Lexus ES: Hybride of volledig elektrisch?

De Lexus (Lexus) ES vormt al sinds de oprichting van het merk in 1989 een centrale pijler. Zelfs nu sedans aan belang inboeten, heeft de ES standgehouden als vaandeldrager van een traditionele luxeaanpak, gericht op een trouwe klantenkring. En nu de LS, het topmodel, na 37 jaar uit productie gaat, blijft de ES de langstlopende naamplaat in het gamma en voorlopig de top-sedan.

Om zijn nieuwe rol te vervullen, krijgt de ES nieuwe aandrijflijnen. Voor 2027 is hij volledig geëlektrificeerd, uitsluitend leverbaar als hybride of als volledig elektrische auto. Deze strategie is een afwijking voor Lexus: het is de eerste elektrische auto van het merk die op een platform staat dat wordt gedeeld met de hybrideversie. Waar het Lexus RX-equivalent de zeer afwijkende RZ is, en de Lexus TX een totaal ander elektrisch alternatief krijgt met de TZ, kiest het bedrijf hier voor de eenvoudige weg. Het zijn allemaal ES-modellen, en ze lijken grotendeels op elkaar.

Dit verhaal is gepubliceerd in samenwerking met Lemonade. Lemonade Insurance maakt gebruik van technologie om zaken eenvoudig te houden en lagere prijzen aan te bieden voor een breed scala aan EV-rijders. Ze bieden kortingen voor veilig rijden en lage kilometerstanden, en verdere kortingen voor bestuurders van EV’s en PHEV’s. Als u een Tesla met FSD heeft, kunt u zelfs kortingen krijgen voor de kilometers die met FSD zijn gereden. Klik hier om vandaag nog een offerte voor uw EV te krijgen.

Wat is nu het beste, de hybride of de EV? Ik heb met beide gereden om dat uit te zoeken. En hoewel er veel te waarderen valt aan beide versies, geeft uiteindelijk de kostenfactor de doorslag.

De nieuwe ES is leverbaar in vier configuraties: ES350h FWD, ES350h AWD, ES350e FWD en ES500e AWD.

Dat zijn veel ‘E’s’, maar het is minder ingewikkeld dan het lijkt. De ES350h is de hybride, en het enige verschil tussen de twee varianten is of u vierwielaandrijving of voorwielaandrijving krijgt. Het motorvermogen bedraagt in beide gevallen 244 pk, hoewel de AWD-versie iets sneller is van 0 tot 100 km/u. Dankzij de extra tractie sprint deze in 7,1 seconden naar 100 km/u, vergeleken met 7,3 seconden voor het FWD-model.

De ES350e FWD is de meest directe elektrische tegenhanger, met iets minder motorvermogen (221 pk versus 244 pk) en iets meer koppel (268 Nm versus 235 Nm). Hij is een fractie langzamer naar 100 km/u, maar voelde vlotter aan. De hybride levert zijn maximale vermogen pas wanneer zowel de verbrandingsmotor als de elektromotor voluit werken, wat betekent dat u daarop moet wachten. Voor een sprint op de oprit van de snelweg of een inhaalactie op een tweebaansweg voelt de ES350e directer aan.

Specificatievergelijking

Hieronder de specificaties van de 2027 Lexus ES350e:

Basisprijs: circa 44.500 CHF (uitgaande van 1 USD = 0.90 CHF)

Accu: 74,7 kWh NCM lithium-ion

Actieradius: tot 494 kilometer

Aandrijving: Voorwielaandrijving

Motorvermogen: 221 pk / 268 Nm koppel

Acceleratie 0-100 km/u: 7,4 seconden

Leeggewicht: 2.090 kg

Bagagevolume: 377 liter

Als snelheid het doel is, overtreft de ES500e AWD met zijn twee elektromotoren beide 350-versies. Zijn aandrijflijn met 338 pk maakt hem twee seconden sneller naar 100 km/u dan de hybride, waartoe hij de sprint in 5,1 seconden aflegt. Dat is snel genoeg om door EV-liefhebbers als ‘normaal’ te worden beschouwd, hybridefans zouden het ‘verrassend’ vinden, en de gemiddelde Lexus ES-eigenaar zou het waarschijnlijk beangstigend vinden.

