Nissan Rogue Hybrid (2027): Deze RAV4-rivaal rijdt als een EV

Nu automobilisten hard worden getroffen door hoge brandstofprijzen, zoeken zij steeds vaker naar auto’s die verder kunnen rijden op een volle tank. Dit heeft geleid tot recordverkopen van hybrides voor merken als Toyota (Toyota), Honda (Honda), Hyundai (Hyundai) en Kia (Kia) dit jaar. Nissan (Nissan) bleef echter opvallend afwezig op dit speelveld, zonder een reguliere hybride in zijn Amerikaanse modelgamma.

De Nissan Rogue Hybrid (2027) brengt hier eindelijk verandering in en zal de strijd aangaan met concurrenten zoals de Toyota RAV4, Honda CR-V Hybrid en Hyundai Tucson Hybrid. De vraag is of het model de gevestigde namen in dit segment kan uitdagen.

De afgelopen week onderging de nieuwe Rogue een rijtest en maakte indruk. De unieke aandrijflijn zorgt ervoor dat de benzinemotor uitsluitend als generator werkt om de accu op te laden. De motor heeft geen mechanische verbinding met de wielen, die de hele tijd door elektromotoren worden aangedreven.

Hierdoor rijdt de Rogue als een elektrische auto met een onberispelijke verfijning en souplesse. Tijdens een directe vergelijking met de RAV4 voelde de Rogue superieur aan door zijn EV-achtige eigenschappen. Hoewel de RAV4 op andere gebieden beter presteert, blinkt de Rogue uit in rijgedrag. Hieronder volgt een gedetailleerde analyse.

Nissans e-Power systeem van de derde generatie

Laat niemand u wijsmaken dat hybrides nieuw zijn; ze zijn ouder dan de iPhone. De Toyota Prius beleefde zijn Amerikaanse première in 2000. Hoewel de hybride technologie sindsdien geleidelijk is verbeterd qua efficiëntie en rijprestaties, is de basisformule onveranderd gebleven: een benzinemotor wordt gecombineerd met één of meer elektromotoren en een kleine accu voor een beter brandstofverbruik.

Nissans e-Power hybridesysteem is evenmin nieuw. De autofabrikant heeft sinds 2016 wereldwijd bijna 2 miljoen voertuigen verkocht die met deze technologie zijn uitgerust, maar introduceert het nu pas in de Verenigde Staten.

De reden voor deze vertraging? Nissan-functionarissen lieten weten dat de eerste twee generaties van e-Power waren ontworpen voor markten zoals Japan en Europa, waar kleinere, voorwielaangedreven voertuigen gangbaarder zijn. Het e-Power systeem van de derde generatie, met een krachtigere vierwielaandrijving met twee elektromotoren, is afgestemd op Noord-Amerikaanse rijomstandigheden. Het systeem is ontwikkeld voor hogere snelheden en de prestatiebehoeften van Amerikaanse bestuurders, aldus Nissan.

De Rogue onderscheidt zich echter op een verfrissende manier van zijn concurrenten. Het model wordt aangedreven door een 1,5-liter driecilinder turbobenzinemotor die volgens het bedrijf geen componenten deelt met de krachtbron van de huidige Rogue. De motor is gekoppeld aan een lithium-ionaccu van 1,67 kilowattuur, die twee permanente magneetmotoren aandrijft, één op elke as.

Het systeem is ontworpen om in zijn meest efficiënte toerentalbereik van ongeveer 2.000 tpm te werken bij normaal rijden, maar kan oplopen tot 5.500 tpm onder extra belasting. De generator zet de mechanische rotatie van de motor om in elektriciteit, terwijl de omvormer de wisselstroom (AC) naar gelijkstroom (DC) conversie voor de hoogspanningsaccu en terug naar AC voor de e-motoren regelt. Zonder directe mechanische verbinding tussen de motor en de wielen, of tussen de voor- en achterassen, verzorgen de elektromotoren alle aandrijving.

