, is dat het bovendien een auto is met een wendbaarheid op bochtige wegen die u in geen enkele andere MPV van dit formaat zult vinden, hoewel er eerlijk gezegd niet veel meer over zijn. Ik zal niet zeggen dat het hetzelfde is als een sedan, want uiteindelijk zit u hoger, en dat is merkbaar; en laten we niet vergeten dat we heel dicht bij de twee ton in gewicht zitten. Maar in geen geval zal carrosseriebeweging uw rit onderbreken; wat dat het eerst zal doen, is de omvang (hij is 4,8 meter lang en meer dan 1,90 meter breed), wat zijn tol eist bij het manoeuvreren in krappe ruimtes, waar de S-MAX niet langer kan verhullen dat het een grote auto is.

Aan de minzijde, en dit is niet toe te schrijven aan zijn MPV-aard, maar aan het feit dat het een hybride auto is, vereist het gevoel van het rempedaal een zekere aanpassingsperiode, vooral wanneer geen sterke vertraging nodig is. De overgang tussen regeneratief remmen en hydraulische remmen verandert het gevoel van het pedaal, soms net als u op het punt staat te stoppen; maar u went eraan en leert de “truc”.

Hoe kan de Ford S-MAX Hybrid worden verbeterd?

Tot nu toe is vrijwel alles wat we over de S-MAX hebben gezegd, vanaf de kop, positief geweest. Maar hij heeft ook een paar zwakke punten. Ondanks dat het een oud model is in zijn oorsprong, schiet hij met de laatste update niet tekort in uitrustingsopties, rijhulpsystemen of connectiviteit. De meest geavanceerde assistenten ontbreken echter.

Het SYNC 3-systeem van Ford, in deze ST Line-uitvoering met een 10,1-inch TFT-scherm, is intuïtief en gebruiksvriendelijk; het enige wat ontbreekt, is dat de integratie van Android Auto en Apple CarPlay draadloos zou kunnen zijn in plaats van bekabeld. Het standaard Ford Pass Connect-systeem stelt u in staat om de Ford-app te gebruiken om enkele functies vanaf een smartphone te bedienen (centrale vergrendeling, voertuiglocatie, enz.) en een ingebouwde WiFi-hotspot te creëren, evenals real-time informatie te verstrekken zoals gevaren op de route of de verkeersstatus.

Het minst “modern”, om zo te zeggen, is het instrumentenpaneel, met digitale afbeeldingen die analoge klokken simuleren, maar visueel onaantrekkelijk, met beperkte configuratieopties en soms een beetje verwarrend vanwege de hoeveelheid weergegeven informatie. In dit opzicht moet worden opgemerkt dat er ook geen optie is om een modus te kiezen op het instrumentenpaneel of het multimediascherm die de energiestroom weergeeft wanneer het hybridesysteem in werking is, wat gebruikelijk is bij dit type voertuig.

Maar Ford heeft de S-MAX Hybrid ontworpen om zo comfortabel en gemakkelijk mogelijk te rijden, ongeacht de gebruikte aandrijflijn. Om deze reden zijn er ook geen schakelpaddles aan het stuur om de niveaus van het energierecuperatiesysteem te regelen, alleen een draaiknop om de “D” of “L” posities te kiezen (met grotere retentie, in dit geval door middel van een knop in het midden van de draaiknop), wat u uitnodigt om “D” te selecteren en u alleen zorgen te maken over het stuur en de pedalen. Velen zullen dit waarderen.