Wat u wint aan snelheid, verliest u echter aan actieradius. Beide EV-varianten gebruiken dezelfde accu, goed voor een actieradius tot 494 kilometer in de ES350e of 444 kilometer in de 500e. Bij beide modellen heeft de stap van de standaard 19-inch wielen naar de optionele 21-inch wielen een negatief effect op de actieradius. Beide laden volgens Toyota van 10 tot 80 procent op in 28 minuten via een NACS-laadpoort.

Er zijn slechts drie belangrijke manieren om de Lexus ES hybride van de EV te onderscheiden. De hybride heeft een kleine sleuf aan de voorzijde voor de koeling van de benzinemotor en een tankdop aan de achterzijde. De EV heeft een vlakke neus en een laadpoort aan de voorzijde van het voertuig. Beide voertuigen krijgen ook hun eigen specifieke wielopties.

De hybride is op zijn beurt zo efficiënt als benzine-aangedreven luxewagens maar kunnen zijn. De EPA-cijfers komen uit op 4,9 l/100 km in de stad, 5,3 l/100 km op de snelweg en 5,1 l/100 km gecombineerd voor het FWD-model, en 5,0 l/100 km in de stad, 5,6 l/100 km op de snelweg en 5,3 l/100 km gecombineerd voor de AWD-versie.

Afgezien van de aandrijflijn zijn er echter weinig verschillen tussen de hybride en elektrische ES-modellen. Beide hebben identieke cijfers voor passagiers- en bagageruimte, en afgezien van de laadpoort aan de voorzijde en de tankdop aan de achterzijde, lijken ze grotendeels op elkaar. Voor de duidelijkheid zal ik de rest van deze vergelijking richten op de ES350h FWD en de ES350e FWD, aangezien hun specificaties zo vergelijkbaar zijn.

Rijervaring

Als u al eerder in een Lexus ES heeft gereden, kent u de missie. Op zijn best staat een ES de bestuurder niet in de weg. Het is de bedoeling dat het de meest comfortabele, soepele auto in zijn klasse is, met een karakter dat duidelijk de voorkeur geeft aan ontspannen ritten en lange snelwegkilometers boven sportief bochtenwerk. De rijroutes tijdens de introductie maakten dat duidelijk, met veel stads- en snelwegverkeer, afgewisseld met af en toe een bochtig traject.

In beide gedaantes volbrengt de ES zijn missie. De besturing is direct en het weggedrag is voorspelbaar, maar dit is een auto die het gelukkigst is wanneer hij u naar het werk brengt. De uitstekende stoelen en het onberispelijk hoogwaardige interieur maken het een prettige plek om tijd door te brengen, hoewel ik moet zeggen dat het optionele Mark Levinson-audiosysteem met 17 luidsprekers niet het beste was dat ik in een Lexus heb gehoord.

Het feit dat ik stoelen en luidsprekers bespreek in de tweede alinea van het hoofdstuk “Rijervaring” zou u moeten vertellen wat u moet weten. Dit is een auto om in te zijn, niet om sportief mee te rijden, en dat bevalt me wel. In de zomer na mijn laatste jaar op de middelbare school had ik een baan met vroege start, 40 uur per week, bij een autodealer op 45 minuten van huis. Ik zette mijn moeder af op haar werk en reed de rest van de weg zelf in haar Lexus ES350 uit 2007.

Ik had in een Ferrari kunnen zitten en de I-90 corridor in Cleveland zou nog steeds een saaie dagelijkse sleur zijn geweest, en ik was dankbaar dat de ES350 het altijd aangenaam maakte. Hij was stil. Hij was absurd comfortabel. En op een dag van 32 graden Celsius kon ik na een lange werkdag in de zon in de auto stappen en binnen 5 seconden ijskoude lucht voelen blazen.

Lexus heeft zulke kleine zaken altijd goed gedaan, en die traditie wordt hier voortgezet. Alles in de ES is gebruiksvriendelijk, eenvoudig en prettig. De rijkwaliteit blijft aan de comfortabele kant van het sedangsegment, maar is in de loop der jaren merkbaar steviger geworden. Op de 19-inch wielen vind ik het nog steeds acceptabel comfortabel. Maar stap je over op de 21-inch wielen, dan overschrijdt het de grens en wordt het af en toe schokkerig over oneffenheden.