Dat is het primaire onderscheid tussen dit systeem en die welke hybrides van Toyota en Honda aandrijven. De motoren in die hybridesystemen zijn ook verbonden met de wielen en maken gebruik van een elektronisch geregelde continu variabele transmissie (e-CVT). De Rogue hybride heeft geen traditionele transmissie, maar een directe aandrijving naar de elektromotoren via de accu.</

De Nissan Rogue Hybrid (2027) heeft een basisprijs van circa 33.500 CHF, met een prijs van ongeveer 35.500 CHF inclusief afleverkosten. Hij wordt aangedreven door een 1,5-liter driecilinder turbomotor en een 1,67 kWh accu, die een totaal motorvermogen van 225 pk leveren. De vierwielaandrijving wordt verzorgd door twee elektromotoren. Het model accelereert in 6,4 seconden van 0 naar 100 km/u en heeft een gecombineerd brandstofverbruik van 6,2 l/100 km. De bodembodemvrijheid bedraagt 21,3 cm (SV) of 21,6 cm (SR, Platinum), en het leeggewicht varieert van 1.844 tot 1.890 kg.

Nissan Rogue Hybrid (2027): Rij-impressies

Bij het wegrijden vanaf de parkeerplaats was de motor van de Rogue nauwelijks hoorbaar. In de stad is de SUV stil en soepel, waarbij de verbrandingsmotor grotendeels onmerkbaar blijft. Pas op de snelweg begon een vaag, ver weg gerommel hoorbaar te worden. Er is geen directe trekkracht zoals bij een elektrische auto, geen turbolag zoals bij een verbrandingsmotor, noch een vlakke acceleratie zoals bij een traditionele hybride; enkel een soepele, consistente en progressieve krachtoverbrenging.

Tijdens een directe vergelijking met de RAV4 werden de sterke punten van de Rogue Hybrid nog duidelijker. Bij acceleratie produceert de RAV4 dat ruwe en onaangename ‘rubberband-effect’ van zijn e-CVT. Zonder transmissie produceert de Rogue dergelijke geluiden niet. Met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 6,4 seconden is de auto bovendien snel genoeg, wat het model volgens Nissan de snelst accelererende SUV in zijn segment maakt. De opbouw van snelheid verloopt echter moeiteloos in plaats van schokkerig; passagiers zullen niet schrikken wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt.

Het model beschikt ook over éénpedaalbediening en wint energie terug bij het remmen voor een betere efficiëntie. De éénpedaalbediening werkte zoals verwacht, hoewel het voertuig niet zo snel vertraagde als een elektrische auto. De bestuurder moest eerder het gaspedaal loslaten dan gewenst om voldoende afstand te hebben om te stoppen voor een zebrapad of stopbord. Totdat men het remgedrag leert anticiperen, zal men vaker de rempedaal gebruiken dan in een elektrische auto met sterkere regeneratieve remmen.

De Rogue beschikt ook over wat Nissan “Smooth Stop” noemt. Dit voorkomt hoofdschudden wanneer de SUV volledig tot stilstand komt, iets wat we ook hebben ervaren in de BMW iX3. Dit wordt bereikt door de remkracht nauwkeurig te regelen vlak voordat het voertuig stopt, rekening houdend met factoren zoals helling en snelheid, om te voorkomen dat het hoofd naar voren en achteren beweegt. Het systeem detecteert ook de druk van de voet op het pedaal. Of men nu licht of hard remt, hoofdschudden wordt gecontroleerd. Het is een kleine functie, maar kan stop-and-go verkeer minder vermoeiend maken.

De Rogue Hybrid behaalt een EPA-gecertificeerd gecombineerd brandstofverbruik van 6,2 l/100 km (stad/snelweg/gecombineerd is 5,7/6,5/6,2 l/100 km). Dit is allemaal beter dan de niet-hybride derde generatie Rogue die momenteel te koop is, welke een gecombineerd verbruik van slechts 7,8 l/100 km heeft. De RAV4 is efficiënter, met een EPA-gecertificeerd gecombineerd verbruik van 5,6 l/100 km (stad/snelweg/gecombineerd is 5,1/6,0/5,6 l/100 km). Tijdens eerdere testen dit jaar werd met de Toyota een gecombineerd verbruik van 5,0 l/100 km en tot 4,2 l/100 km in de stad waargenomen. De RAV4 is dus zowel in de stad als op de snelweg efficiënter, maar de Rogue Hybrid blijft niet ver achter (het brandstofverbruik varieert enigszins per uitvoering).

