Polestar 2 zal BMW i3 overtreffen, aldus dynamiekchef

De volledig nieuwe Polestar (Polestar) 2 zal de aankomende BMW (BMW) i3 “overtreffen” wanneer deze in 2027 verschijnt, zo stelt Joakim Rydholm, hoofd van de rijdynamiek van het merk. Ondanks dat de volgende generatie 2 op een totaal ander platform staat, zal deze de lessen gebruiken die zijn geleerd bij de ontwikkeling van het nieuwe topmodel van de fabrikant: de Polestar 5 grand tourer.

Op de vraag of de nieuwe Polestar 2 concurrerend kan zijn in een markt die overspoeld wordt door nieuwe spelers, liet Rydholm aan Auto Express weten dat dit zonder twijfel het geval is. Hij stelde dat dit onderdeel is van het spel, waarbij de auto-industrie gezamenlijk wordt verbeterd.

Tijdens een exclusief interview verklaarde hij: “We zullen de nieuwe i3 overtreffen; dat moeten we.” Hij voegde eraan toe dat veel is geleerd tijdens de ontwikkeling van de Polestar 5, zoals actieve dempers en de besturing, kennis die wordt meegenomen naar toekomstige projecten.

De onthulling staat gepland voor volgend jaar (2027) en de nieuwe Polestar 2 heeft een zware taak. Het model vervangt de auto die het merk op de kaart zette nadat het zich in 2017 afscheidde van Volvo (Volvo). De tweede generatie berline luidt het volgende hoofdstuk van het bedrijf in, als het eerste Polestar-model dat een bestaande auto vervangt. Ook op het gebied van vormgeving zal het model niet terughoudend zijn, aangezien het een sportievere uitstraling krijgt om zich te onderscheiden in een steeds drukker bezet segment.

Vormgeving van de nieuwe Polestar 2

De nieuwe 2 wordt het eerste model dat is vormgegeven onder leiding van CEO Michael Lohscheller en de nieuwe hoofd vormgeving Philipp Römers. Polestar heeft Römers aangetrokken van de Volkswagen Groep, waar hij de Audi e-tron GT en Volkswagen Golf Mk7 ontwierp – beide auto’s met fraaie proporties.

In een exclusief gesprek met Auto Express eerder dit jaar, liet Römers weten dat de houding van de 2 drastisch zal veranderen. De huidige auto is een verhoogde notchback voorzien van SUV-achtige panelen, elementen die naar verwachting afgezwakt zullen worden in het vervangende model. Dit werd bevestigd in een recente teaserfoto, waarop het nieuwe model achter een mat scherm te zien was met het cijfer ‘2’ prominent afgebeeld.

De foto toont een auto die veel lager bij de grond lijkt te liggen. Op de vraag of de rijhoogte van de tweede generatie Polestar 2 zou worden verlaagd, antwoordde Römers veelzeggend: “De nieuwe vormgeving, de sterke evolutie die we doormaken, zal een aantal dingen veranderen. Maar de huidige vormgeving is een goede auto, zoals men weet.”

De nieuwe 2 zal daarom een middenweg bewandelen tussen evolutie en revolutie. Lohscheller liet weten: “De Polestar 2 is een zeer succesvolle auto. We hebben meer dan 180.000 exemplaren op de weg, dus ik denk niet dat we een revolutie zullen zien.”

Sinds deze gesprekken hebben Römers en zijn team een aparte teaser onthuld van de Polestar Formula 2030 – een gedurfde conceptauto die de toekomst van de fabrikant moet presenteren, met respect voor merkdefiniërende elementen zoals de bekende dubbele ‘blade’-koplampen.

Dankzij de lagere rijhoogte van de volgende generatie 2 kunnen we een algeheel sportievere berline verwachten die volgens Lohscheller ook “iets langer” is. Het huidige model meet iets meer dan 4,6 meter: een verlenging van 100 mm zou het model ongeveer even lang maken als de gloednieuwe BMW i3.

Lohscheller verklaarde dat de nieuwe 2 de goede eigenschappen van het huidige model behoudt en enkele punten verbetert die voorheen niet optimaal waren. Klanten gaven aan meer ruimte achterin te willen, en precies dat biedt deze auto: hij is mooi, behoudt de sterke punten van het huidige model en voegt verbeteringen toe waar nodig.

Uiterlijke kenmerken van de Polestar 2

Römers zegt dat hij horizontale vormgevingskenmerken wil benadrukken, wat de auto optisch zal verlagen. De voorkant zal worden gedomineerd door de eerder genoemde ‘dubbele blade’-koplampen van Polestar, evenals “karakteristieke details: geen traditionele grille en de brug van de Polestar 3”. Dit is een verhoogd gedeelte over de neus dat lucht over de motorkap stuurt om de aerodynamica te verbeteren.

Interieur van de nieuwe Polestar 2

De interieurvormgeving zal eveneens de sportieve filosofie van Polestar weerspiegelen. De cockpit wordt meer op de bestuurder gericht, met het scherm naar de bestuurder gekanteld en een klein instrumentenpaneel zoals dat in de 5 GT. Römers zal ook levendigere kleuren gebruiken dan de huidige grijs gedomineerde tinten en een warmere, menselijkere gebruikersinterface met meer schakelaars.

Actieradius en rijprestaties van de Polestar 2

Beide heren zijn vastbesloten de rijprestaties van de auto te benadrukken. Römers liet weten: “Dit is iets wat we nog meer willen aanpakken en dat biedt mij een kans.”