Ongeacht de aandrijflijn is de ervaring soepel. Maar als soepelheid uw ultieme doel is, zal een EV altijd een hybride verslaan. De ES350e besteedt minder tijd aan het zoeken naar vermogen, minder tijd aan het laten toeren van een niet bijzonder charmante viercilindermotor, en minder tijd aan het in- en uitschakelen van zijn trillingen veroorzakende motor. U moet nog steeds het rempedaal gebruiken – Lexus blijft fel gekant tegen éénpedaalrijden – maar de variabele regeneratie-instellingen helpen u de ervaring in de EV iets meer aan te passen. Geen van beide auto’s zal u storen als u rijdt zoals een gemiddelde ES-eigenaar, en geen van beide voelt traag aan, maar deze categorie is een duidelijke overwinning voor de EV.

Ongeacht of u kiest voor een EV of een hybride, zou ik aanraden de grotere, 21-inch wielen te vermijden. Ze verminderen de actieradius van de EV en verslechteren het rijcomfort van elk model.

Technische en uitrustingsverschillen

Het grote technische nieuws hier is dat de ES de nieuwe software van Lexus krijgt, compleet met een aanpasbaar startscherm, gedetailleerdere navigatiedisplays in het instrumentenpaneel, routeplanning voor de EV en 5G-integratie.

De 2027 ES is de eerste Lexus die een gedetailleerde kaartweergave in het instrumentenpaneel krijgt. Om dit te gebruiken, moet u de ingebouwde kaarten gebruiken, die gelukkig nu routeplanning bieden in de elektrische versie.

Lexus prijst dit aan als een enorme sprong voorwaarts op technologisch gebied, en dat is het ook. Maar omdat het merk achterliep op de meeste concurrenten, is het resultaat van die sprong dat het eindelijk op één lijn ligt met het gemiddelde in het segment. De displays en menu’s voelen snel en gepolijst aan, hoewel nog steeds minder configureerbaar dan bij sommige concurrenten, en de software voelt eindelijk aan alsof deze is ontworpen in een wereld waar EV’s bestaan.

De nieuwe software van Lexus is een merkbare verbetering, met een aanpasbaar startscherm en meer functionaliteiten.

ES350e-modellen krijgen niet alleen routeplanning, maar ook functies voor laadbeheer, voorverwarming, laadschema’s, laadsnelheidslimieten en voertuig-naar-belastingbeheer. Er is zelfs een optie om de accukoeling tijdens het laden uit te schakelen, waarvan zelfs het Lexus-team het doel niet helemaal kon verklaren.

Toch is voor een bedrijf dat lange tijd te weinig opties bood voor EV-klanten, ‘te veel’ een welkome stap. En hoewel meer functies op het scherm zijn verplaatst in beide auto’s, is het geen gebruiksonvriendelijke ervaring. Er zijn nog steeds fysieke knoppen voor het wijzigen van de temperatuur en het inschakelen van de ontdooiing, hoewel ze eruitzien alsof ze capacitief zouden zijn, en belangrijke schakelaars zoals de bedieningselementen voor de verwarmde/gekoelde stoelen blijven zichtbaar op het scherm.

Lexus laat u ook andere instellingen en schakelaars toewijzen aan een menu voor snelle bediening rechtsboven op het scherm, wat handig is. Er is zelfs een ingebouwde dashcam die automatisch clips opslaat bij een noodstop of een aanrijding. Beide versies ondersteunen ook digitale sleutels in uw Apple, Google of Samsung Wallet, waardoor u de sleutelbos kunt weglaten en uw telefoon kunt gebruiken.

De elektrische ES is de eerste Lexus of Toyota EV die wordt geleverd met een goede reeks EV-specifieke software-opties, zoals routeplanning en voertuig-naar-belastingbeheer.

De upgrades tillen Lexus van de achterhoede naar het middenveld, wat betekent dat software geen reden meer is om het merk, of althans dit model, te vermijden. Op dat vlak is er geen significant verschil tussen de EV en de hybride.

Als u echter alle beschikbare snufjes wilt, moet u voor elektrisch gaan. Het Luxury-uitrustingsniveau is alleen beschikbaar voor de 350e en 500e en omvat zaken als semi-aniline leder, passagiersstoelen met geheugenfunctie, een automatische parkeerfunctie die u via uw smartphone-app kunt bedienen, en sfeerverlichting die ‘gesmeed bamboe’-accenten benadrukt.

Het meest opvallende is dat het Luxury-uitrustingsniveau vereist is voor het Executive Uitrustingspakket, dat verstelbare, masserende achterstoelen en een elektrische voetensteun aan passagierszijde biedt. Met één druk op de knop kunt u de voorstoel naar voren klappen en uw benen languit strekken, waarbij u het meegeleverde aanraakscherm achterin gebruikt om uw klimaat en verwarmde/gekoelde stoelbediening aan te passen.