De ophanging van de nieuwe Rogue voelde ook verfijnd aan. Het rijgedrag in de stad was soepel, waarbij de veren de hobbels zeer goed absorbeerden en minimale schokken de cabine binnendrongen. De SUV bonkt of crasht niet over grote uitzettingsvoegen en voelt stabiel aan op snelwegsnelheden. Het uitstekende rijgedrag, plus de EV-achtige verfijning en soepele acceleratie, geeft het gevoel van een luxueuze SUV die tot een hoger segment behoort. De souplesse, éénpedaalbediening en het ontbreken van hoofdschudden bij remmen zijn duidelijke voordelen, maar de knoppen voelen wat plastic aan en het interieurontwerp oogt minder coherent.

Nissan Rogue Hybrid (2027) interieur en technologie

Hoewel Nissan duidelijk heeft ingezet op een uitstekende rijervaring, geldt dezelfde inspanning niet volledig voor de cabine.

De stoelen zijn zacht en comfortabel, maar het interieur mist een samenhangende vormgeving. Vooral de middenconsole voelt als een bijzaak, met vierkante, plastic aanvoelende bedieningsknoppen voor de versnellingskeuzehendel en klimaatregeling die misplaatst lijken. Ze werken echter wel goed, en het is een pluspunt dat Nissan niet is bezweken voor de trend om basisfuncties in touchscreenmenu’s te verbergen.

De dubbele 36,3 cm schermen zagen er scherp uit, en het centrale touchscreen voelde vloeiend en responsief aan, hoewel de beperkte tijd met het voertuig geen uitgebreide rijtest van het infotainmentsysteem toeliet. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, terwijl de topuitvoering Platinum Google ingebouwd met Gemini en een Bose-audiosysteem met 10 luidsprekers toevoegt.

Er zijn ook enkele doordachte details. De draadloze telefoonoplader is MagSafe-compatibel, waardoor de iPhone niet rammelt. De achterdeuren openen tot bijna 90 graden, wat meer ruimte biedt bij het installeren van kinderzitjes en gemakkelijker in- en uitstappen mogelijk maakt.

Hoewel de cabine van de Rogue Hybrid zeer praktisch is, valt het interieur van de RAV4 beter in de smaak. Het voelt luxueuzer aan met ruim gebruik van zacht aanvoelende materialen op het dashboard, een gunmetal afwerking voor fysieke bedieningselementen en een meer samenhangende algehele cabinevormgeving.

Nissan Rogue Hybrid (2027): Vroegtijdig oordeel

De nieuwe Rogue Hybrid kent een meerprijs voor zijn unieke aandrijflijn. Met een prijs van ongeveer 35.500 CHF inclusief afleverkosten, is hij circa 5.000 CHF duurder dan de instapversie van de RAV4, die ongeveer 30.000 CHF kost. De Tucson Hybrid is eveneens voordeliger met ongeveer 29.500 CHF, hoewel de CR-V Hybrid qua prijs vergelijkbaar is met de Rogue.

Voor die meerprijs krijgt men een verfijndere, EV-achtige rijervaring, met soepele acceleratie en geen van de ruwe motorgeluiden die geassocieerd worden met conventionele hybrides. Ook de éénpedaalbediening en de opmerkelijk soepele stops die hoofdschudden minimaliseren, vallen in de smaak. Dit alles geeft de Rogue een luxueus gevoel, bijna Lexus-achtig vanachter het stuur. De cabine schiet echter tekort in het leveren van dezelfde premiumervaring, met materialen die goedkoop aanvoelen.

Uiteindelijk blijft het een auto met een benzinemotor, dus men hoeft zich geen zorgen te maken over het opladen. Het EPA-gecertificeerde gecombineerde verbruik van 6,2 l/100 km blijft achter bij de 5,6 l/100 km van de RAV4 Hybrid, hoewel het de 6,4 l/100 km van de CR-V Hybrid en de 6,7 l/100 km van de Kia Sportage Hybrid overtreft.

De Rogue Hybrid verdient de voorkeur boven de RAV4 vanwege de rijervaring alleen. De elektromotoren leveren een niveau van verfijning dat het dagelijkse rijden veel gepolijster maakt. De RAV4 is echter de completere allrounder, met een beter brandstofverbruik en een lagere instapprijs. Welke van de twee meer zinvol is, hangt uiteindelijk af van de prioriteit: rijervaring versus pure efficiëntie en waarde.