Honda Prelude 2026: hybride techniek voor rijplezier
Wie denkt aan sportieve Honda-modellen gericht op liefhebbers, noemt vaak eerst de Civic Si, Civic Type R en Acura NSX. Deze modellen staan bekend om hun toerentalgevoelige VTEC-motoren (Honda’s variabele kleptiming) en speelse rijeigenschappen. De Prelude (Honda) kwam daarentegen minder vaak bovendrijven. Toch is de Prelude, in plaats van een pure sportwagen, altijd een technologische studie geweest. Weliswaar gericht op rijplezier, maar dan door slimme technische oplossingen te integreren in een gestroomlijnde grand tourer carrosserie.
De brandstofinjectie van de tweede generatie Prelude was afgeleid van de Formule 1. De derde generatie kreeg al in de late jaren tachtig vierwielbesturing. En de vierde generatie? Dat was de eerste alledaagse Honda die de VTEC-technologie van de NSX erfde, zowel op de inlaat- als de uitlaatnokkenas. Na een onderbreking van 25 jaar na de vijfde generatie, heeft de nieuwste Honda Prelude (2026) nu de rijpleziergerichte hybridisering geperfectioneerd en kost het model net iets meer dan 40.000 euro.
Is de Prelude de meerprijs waard ten opzichte van een gangbare Civic Hybrid? Gezien de afstemming van de rijprestaties en de boeiende vindingrijkheid die eronder schuilgaat, is het indrukwekkend hoe goed het model zich onderscheidt.
Geen versnellingsbak, wel het gevoel ervan
Onder de motorkap van de Prelude ligt een 2,0-liter viercilinder-in-lijn die niet is gekoppeld aan een conventionele aandrijflijn. In plaats daarvan werkt het model met een hybridesysteem met twee elektromotoren en een accu van 1,05 kWh. Het vermogen vloeit hoofdzakelijk naar de elektromotor op de voorwielen via de accu (wanneer deze voldoende laadtoestand heeft en het gaspedaal niet te ver wordt ingedrukt), de benzinemotor die een generator aandrijft die de elektromotor van stroom voorziet, of een combinatie van beide om het opgegeven piekvermogen te bereiken.
Ongeacht de herkomst van het vermogen, noemt Honda dit een In-Line Motor Configuration.