Alleen de EV is verkrijgbaar met het Executive Uitrustingspakket, dat verstelbare, masserende, verwarmde en gekoelde achterstoelen omvat.

Ik verwacht niet dat de meeste kopers hiervoor zullen willen betalen, maar ik moet deze categorie toch aan de EV toekennen. Als u de ultieme Lexus-luxe sedan wilt, moet u afscheid nemen van benzine.

Vergelijking van prijs en gebruikskosten

Hier verwacht u misschien een ‘maar’. Ik bedoel, u leest InsideEVs. Natuurlijk vinden wij de rijervaring van een EV beter en waarderen we de extra beschikbare snufjes. Maar er is meestal een grote olifant in de kamer die we niet kunnen negeren: EV’s kosten meer.

Niet hier. De 2027 Lexus ES350e begint bij circa 44.500 CHF (inclusief afleverkosten, uitgaande van 1 USD = 0.90 CHF), een volle 2.000 CHF goedkoper dan de ES350h van circa 46.500 CHF, die luider, ruwer en – in de praktijk – langzamer aanvoelt.

En dat is waar de besparingen beginnen, niet waar ze eindigen. Tegen de huidige gemiddelde landelijke prijs voor de aanbevolen premium benzine van de ES350h – een duizelingwekkende 1,27 CHF per liter – kost het 1.475 CHF per jaar om de gemiddelde afstand die een Zwitser in een jaar rijdt (21.690 kilometer) af te leggen.

De ES350e is niet alleen prettiger om mee te rijden en goedkoper in gebruik dan de hybride, hij is ook goedkoper in aanschaf.

Voor de EV zou u, uitgaande van het gemiddelde elektriciteitstarief thuis van vorig jaar, dezelfde afstand kunnen afleggen voor 600 CHF. Dat is bijna duizend frank per jaar verschil, genoeg dat zelfs als de benzineprijzen dalen, zelfs als u de helft van uw laadbeurten in het openbaar doet, zelfs als u gewone benzine in de tank van de hybride doet, u er nog steeds niet beter vanaf bent.

Sterker nog, u zou 2.700 CHF extra kunnen betalen voor de veel snellere AWD EV en nog steeds geld besparen ten opzichte van de benzineversie. Zeker, de ES500e van circa 47.250 CHF is iets duurder dan de basis FWD-hybride, maar het verschil is klein genoeg dat u het in minder dan een jaar zou terugverdienen, terwijl u geniet van vierwielaandrijving en snelheid. Bovendien is hij goedkoper dan de AWD-hybride, die circa 47.800 CHF kost.

Conclusie

Nogmaals, u kwam naar InsideEVs. Wat verwacht u dat ik zeg? De EV is goedkoper, voelt sneller aan, is aanzienlijk stiller, vereist minder onderhoud, heeft acht jaar garantie op de accu, kost minder dan de helft om te “tanken”, biedt meer uitrusting en is veel, veel beter voor het milieu. Leuke bonus: op koude winterochtenden hoeft u uw garage niet te openen om uw auto voor te verwarmen, aangezien u zich geen zorgen hoeft te maken over giftige dampen.

Welke zal dan beter verkopen? De hybride, natuurlijk! Lexus verwacht dat de hybride ongeveer 80% van de verkopen zal uitmaken. Dat is moeilijk te bevatten als je bedenkt dat de gemiddelde Lexus-eigenaar vrijwel zeker een eigen huis bezit en daar meer dan 90% van zijn laadbeurten kan doen. Maar welgestelde, oudere autokopers zijn waarschijnlijk ook minder enthousiast om de kneepjes van openbare snelladers en voorverwarming te moeten leren. Daarom kosten overgangen tijd.

Het goede nieuws is dat de EV uiteindelijk zal winnen. Betere technologie doet dat bijna altijd. Wanneer het kopende publiek een optie krijgt die soepeler, stiller, sneller, goedkoper in gebruik, gemakkelijker te onderhouden en waarschijnlijk betrouwbaarder is op de lange termijn, zullen ze er uiteindelijk aan wennen. Voor de mensen die er al klaar voor zijn, is de Lexus ES EV een heerlijke volledig elektrische sedan. Voor degenen die dat niet zijn, is de ES-hybride intussen een goede manier om uw CO2-uitstoot en uw benzinekosten te verlagen.