Volvo V90 T8 Recharge: Eenvoudige truc voor lager verbruik

Elektrische auto’s zijn indrukwekkend, maar de verkoop verloopt niet helemaal zoals autofabrikanten een paar jaar geleden voor ogen hadden – althans niet in de Verenigde Staten. Als gevolg hiervan zetten autofabrikanten in op hybrides en plug-in hybrides, en steeds meer mensen investeren hun zuurverdiende geld in geëlektrificeerde auto’s om hun brandstofkosten te verlagen.

Vorig jaar deed ik hetzelfde, toen ik een gebruikte Volvo (Volvo) V90 T8 Recharge plug-in hybride stationwagen van bouwjaar 2023 kocht. Tijdens de veertien maanden dat ik de auto in bezit heb, heb ik verschillende experimenten kunnen uitvoeren. Ik heb de degradatie van de hoogspanningsaccu al gecontroleerd en vastgesteld dat er geen meetbare slijtage is. Nu heb ik de kans gekregen om te testen welke invloed de verschillende rijmodi hebben op het brandstofverbruik.

Tot mijn verbazing had het aanpassen van de instellingen tijdens het rijden een significant effect. Dit resulteerde in een gemiddeld brandstofverbruik van 4,7 l/100 km over een rit van ongeveer 400 kilometer, die begon met een volledig opgeladen accu.

Vorig jaar maakte ik dezelfde reis onder vergelijkbare weersomstandigheden en met dezelfde lading, en het gemiddelde brandstofverbruik bedroeg toen 5,5 l/100 km. Net als bij mijn meest recente rit vertrok ik met een volledig opgeladen accu, dus wat zorgde voor de sprong in het verbruik?

Het korte antwoord is dat ik de eerste keer lui was, en de laatste keer veel actiever betrokken.

Rijmodi en accubeheer

Alle moderne plug-in hybrides van Volvo beschikken over minstens vier rijmodi en drie instellingen voor accubeheer. Mijn V90 start standaard altijd in de Hybrid-modus, wat voor de meeste ritten prima is. De auto functioneert dan als een elektrische auto, maar bij vol ingedrukt gaspedaal springt de benzinemotor bij. Wanneer de accu leeg is, werkt de auto simpelweg als een traditionele hybride.

Voor de rit van vorig jaar gebruikte ik uitsluitend deze modus en deed ik geen moeite om de instellingen voor accubeheer aan te passen. Dit jaar koos ik er echter voor om de benzinemotor te starten toen ik van huis vertrok, ondanks dat de accu vol was.

Ik koos nog steeds voor de Hybrid-modus, maar de accu stond ingesteld op ‘Hold’, zodat deze onderweg naar mijn bestemming niet leeg zou raken. In dit scenario schakelt de benzinemotor nog steeds uit tijdens het afremmen en bij zeer lage snelheden, waardoor de auto effectief als een traditionele hybride zonder stekker functioneert. Vervolgens, in steden en andere zones met lage snelheid, schakelde ik de accu van ‘Hold’ naar ‘Auto’ en reed ik alleen op elektriciteit.

De meeste plug-in hybrides hebben vergelijkbare opties, dus deze strategie zou op veel auto’s van toepassing moeten zijn. Desondanks zijn er beperkingen aan deze aanpak, zoals dat vaak het geval is bij plug-in hybrides in het algemeen.

Beperkingen en tips

Ten eerste is het enigszins irritant om constant tussen modi te moeten schakelen, aangezien Volvo, in zijn immense wijsheid, besloot de fysieke draaiknop voor de rijmodi te schrappen en vanaf de modellen van 2022 een bediening via het scherm aanbiedt.

Ten tweede is de winst in brandstofefficiëntie niet enorm, maar het kan oplopen als u veel ritten maakt die de elektrische actieradius overschrijden, maar waarbij u niet hoeft te stoppen om te tanken. Bent u het type persoon dat de lader gewoon loskoppelt, instapt en wegrijdt, dan is dat ook prima.

Ik heb tijdens dit experiment helemaal geen snelweg gebruikt, maar het is zeer zinvol om de ‘Hold’-modus te gebruiken bij snelwegritten, omdat de elektromotor minder efficiënt is bij hoge snelheden, en vervolgens in de stad elektrisch te rijden. Echter, als u alleen op de snelweg rijdt, zonder segmenten met lage snelheden, heeft het geen zin om elektriciteit te bewaren voor later. In dat geval is het beter om de accu zoveel mogelijk te gebruiken.

Ter referentie: ik heb een verbruik tussen 7,8 en 6,7 l/100 km waargenomen bij uitsluitend snelwegritten met 130 km/u en een lege accu.

Als uw route veel langer is dan mijn rit van 450 kilometer, zal de betrokkenheid van de hoogspanningsaccu iets minder duidelijk zijn dan bij kortere ritten. U raakt op een gegeven moment zonder elektriciteit, waardoor de benzinemotor de rest van de rit moet overnemen. Bovendien, zoals het geval is bij de plug-in hybrides van Volvo, is het alleen zinvol om de accu ‘s nachts of tijdens een extreem lange pauze op te laden, aangezien ze slechts 3,7 kW kunnen opnemen. Door deze beperking duurt het ongeveer vijf uur om de accu van de modellen vanaf 2022 volledig op te laden.

Het allerbelangrijkste is echter om de auto op te laden telkens wanneer u de kans krijgt. Anders sjouwt u alleen maar een grote en zware accu mee zonder te profiteren van de voordelen die deze kan bieden.

Ik laad elke dag thuis op, en dat kost me slechts een paar centen, mede dankzij de zonnepanelen die ik eind vorig jaar heb laten installeren. Vergeleken met mijn vorige auto, een 20 jaar oude Land Rover (Land Rover) LR3, heb ik in één jaar tijd minstens ruim 1.800 euro aan brandstof bespaard – om nog maar te zwijgen over de besparingen doordat ik niet elke maand onder de auto hoefde te kruipen voor diverse reparaties.

Bovendien is de Volvo veel krachtiger, veel stiller en iets comfortabeler. Ik kan er niet mee van de weg af, maar dat wist ik vanaf het begin. En nu, wanneer ik lange ritten op de weg heb, weet ik hoe ik nog meer uit een liter benzine kan halen. Als u een plug-in hybride heeft, raad ik u aan om met de verschillende modi te experimenteren om uw eigen efficiëntie te optimaliseren. Sommige auto’s kiezen mogelijk zelf de meest efficiënte momenten om de motor in te schakelen, maar in ieder geval bij mijn Volvo loont het om zelf aan de instellingen te sleutelen.