Hyundai Ioniq 5 N en 6 N: Software maakt het verschil in rijbeleving
Hoewel de Hyundai (Hyundai) Ioniq 5 N en Ioniq 6 N belangrijke onderdelen delen, bieden ze heel verschillende rijervaringen. De Ioniq 6 N is iets sneller, maar het vergt aanzienlijk meer inspanning om die prestaties volledig te benutten. Hyundai gebruikt software om elke N-uitvoering van zijn elektrische modellen een eigen, uitgesproken karakter te geven.
De Ioniq 5 N was een baanbrekend elektrisch voertuig dat de hele sector heeft beïnvloed met zijn weggedrag, prestaties en gesimuleerde benzinemotor-aandrijflijn. Het is een plezier om met de auto te rijden, dankzij de combinatie van kracht, controle en de geluiden die het produceert om je te laten vergeten dat hij elektrisch is.
Hyundai paste de lessen die het leerde van de Ioniq 5 N toe op de Ioniq 6 N, die zijn batterijpakket en motoren overneemt, maar deze monteert in een lager gelegen, lichtere sedan-carrosserie. Men zou verwachten dat dit de Ioniq 6 N tot een nog belonender rijdersauto maakt, maar een video van Driven+ schetst een genuanceerder beeld.
Beide auto’s hebben dezelfde aandrijflijn met twee elektromotoren, goed voor 641 pk en 770 Nm koppel. Omdat de sedan iets lichter is, verkort dit de acceleratietijd van 0 naar 100 km/u met twee tienden van een seconde, tot 3,4 seconden. De Ioniq 5 N doet er 3,6 seconden over. Het lagere zwaartepunt van de Ioniq 6 N zou ook de wendbaarheid in bochten moeten verbeteren, maar de praktijk blijkt complexer.
Verschillende rijeigenschappen op het circuit
Sam Maher-Loughnan, de professionele autocoureur die beide auto’s tot het uiterste dreef op het circuit in de video van Driven+, zette een snellere rondetijd neer in de Ioniq 6 N. Het behalen van zijn voorsprong van minder dan drie tienden van een seconde vereiste echter aanzienlijk meer inspanning.
Sam legt uit dat het niet moeilijk was om de Ioniq 5 N tot zijn rondetijd van 49,81 seconden te krijgen. Het was daarentegen lastig om de Ioniq 6 N naar 49,52 seconden te brengen, vanwege wat hij omschreef als ‘messcherpe’ rijeigenschappen. Om de sedan zijn gewichts- en onderstelvoordeel ten opzichte van de Ioniq 5 N te laten benutten, is veel lef nodig.
Een deel van dat verschil komt door de lagere carrosserie, de kortere wielbasis, de afstelling van de wielophanging en de verschillende banden van de Ioniq 6 N. Maar het gedrag van de auto lijkt ook opzettelijk en is het resultaat van een herziene software die de koppelverdeling en stabiliteitscontrole benut om te beïnvloeden hoe direct de auto reageert en instuurt wanneer de bestuurder van de remmen gaat en weer gas geeft.
Met andere woorden, de schijnbare ‘nervositeit’ van de Ioniq 6 N, zoals Sam die beschrijft, kan opzettelijk zijn. Hyundai lijkt de auto te hebben afgesteld om directer en veeleisender aan te voelen dan de meer vergevingsgezinde Ioniq 5 N. Dit geeft de sedan een hogere prestatielimiet, maar dwingt de bestuurder harder te werken om die te bereiken. Rijders die van sportief rijden houden, zullen dit karakter wellicht waarderen en het lonend vinden om alle prestaties op het circuit eruit te halen.
Dit toont aan dat Hyundai niet terugdeinst om de N-formule aan te passen, zodat de rijbeleving verschilt op basis van de carrosserievorm. Elke auto heeft zijn eigen rol: de Ioniq 6 N staat voor uitdagend weggedrag dat een moedige bestuurder beloont die de grenzen wil opzoeken, terwijl de Ioniq 5 N zijn prestaties levert zonder dat je er zo hard voor hoeft te werken. Verschillende software-afstemming speelt een grote rol in het geven van hun kenmerkende karakters.
