Jaecoo 8: Waarom de Chinese SUV zoveel interesse wekt

De Jaecoo (Jaecoo) 8 behoort in 2026 tot de meest gelezen rijtesten op Carwow. Maar waarom is iedereen zo nieuwsgierig naar deze Chinese hybride SUV? Mat Watson ging op onderzoek uit.

Chinese auto’s zijn in het Verenigd Koninkrijk geëvolueerd van een zelden geziene nieuwigheid tot een alledaags verschijnsel. Geen enkel merk is zo snel populair geworden als Jaecoo. De Jaecoo 7 is momenteel een van de meest gewilde modellen, en een nieuwkomer veroorzaakt nu een vergelijkbare hype.

Nog voordat de verkoop startte, stond de Jaecoo 8 in het tweede kwartaal van 2026 al bovenaan Carwow’s lijst van populairste rijtesten. Op papier lijkt het slechts weer een Chinese hybride SUV, en daarvan zijn er tegenwoordig genoeg. Wat maakt de Jaecoo 8 dan zo bijzonder? Ik heb een week met de auto doorgebracht om dat te ontdekken.

Een blik op de Jaecoo 8

Eerst een korte introductie. De Jaecoo 8 is een grote plug-in hybride SUV met zeven zitplaatsen, die de concurrentie aangaat met modellen als de Volkswagen Tayron, Škoda Kodiaq en Hyundai Santa Fe. Het model is nauw verwant aan de Omoda 9 en Chery Tiggo 9, beide afkomstig van moederbedrijf Chery International.

De prijzen beginnen bij circa 52.300 CHF, wat vergelijkbaar is met een Volkswagen Tayron eHybrid of een Peugeot 5008 PHEV in een gemiddeld uitrustingsniveau. De Jaecoo is ook ongeveer 5.750 CHF goedkoper dan een vergelijkbare Hyundai Santa Fe. Maar wat krijgt men voor dit geld?

Om te beginnen, een gezonde dosis déjà vu. Toen ik de Jaecoo 8 voor het eerst zag op de leveringsdag, deed de enorme grille en de strakke koplampen me onmiddellijk denken aan de Audi Q7 – hoewel de verticale spijlen wel wat weg hebben van een Mercedes-AMG model.

Ik vind dat overigens geen nadeel, want de Jaecoo oogt erg elegant en hoogwaardig. Ik ben gecharmeerd van de lichtbalk aan de achterzijde, met het Jaecoo-schrift achter plexiglas. Alle ventilatieopeningen zijn functioneel en leiden lucht rond de auto om de efficiëntie te verbeteren, hoewel de neppe uitlaatsierstukken een trend zijn die we inmiddels wel achter ons dachten te hebben gelaten.

Interieur en ruimteaanbod

Vanbuiten ziet hij er chique uit, en dat wordt nog beter zodra men instapt. Het dashboardontwerp doet meer dan een beetje denken aan de Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) GLE, met zijn vierkante ventilatieopeningen en getrapte dashboard, maar de materiaalkwaliteit is naar mijn mening zelfs beter.

Zachte kunstlederen bekleding op de deuren, het dashboard en de middenconsole is standaard, en alle bedieningselementen voelen degelijk aan. De glimmende kunststof knoppen op het stuurwiel ogen en voelen echter wat goedkoop, en ik merkte op dat de sierlijst tussen het portier en het dashboard niet helemaal aansluit.

Het infotainmentsysteem is helder, reageert snel en is vrij eenvoudig te bedienen. Het is erg praktisch om snelkoppelingen te hebben om de storende rijhulpsystemen uit te schakelen, maar ik zou graag fysieke knoppen voor de klimaatregeling zien, zoals in een Škoda Kodiaq.

Op de tweede zitrij zijn er twee opties. Men kan kiezen voor een driezitsbank of, zoals in dit testmodel, twee individuele comfortzetels. De beenruimte op de tweede rij is redelijk en de hoofdruimte toereikend, maar het plaatsen van een kinderzitje bleek een hele klus door de diep weggewerkte ISOFIX-bevestigingspunten.

Op de derde zitrij verslechtert de situatie echter. Om te beginnen is er in deze zespersoonsuitvoering geen mogelijkheid om de middelste zitplaatsen naar voren te klappen om toegang te krijgen tot de achterste rij. Dit betekende dat ik me tussen de individuele zetels moest wurmen. Het is nogal onhandig en voelt als een absurd ontwerpfout bij een dergelijke auto.

In de zevenpersoonsmodellen kan de middelste zitrij wel naar voren worden geschoven om toegang te krijgen tot achterin, maar eenmaal daar is de hoofdruimte zeer beperkt en de beenruimte ook niet optimaal. Een Hyundai Santa Fe is veel geschikter voor het vervoer van zeven personen.

De bagageruimte is evenmin indrukwekkend. Met alle zeven zitplaatsen in gebruik blijft er slechts 110 liter over. Met de achterste zitplaatsen neergeklapt groeit dit tot een respectabele 738 liter, maar dat is nog steeds minder dan een Škoda Kodiaq of Kia Sorento.

Rijgedrag en prestaties

Ik was erg benieuwd om de Jaecoo 8 de weg op te sturen en het rijgedrag te ervaren. Tot nu toe biedt het model het kwaliteits- en technologieniveau van luxewagens voor een fractie van de prijs, maar Chinese auto’s vallen vaak tegen door een matige rijervaring.

Maar de Jaecoo 8 heeft me aangenaam verrast. Het model is uitgerust met adaptieve schokdempers, die in hun sportiefste stand de carrosserie goed stabiel houden in bochten en tegelijkertijd oneffenheden comfortabel opvangen. Hoewel de verfijning niet tipt aan duurdere alternatieven van Audi of Mercedes, evenaart de Jaecoo die van vergelijkbaar geprijsde modellen zoals de Peugeot 5008 en Škoda Kodiaq.

De Jaecoo is bovendien vlot. Het hybridesysteem met 428 pk lanceerde de auto in 5,4 seconden van 0 naar 100 km/u, volgens mijn gespecialiseerde meetapparatuur. Dat is bijna een halve seconde sneller dan Jaecoo zelf opgeeft. De SUV rijdt ook 134 kilometer volledig elektrisch, hoewel het opgegeven verbruik van 0,43 l/100 km een utopie is in de praktijk. Ik kwam uit op een gemiddeld verbruik van 5,16 l/100 km tijdens mijn testperiode.

Dus, waar staan we nu? Om de vraag te beantwoorden die ik aan het begin stelde: ik denk dat zoveel mensen geïnteresseerd zijn in de Jaecoo 8 omdat het in wezen een alternatief is voor de Audi Q7, wat betreft uitrusting, rijprestaties en kwaliteit, maar dan voor de prijs van een veel gangbaarder model.

Na een week met de Jaecoo 8 te hebben doorgebracht, kan ik zeggen dat het een zeer goede auto is, maar als zevenzitter schiet hij tekort. Als ik een auto zocht voor zeven personen, zou ik eerder kiezen voor de Hyundai Santa Fe.