Mercedes-AMG GLA Electric (2027) verliest camouflage
Een prototype van de Mercedes-AMG (Mercedes-AMG) GLA Electric, gepland voor 2027, is gespot met minder camouflage. De folie bedekte nu enkel de aerodynamische verbeteringen ten opzichte van de reguliere Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) uitvoering.
Eind juli onthulde Mercedes-Benz de complete ‘civiele’ variant van de GLA. De AMG-divisie ziet daarom weinig reden om zijn eigen sportieve GLA-variant nog onder zware camouflage te houden. Een recente ontmoeting toont de aanstaande Mercedes-AMG GLA Electric met slechts lichte camouflage op de voor- en achterkant en de zijskirts, waar de meeste aerodynamische aanpassingen zich bevinden.
De testfase van de aankomende Mercedes-AMG GLA Electric wordt al ongeveer een jaar gevolgd, en pas vorige maand kregen we een idee van het definitieve uiterlijk. Dit beeld is echter gebaseerd op de Mercedes-Benz variant, die eind juli werd gelanceerd. Nu de ‘civiele’ GLA volledig is onthuld, zal het niet lang duren voordat de AMG-variant zijn volledige vorm toont.
Afgaande op de meest recente ontmoeting met de Mercedes-AMG GLA Electric, acht het huis uit Affalterbach het niet langer nodig om dit ‘scheurijzer’ zwaar te camoufleren. Het prototype heeft bijna alle folie verloren, met uitzondering van de voor- en achterkant en de zijskirts. Dit zijn, niet verrassend, de carrosseriedelen met de meest opvallende aerodynamische aanpassingen.
Toch kunnen we nu al een sportievere voorspoilerlip en de traditionele AMG-grille verwachten, vooral na de onthulling van de AMG CLA 45. De zijskirts lijken breder, wat de aanwezigheid van de camouflagetape verklaart. Aan de achterzijde zijn er belangrijke modificaties, waaronder een kenmerkende AMG-diffuser en een grotere dakspoiler. De koplampen zijn onbedekt, wat betekent dat ze ongewijzigd worden overgenomen van de reguliere Benz-variant.
Technische details en aandrijflijn
Net als zijn sedanbroer, de AMG CLA Electric, krijgt de AMG GLA Electric geen eigen AMG-platform. Het model maakt gebruik van de MMA-architectuur, aangevuld met specifieke aanpassingen om de AMG-badge te rechtvaardigen. Dit omvat dezelfde configuratie met drie axiaalstroommotoren. Als de AMG CLA 45 een indicatie is, mogen we een vergelijkbaar motorvermogen van 500 kW of 671 pk verwachten.
Het prototype van de AMG GLA behoudt zelfs de massieve remschijven die we al zagen op de AMG CLA 45. Dankzij zijn crossover-carrosserievorm is de GLA ongetwijfeld zwaarder, maar blijkbaar niet voldoende om geperforeerde schijven te rechtvaardigen. Bovendien kunnen de drie elektromotoren een aanzienlijke hoeveelheid regeneratief remmen leveren, tot wel 300 kW volgens AMG. Dit resulteert in een vertraging van maximaal 5 m/s², wat neerkomt op 0,51 g – een indrukwekkende remprestatie.
De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal naar verwachting even indrukwekkend zijn, al duurt deze wel iets langer dan de 2,7 seconden die de AMG CLA nodig heeft. Dankzij de 800-volt architectuur kan de Mercedes-AMG GLA Electric de batterij bijna even snel opladen als leegrijden tijdens intensief gebruik op een circuit. Een laadbeurt van 10% naar 80% vraagt 22 minuten aan een DC-snellader die minstens 330 kW kan leveren.