Hij verwees naar ‘the Beast’, een krachtige speciale editie van de Polestar 2 uit 2022 met 469 pk, een gedurfde carrosseriekit en verlaagde ophanging. “Dit is inspiratie voor de toekomst, omdat het er sportief uitziet,” aldus Römers.

De opmerkingen van Rydholm over de lessen die zijn getrokken uit de Polestar 5 zullen een sterke nadruk leggen op de wegligging van de nieuwe 2. Het hoofd dynamiek gaf toe dat de auto “goede demping nodig zal hebben” om concurrerend te zijn in zijn segment. Het is echter nog onduidelijk of geavanceerde technologie zoals de MagneRide-dempers van het topmodel onbetaalbaar zouden zijn voor een middelgrote elektrische zakenauto. “Dat moeten we nog uitzoeken,” merkte Rydholm op.

De oorspronkelijke 2 werd geïntroduceerd als voorwielaangedreven auto, maar schakelde over op achterwielaandrijving tijdens de modelupdate halverwege de levenscyclus om de efficiëntie te verbeteren. Het huidige model met standaard actieradius levert 268 pk en heeft een actieradius van 554 kilometer. Het topmodel met twee motoren levert 416 pk en sprint in 4,3 seconden van 0 naar 100 km/u. Het model met lange actieradius en één motor heeft de beste actieradius, namelijk 657 kilometer.

Precieze technische details worden nog geheimgehouden, de première van de nieuwe 2 staat gepland voor 2027. Als de auto echter de i3 moet “overtreffen”, zoals Rydholm opmerkte, zal deze een actieradius van meer dan 805 kilometer en laadsnelheden van meer dan 300 kW nodig hebben. Net als de BMW zal Polestar naar verwachting een 800-volt elektrische architectuur gebruiken voor alle toekomstige modellen; zoals gesuggereerd, zal slechts één platform de basis vormen voor alle gangbare modellen van het merk, inclusief de tweede generatie 2.

De zusterauto van de 2, de Volvo EX60, toont de technologische vooruitgang die we kunnen verwachten: het motorvermogen varieert van 369 pk tot 571 pk, en het model met de grootste actieradius legt 810 kilometer af volgens de WLTP-cyclus. Er zullen Polestar 2’s met één en twee motoren worden aangeboden, plus de gebruikelijke topuitvoeringen met Performance-pakket.

Platformdeling binnen de Geely Groep

Aangespoord door zijn verlammende verliezen en de strategische richting van eigenaar Geely Holdings (Geely Holdings), hergroepeert Polestar zich rond een nieuw platform dat door een aantal merken van het moederbedrijf zal worden gebruikt. Zusterbedrijven zijn onder andere Geely (Geely), Lotus (Lotus), Lynk & Co (Lynk & Co), Volvo en Zeekr (Zeekr). In de herfst van 2024 riep de ‘Taizhou Declaration’ van eigenaar Li Shufu op tot meer delen van componenten en aandrijflijnen binnen de groep om onnodige uitgaven te elimineren.

Directeur Lohscheller heeft zich kritisch uitgelaten over het aantal auto-platforms dat de Zweedse EV-fabrikant momenteel gebruikt: “Na verloop van tijd wil ik architecturen harmoniseren, omdat we er te veel verschillende hebben.” Het huidige model 2, de SUV’s van Polestar en de aankomende, volledig aluminium 5 Performance GT zijn alle gebaseerd op verschillende voertuigplatforms. Dat is een luxe voor elke autofabrikant, laat staan voor een die in 2025 slechts 60.000 auto’s verkocht.

Maar het gaat niet alleen om hardware; autofabrikanten omarmen de verschuiving naar software-gedefinieerde voertuigen (SDV’s), wetende dat verbonden functies en de digitale ervaring aan boord het nieuwe strijdtoneel in de auto-industrie zijn. Lohscheller liet weten: “Je hebt geavanceerde software-stacks en centrale kernverwerking nodig,” wat staat voor de supersnelle verwerkingskracht die geavanceerde veiligheids-, autonome en dynamische functies mogelijk maakt.

Hij voegde eraan toe dat dit alles mogelijk is, maar goed gepland moet worden. Bedrijven die dit hebben gerealiseerd, hadden daar jaren voor nodig.

De CEO bevestigde dat het nieuwe platform de flexibiliteit heeft om diverse voertuigen te ondersteunen, met verschillende lengtes, spoorbreedtes en wielbases en geschiktheid voor zowel hoge als lage auto’s. Dat zal de 2 en de 7, de middelgrote SUV die in 2028 op de markt komt, in staat stellen dezelfde basis te gebruiken. En Römers is verbazingwekkend nonchalant over de technologische convergentie binnen de Geely Groep.

Het hoofd vormgeving liet weten: “Ik ben blij dat ik ben aangekomen in een tijd waarin we platforms willen delen en onze merken een duidelijke richting willen geven om een wedijverende mentaliteit te vermijden.” Hij vergeleek het met de Volkswagen Groep: “Zij delen platforms, maar een Volkswagen is compleet anders dan een Audi.”

De prijzen voor de nieuwe elektrische Polestar zullen naar verwachting rond de 55.000 CHF liggen wanneer de verkoop in het Verenigd Koninkrijk in de zomer van 2027 begint – waarmee het model zich in het segment van middelgrote zakenauto’s positioneert en een zekere concurrent is van de nieuwe BMW i3 en de Mercedes (Mercedes) C-Klasse Electric.