Lexus NX 2026: onopvallende moderne luxe in de eerste rijtest

Zodra men het segment van algemene automerken verlaat en hogerop gaat shoppen, ontstaat er een duidelijke tweedeling. De beschikbare modellen neigen doorgaans naar sportiviteit, zoals bij BMW, Mercedes en Porsche, of naar pure luxe, zoals bij Genesis en Lexus. Lexus (Lexus) heeft, ondanks de scherpe lijnen en karakteristieke koplampen van haar modellen, in stilte de kunst van onopvallende moderne luxe geperfectioneerd. Inmiddels is er een model voor vrijwel elke behoefte. Wie iets groter zoekt dan de UX, maar compacter dan de vertrouwde RX, doet er goed aan de Lexus NX voor 2026 te overwegen.

Er is geen tekort aan concurrentie in het segment van compacte luxe SUV’s, maar de NX onderscheidt zich met zijn drie aandrijfopties, standaard vierwielaandrijving en rustgevende interieur.

Wat is nieuw voor 2026?

Voor 2026 is de NX niet ingrijpend anders dan voorheen. Lexus liet het instapmodel NX250 vallen, waardoor de NX350 AWD voortaan de instapversie is. Wie de optie van voorwielaandrijving wenst, kan terecht bij de hybride NX350h. Drie aandrijfopties blijven beschikbaar: de niet-hybride viercilinder turbomotor, de standaard hybride viercilinder en de plug-in hybride.

Als inzittende

Voor een tweepersoonshuishouden met af en toe een derde gast of een hond is de NX perfect. De compactere afmetingen resulteren weliswaar in een compacter interieur, maar de bagageruimte biedt voldoende plaats voor een spontane aankoop bij de groothandel. De stoelen bieden overal goede ondersteuning en comfort, hoewel er niet genoeg beenruimte voorin en achterin is voor iedereen, behalve de kleinere passagiers.

Het leder in het interieur voelt zacht en soepel aan en oogt bijzonder aantrekkelijk in de blauw-met-cognac kleurstelling van onze testauto. Voor de bestuurder is de ergonomie uitstekend, dankzij eenvoudig bereikbare bedieningselementen en onbelemmerd zicht. Het grote, goed afleesbare scherm heeft een aangename kleurstelling en reageert vlot op aanrakingen. De lage plaatsing wordt ook gewaardeerd, omdat dit afleiding minimaliseert. Er zijn fysieke draaiknoppen voor volume en temperatuurregeling, maar de overige klimaatinstellingen worden via het onderste deel van het aanraakscherm bediend. Niet onze favoriete indeling, maar wel overzichtelijk.

De NX verliest wat van zijn luxe uitstraling wanneer de pianolakafwerking rond het scherm en de keuzehendel vlekkerig wordt. Het korrelige zwarte plastic op de bovenste deurpanelen en het dashboard vangt ook gemakkelijk vuil. Tot slot verwerpen wij de elektronische deurontgrendelingsknoppen volledig. Beste autofabrikanten: dit was geen functie die een update nodig had!

Onderweg

De Lexus waarmee wij reden was de plug-in hybride NX450h+, waardoor we konden genieten van het lage toerenvermogen van deze aandrijflijn. De SUV schoot vlot weg vanuit stilstand; er is voldoende vermogen voor inhalen en invoegen op de snelweg. Het stuurwiel ligt prettig in de hand en verbindt de bestuurder met de weg via een neutrale, zij het wat gevoelloze en anonieme stuurrespons. Het remmen verloopt progressief, ondanks de regeneratieve eigenschappen van de hybride aandrijving. In combinatie met de compacte carrosserie is de NX zeer prettig in het dagelijkse gebruik.

Er is weinig overhelneiging in bochten, maar de rit is stug op hobbelige trajecten, waarbij scherpe stoten voelen alsof ze de hele SUV doen schudden. Bovendien dringt bij krachtig accelereren het geluid van de werkende viercilinder luid de cabine binnen, een herinnering dat dit model een Toyota-basis heeft.

