Mercedes-AMG GT 4
De Porsche (Porsche) Taycan blijft een van de weinige elektrische prestatieauto’s die echte rijders waarderen. Het model verkocht in aanzienlijke aantallen, vestigde ronderecords en overtuigde veel sceptici dat een elektrische auto kon aanvoelen als een volwaardige rijdersauto, in plaats van een laptop met launch control. Maar nu heeft hij een geduchte concurrent in de vorm van Mercedes-AMG’s (Mercedes-AMG) nieuwe GT 4-Door elektrische fastback, die hem qua specificaties overtreft en extra beleving belooft dankzij zijn gesimuleerde V8-motor.
De geavanceerde aandrijflijn
De belangrijkste troef van de AMG is zijn drie-motorenconfiguratie met axiaalstroommotoren. Eén motor drijft de vooras aan, terwijl twee andere motoren aan de achterzijde elk een afzonderlijk wiel besturen. Dat geeft de auto een veel fijnere koppelcontrole dan een conventionele configuratie met twee motoren, vooral wanneer hij meer dan 1.100 pk op de weg probeert te brengen zonder de banden te versnipperen.
Deze fijne koppelverdeling moet de auto ook zeer speels maken. Door het koppel over de achteras te variëren, kan AMG vertrouwen op software om de auto te laten roteren, een drift te handhaven en vervolgens met beide achterwielen precies te doen wat de elektronische besturing wenst, uit een bocht te trekken. Dit moet een van de leukste elektrische auto’s ooit zijn om te rijden.
Oplaadmogelijkheden en chassis
Net als de Porsche rijdt het model op een speciaal ontwikkeld 800-volt EV-platform. Het nieuwe platform maakt de auto de snelst ladende elektrische auto die ooit door een westerse autofabrikant is gebouwd. Hij laadt op met maximaal 600 kilowatt, wat goed is voor 10 tot 80 procent lading in 11 minuten, mits een dergelijke krachtige laadpaal beschikbaar is.
Het accupakket van de Mercedes is tevens een structureel onderdeel van het chassis, wat niet alleen het zwaartepunt van de auto verlaagt, maar ook helpt de torsiestijfheid zeer hoog te houden.
Porsche Taycan als referentie
Op papier lijkt de GT 4-Door EV sterk op de Taycan, wat duidelijk aantoont dat AMG de Porsche als referentie gebruikte tijdens de ontwikkeling. Interessant is dat, hoewel Mercedes in veel van zijn andere nieuwe elektrische modellen een tweeversnellingsbak op de achtermotor toepast, de nieuwe vierdeurs AMG deze niet heeft, waarschijnlijk vanwege de twee afzonderlijke achtermotoren.
Porsche voorzag de Taycan vanaf het begin van een tweeversnellingsbak achterin en heeft de formule niet gewijzigd met zijn update van 2024. Dat was het moment waarop het krachtigste model, de Taycan Turbo GT, werd geïntroduceerd, de eerste variant die de 1.000 pk overtrof.
De Taycan Turbo GT in detail
De Taycan Turbo GT functioneert al bijna op de grens van wat het huidige Taycan-platform aankan. Bij normaal rijden is het nog steeds een brutaal snelle vierdeurs met 777 pk. Met Launch Control stijgt het motorvermogen naar 1.034 pk. Het activeren van de tijdelijke overboost-functie laat het vermogen nog verder toenemen, tot kortstondig 1.092 pk.
Voor een extremere rijervaring verhoogt het beschikbare Weissach-pakket de inzet, zij het met een aanzienlijke concessie aan de praktische bruikbaarheid. Het verwijdert de achterbank, voegt serieuzere aerodynamica toe, vermindert het gewicht en geeft de auto een sterkere circuitfocus. Dit is duidelijk Porsche die alles uit de kast haalt om de circuitprestaties van de Taycan te maximaliseren.
Acceleratie en koppel vergeleken
Zelfs met dit optionele pakket heeft de Taycan Turbo GT nog steeds 2,2 seconden nodig om 100 km/u te bereiken, een tiende seconde sneller dan een Turbo GT zonder het pakket. Dit betekent dat de nieuwe AMG iets sneller is, zelfs met zijn achterbank. In zijn krachtigste uitvoering, het 63-model, voltooit de auto de sprint naar 100 km/u in 2,1 seconden, of 2,0 seconden naar 96 km/u.
Dit is te danken aan meer motorvermogen en koppel dan de Taycan. Het 63-model levert 1.153 pk, wat niet veel meer is dan de Porsche, maar het beschikt over aanzienlijk meer koppel. Waar de Taycan Turbo GT Weissach 1.340 Nm koppel heeft, levert de AMG GT63 4-Door EV 1.800 Nm aan trekkracht, wat het nog moeilijker zal maken om uw hoofd recht te houden bij hard accelereren dan in de Porsche, waar de nekspieren al zwaar op de proef worden gesteld.
Topsnelheid en potentieel
De modellen zijn zeer vergelijkbaar qua topsnelheid. AMG geeft aan dat het optionele rijderspakket nodig is om de maximale topsnelheid van 300 km/u te ontgrendelen, terwijl in de Taycan Turbo GT, met het Weissach-pakket, de topsnelheid stijgt van 290 km/u naar 305 km/u.
Het is vermeldenswaard dat, hoewel de Turbo GT het uiterste is van wat Porsche uit de Taycan haalt, AMG stelt dat het AMG.EA-platform dat ten grondslag ligt aan de nieuwe vierdeurs, meer dan 1.600 pk aankan. Hint AMG hiermee op nog krachtigere varianten? Mogelijk wil het merk het motorvermogen blijven verhogen als het een kans wil maken op het Nürburgring EV-ronderecord, dat Porsche recentelijk terugveroverde van BYD, hoewel dit gebeurde met een licht aangepaste Taycan Turbo GT (voorzien van een Manthey-kit).
Aziatische uitdagers
De Taycan is niet de enige concurrent van de AMG. De Xiaomi (Xiaomi) SU7 Ultra komt qua concurrentie dicht in de buurt. Op papier plaatst zijn motorvermogen van 1.548 pk en geclaimde sprinttijd van 1,98 seconden naar 100 km/u hem voor de Duitsers. Echter, hoewel het model het Nürburgring EV-ronderecord in handen had vóór de YangWang (YangWang) U9 Extreme, is het op het circuit echter niet zo snel als de Taycan, zelfs met meer vermogen.
Mercedes-AMG heeft nog geen plannen bekendgemaakt voor een ronderecordpoging met de nieuwe vierdeurs, maar opscheppen is belangrijk in dit marktsegment. Het blijft afwachten of de auto de titel van “snelste EV” op de Nürburgring kan claimen.
