Ford Ranger PHEV: Ingebouwde stroomvoorziening verslaat benzinegenerator
Recente tests wijzen uit dat het Pro Power Onboard-systeem van Ford meer is dan alleen een handige stroombron in noodgevallen. Het ingebouwde systeem, dat al bekendstaat om zijn nut bij rampen en op werklocaties, lijkt nu een conventionele benzinegenerator op belangrijke punten te overtreffen.
Voor bestuurders die een plug-in hybride pick-up overwegen, betekent dit dat één enkel voertuig kan dienen voor transport, stroomvoorziening op de werklocatie en noodstroom, terwijl het lagere bedrijfskosten biedt en minder uitstoot produceert.
Wat is er gebeurd?
In het Dunton Engineering Center van Ford (Ford) in het Verenigd Koninkrijk heeft de autofabrikant zijn geavanceerde emissietestfaciliteit gebruikt om een Ranger plug-in hybride te vergelijken met een vergelijkbare losse benzinegenerator, zo meldde Ford Authority.
De evaluatie richtte zich op de 6,9 kilowatt Pro Power Onboard-opstelling van de Ranger plug-in hybride, waarmee de pick-up externe stroom kan leveren. Ford verkoopt al jaren versies van het Pro Power Onboard-systeem, en de functie heeft zich vooral bewezen in situaties waar draagbare stroom cruciaal is, zoals bij rampen en op bouwplaatsen.
De resultaten toonden aan dat de ingebouwde stroomvoorziening van de Ranger plug-in hybride goedkoper was in gebruik en veel minder uitstoot produceerde dan de ter vergelijking gebruikte benzinegenerator.
Dit betekent dat de Ranger plug-in hybride een schoner alternatief kan bieden dan het verslepen, tanken en onderhouden van een aparte generator.
Waarom is dit belangrijk?
Voor veel mensen zijn draagbare generatoren een noodoplossing die gepaard gaat met compromissen. Ze kunnen omvangrijk zijn, moeilijk te verplaatsen en afhankelijk van een constante benzinetoevoer, wat een bijzonder frustrerende beperking is tijdens stroomuitval of wanneer brandstof schaars is.
Een plug-in hybride pick-up kan hetzelfde soort on-demand elektriciteit leveren voor minder geld, terwijl er minder uitstoot wordt geproduceerd. Het kan de noodparaatheid vereenvoudigen en tegelijkertijd een deel van de vervuiling verminderen die gepaard gaat met benzine-aangedreven apparatuur.
Lagere bedrijfskosten kunnen het ingebouwde systeem op termijn ook voordeliger maken voor mensen die regelmatig afhankelijk zijn van mobiele stroom.
En omdat de generator in het voertuig is geïntegreerd, kunnen gebruikers de aanschaf en opslag van een aparte machine mogelijk helemaal vermijden. Dit kan rommel verminderen, onderhoudsbehoeften beperken en een deel van het gedoe wegnemen dat gepaard gaat met het gebruiksklaar houden van aparte apparatuur.
De weg vooruit
De recente tests van Ford ondersteunen met meetbaar bewijs het argument voor het gebruik van voertuiggebonden stroomsystemen in plaats van losse generatoren.
Geëlektrificeerde of gedeeltelijk geëlektrificeerde pick-ups kunnen aantrekkelijker zijn, vooral voor mensen die al een pick-up nodig hebben voor werk of veel reizen. Een plug-in hybride model voegt een extra laag van bruikbaarheid toe door de pick-up indien nodig te veranderen in een mobiele stroombron.
Bedrijfskosten, brandstofbehoeften, uitstoot en gebruiksgemak bepalen allemaal de werkelijke waarde van een stroomoplossing.
Naarmate autofabrikanten hun ingebouwde stroomfuncties verder uitbreiden, krijgen kopers mogelijk meer kansen om voertuigen te kiezen die een dubbele functie kunnen vervullen: dienen als dagelijks transport en tegelijkertijd als een stroombron met lagere uitstoot tijdens stroomuitval, projecten of activiteiten buiten het stroomnet.
De ingebouwde stroomaansluiting van een pick-up zou voor steeds meer bestuurders de losse benzinegenerator kunnen vervangen.
