Porsche Cayenne Electric: Het Gebogen Aanraakscherm dat Overtuigt

Binnen de auto-industrie oogsten aanraakschermen vaak kritiek, en veel daarvan is terecht. Er is een aanzienlijke tegenreactie ontstaan tegen de door Tesla (Tesla) ingezette trend om alle functies te consolideren achter aanraakschermmenu’s en hun aanraakgevoelige tegenhangers, de haptische knoppen. Autofabrikanten merken dit op. Zelfs de CEO van Volkswagen (Volkswagen) sprak zich uit tegen aanraakschermmenu’s in bepaalde toepassingen, door te laten weten: “Ik begrijp niet waarom iemand aanraakgevoelige schuifregelaars zou willen.”

Het wekte dan ook mijn scepsis toen ik het grote, gebogen centrale aanraakscherm van de Porsche (Porsche) Cayenne Electric voor het eerst zag. Zou een simpele buiging van 45 graden in een scherm het gebruik ervan werkelijk gemakkelijker en intuïtiever kunnen maken?

Ik moet toegeven dat ik het mis had. Er is wel degelijk een betere manier om een aanraakscherm in de auto te ontwerpen, en dit model laat zien hoe.

Het probleem met een Tesla-achtige tablet die midden op een dashboard wordt geplaatst, is niet zozeer dat het een aanraakscherm is; het is eerder een slecht doordachte gebruikerservaring. De plaat aanraakgevoelig glas staat onder een uniforme hoek ten opzichte van de bestuurder, zonder intuïtieve indeling voor de functies die de bestuurder onderweg nodig heeft. Het aanraken van iets vereist het onnatuurlijk verdraaien van de elleboog of pols en het van de weg halen van de ogen, terwijl men ook nog eens met de ogen knijpt vanwege schittering.

Gebruiksgemak centraal

Het gebogen aanraakscherm van de Cayenne Electric (Cayenne Electric) lost veel van deze problemen op. De gebogen vorm zorgt ervoor dat de meest benodigde functies – zoals de klimaatregeling, muziekselectie, snelle instellingen en navigatieopties – altijd binnen handbereik zijn. De geïntegreerde polssteun maakt de bediening nog eenvoudiger. Bovendien toont het bovenste deel van het scherm de kaarten op een goed zichtbare plek, naast het digitale instrumentenpaneel en het head-up display.

De interface zelf is op Android gebaseerd en beschikt over geïntegreerde Google Maps, wat het gebruik intuïtief maakt. De middenarmsteun van de Cayenne is verstelbaar, waardoor de elleboog kan rusten voor een nog comfortabelere bediening.

Kritiekpunten en toekomstvisie

Deze aanpak kent echter ook zijn minpunten. Persoonlijk zou ik fysieke knoppen prefereren voor functies zoals de stoelverwarming of voorruitontdooiing, in plaats van de aanraakgevoelige varianten. Gezien de veelheid aan functies, rijmodi en instellingen die Porsche in dit model heeft geïntegreerd, lijkt het echter onvermijdelijk om een deel hiervan via een aanraakscherm te bedienen. Gelukkig zijn er nog steeds tuimelschakelaars voor de temperatuur en ventilatiesnelheid van de klimaatregeling, evenals een volumeroller en fysieke knoppen op het stuurwiel.

Ik ben voorzichtig optimistisch over interfaces zoals deze, en ook over BMW’s (BMW) breedbeeld Panoramic Vision display dat zich uitstrekt van stijl tot stijl. Deze systemen omarmen technologie, maar leggen de nadruk op gebruiksgemak. Het tijdperk van schermen die groter zijn om het groter zijn, lijkt hiermee tot een einde te komen.

Wanneer de laatste opgeplakte dashboardtablet het lot van de autotelefoon deelt ten gunste van slimmere aanraakschermen zoals dit, zal ik dat alleen maar toejuichen.