Een head-up display is altijd een fijne toevoeging, maar in dit geval activeerden zelfs lichte en onbedoelde aanrakingen van de haptische knoppen op het stuurwiel een instellingenmenu op zowel het instrumentenpaneel als het head-up display. We hopen dat toekomstige NX-versies de knopgevoeligheid zullen verlagen, maar voorlopig moet men iets bewuster omgaan met het activeren van die functies. De plug-in batterij was volledig opgeladen via een standaard stopcontact gedurende de nacht, en de volgende dag waren we klaar om volledig elektrisch te rijden. Dit is de perfecte configuratie voor lokale ritten en boodschappen. De batterij biedt een bruikbare elektrische actieradius, en er is altijd de benzinemotor om op terug te vallen voor langere ritten. De acceleratie bleef pittig in de volledig elektrische modus. Opladen via een stopcontact is overigens de beste manier om de batterij op te laden. We merkten weinig laadactiviteit op toen we de auto in de laadmodus zetten – wat betekent dat de benzinemotor de batterij oplaadde.

Samenvatting

Persoonlijk zijn we liefhebber van plug-in hybrides, maar we begrijpen dat een stopcontact niet voor iedereen beschikbaar is. Bovendien zijn PHEV’s doorgaans duurder dan niet-PHEV’s. Een voorbeeld hiervan is de Lexus NX450h+ voor 2026, die een instapprijs heeft van 53.555 CHF, wat aanzienlijk hoger is dan de 41.913 CHF van de basis hybride. De testauto was uitgevoerd in het middelste Luxury AWD uitrustingsniveau, en inclusief opties, kwam de uiteindelijke adviesprijs op 60.560 CHF. Dat is veel geld voor een SUV die aan de compactere kant van het compacte segment zit.

Toch hebben we genoten van het aangename rijgedrag van de NX en het esthetisch functionele interieur. Hoewel de PHEV wellicht niet voor iedereen noodzakelijk is, denken we dat een hybride aandrijflijn nog steeds de beste en meest efficiënte weg vooruit is. Zoals hierboven vermeld, begint de 350h bij een zeer redelijke prijs van 41.913 CHF voor de voorwielaangedreven versie.

Lexus NX 2026 Specificaties

BASE PRIJS: 41.913 CHF – 47.956 CHF

INDELING: Motor voorin, voorwielaandrijving/vierwielaandrijving, 5 zitplaatsen, 4-deurs SUV

MOTOREN: 2,4-liter/275 pk (geschat)/430,3 Nm (geschat) turbo DOHC 16-kleps viercilinder-in-lijn; 2,5-liter/189 pk (geschat)/242,7 Nm (geschat) Atkinson-cyclus DOHC 16-kleps viercilinder-in-lijn, plus 134 pk/366,1 Nm voorste elektromotor & 40 pk/164,0 Nm achterste elektromotor; 239 pk gecombineerd; 2,5-liter/181 pk (geschat)/229,2 Nm (geschat) DOHC 16-kleps viercilinder-in-lijn, plus 134 pk/366,1 Nm voorste & 40 pk/164,0 Nm achterste elektromotor; 304 pk gecombineerd

TRANSMISSIES: 8-traps automaat, CVT

LEEGGEWICHT: 1.789-2.029 kg (volgens fabrikant)

WIELBASIS: 2690 mm

L x B x H: 4661 x 1864 x 1679-1671 mm

0-100 KM/U: 5,5-7,1 seconden (geschat door MotorTrend)

EPA STAD/SNELWEG/GECOMBINEERD BRANDSTOFVERBRUIK: 11,2-5,6 l/100 km (stad, geschat)/8,4-6,2 l/100 km (snelweg, geschat)/9,8-5,9 l/100 km (gecombineerd, geschat)

EPA ACTIERADIUS, GECOMBINEERD: 561-935 kilometer

BESCHIKBAAR: Nu