Mazda 6e: Eerste rijtest in het Verenigd Koninkrijk

July 24, 2026 Andrew Frankel

Mazda’s elektrische liftback oogt goed en klinkt op papier logisch, maar mist de gebruikelijke rijdynamiek die we van het merk verwachten.

Merk en model: Mazda (Mazda) 6e
Beschrijving: Grote elektrische liftback
Prijsklasse: Vanaf circa €45.600 tot €46.800, exclusief opties

Samenvatting: De Mazda 6e heeft een aantrekkelijke vormgeving, is rijk uitgerust en scherp geprijsd, maar mist de verfijnde rijdynamiek die we van Mazda verwachten.

Voor een completer beeld van het bezit, zie onze volledige Mazda 6e Expert Rating.

Meer Mazda rijtesten, Expert Ratings, nieuws en functies zijn beschikbaar.

Introductie

Dit is onze tweede rijtest met de Mazda 6e, en de eerste met een volledig Britse uitvoering met het stuur rechts. Onze eerdere rijtest was gebaseerd op linksgestuurde Europese modellen die in het Verenigd Koninkrijk werden gereden, waarbij Mazda liet weten dat er nog werk te verrichten was voordat het definitieve Britse model zou arriveren.

Een deel van dat werk lijkt vruchten te hebben afgeworpen. De rijhulpsystemen, die bij de eerdere modellen overactief waren, waren deze keer minder opdringerig. Dat is goed nieuws, want irritante veiligheidswaarschuwingen kunnen veel verder prima auto’s bederven.

Helaas blijven de grotere problemen bestaan. Het rijgedrag en de wegligging vallen tegen, en de binnenruimte is te afhankelijk van een slecht functionerend touchscreen-infotainmentsysteem.

De Mazda 6e is een samenwerking met Changan en maakt gebruik van Chinese elektrische auto-hardware in plaats van een volledig door Mazda ontwikkeld project. Mazda heeft zijn eigen exterieur- en interieurvormgeving toegevoegd, en de auto oogt zeker meer als een Mazda dan als een Changan. Maar zodra men ermee rijdt, voelt de invloed van Mazda te gering.

Onze testauto was het standaard Takumi-model. De duurdere Takumi Plus heeft een luxer interieur, maar beide versies gebruiken dezelfde batterij, motor en chassisconfiguratie, dus de rij-indrukken gelden voor beide.

De Mazda 6e is een gestroomlijnde elektrische liftback met fraaie proporties, hoewel de grote nepgrille overbodig aanvoelt.

Prijs en uitrusting

Het modelgamma van de Mazda 6e is ongewoon eenvoudig. Er zijn twee uitrustingsniveaus, beide met dezelfde 78 kWh batterij en achterwielaangedreven elektromotor. De Takumi kost circa €45.600, terwijl de Takumi Plus circa €46.800 kost.

Die prijsstelling lijkt concurrerend voor een grote elektrische auto, vooral omdat beide versies rijk zijn uitgerust. Standaarduitrusting omvat 19-inch lichtmetalen velgen, een panoramisch glazen dak, een elektrisch bedienbare achterklep, een 15-inch centraal infotainmentscherm, een 10-inch instrumentenpaneel, een head-up display, een Sony-geluidssysteem, verwarmde en geventileerde voorstoelen, een verwarmd stuurwiel en een uitgebreid pakket aan veiligheidsvoorzieningen.

Takumi-modellen zijn verkrijgbaar met zwart of steenkleurig kunstleder, terwijl de Takumi Plus bruin Nappaleer combineert met kunstsuède en stoffen afwerking. Het bruine interieur ziet er prachtig uit en geeft de binnenruimte een warmere, meer hoogwaardige uitstraling dan de meer generieke zwarte bekleding van het standaardmodel.

Op papier lijkt de Takumi Plus de betere koop. Hij kost slechts €1.200 meer dan de Takumi, en het opgewaardeerde interieur tilt de hele auto naar een hoger niveau. Maar beide modellen zijn sterk uitgerust, en de prijs van de 6e geeft Mazda een nuttig argument tegenover auto’s zoals de Tesla Model 3, BYD Seal en Hyundai Ioniq 6.

Binnenruimte

Het interieur van de Mazda 6e maakt een behoorlijke eerste indruk. De materiaalkwaliteit is goed, de zitpositie is gemakkelijk te vinden en de voorstoelen bleken comfortabel tijdens enkele uren achter het stuur.

De algehele vormgeving van de binnenruimte is strak en modern, met een breed dashboard, een zwevende middenconsole en veel lichtinval door het panoramische dak. Het voelt aangenaam aan, eerder dan bijzonder onderscheidend, maar er is niets goedkoops of fragiels aan.

Het probleem zit in de indeling van de bedieningselementen. Mazda stond traditioneel bekend om zijn goede ergonomie, met een verstandige mix van fysieke knoppen, draaiknoppen en touchscreenbediening. De 6e gooit daar veel van overboord.

Er zijn geen echte knoppen op het dashboard of de middenconsole, alleen enkele bedieningselementen op het stuurwiel. De meeste hoofdfuncties worden via het centrale touchscreen bediend, en de bedieningslogica is zwak. Andere merken maken dezelfde fout, maar hier voelt het erger omdat Mazda beter zou moeten weten.

Het bedrijf prijst de mogelijkheid om veel functies met stembediening te gebruiken, maar stembediening is geen volwaardige vervanging voor fysieke knoppen. Het kan in sommige situaties helpen, maar het is niet zo snel, betrouwbaar of intuïtief als simpelweg een duidelijk gelabelde schakelaar indrukken.

De ventilatieroosters zijn tenminste handmatig verstelbaar, wat een kleine verademing is in een industrie die steeds meer vastbesloten lijkt om basistaken ingewikkelder te maken dan nodig. Er zijn ook twee aanpasbare knoppen op het stuurwiel, wat een beetje helpt, maar niet genoeg om het grotere probleem te verhelpen.

De passagiersruimte achterin is goed, geholpen door de grote afmetingen van de 6e. De auto is bijna vijf meter lang, dus hij zou ruim moeten zijn, en passagiers achterin zijn redelijk goed bedeeld.

De bagageruimte is niet enorm voor een grote auto, maar de Mazda 6e oogt als een sedan terwijl het in feite een liftback is. Dat zorgt voor een veel bredere opening voor grote voorwerpen, en maakt de auto praktischer dan zijn gestroomlijnde vorm doet vermoeden. Er is ook een 72-liter frunk (bagageruimte voorin), ideaal voor laadkabels.

De Mazda 6e binnenruimte voelt goed gemaakt en de zitpositie is goed, maar de touchscreen-zware bediening is een duidelijke stap achteruit voor Mazda.

Actieradius en laden

De Britse uitvoering van de Mazda 6e gebruikt een 78 kWh batterij, met een officiële actieradius van 560 kilometer. Dat is een bruikbaar cijfer voor dit type auto, en concurrerend genoeg voor de meeste kopers die op zoek zijn naar een grote elektrische sedan of liftback.

Openbaar laden piekt op 200 kW, waarbij een laadbeurt van 10-80% onder ideale omstandigheden 24 minuten duurt. Mazda noemt ook een laadbeurt van 30-80% in 15 minuten, wat waarschijnlijk de handigere waarde is voor langere reizen als men kort stopt in plaats van met een bijna lege batterij arriveert.

De 6e heeft een enkele elektromotor die de achterwielen aandrijft, goed voor 258 pk en 290 Nm koppel. De sprint van 0-100 km/u duurt 7,3 seconden, wat snel genoeg is voor normaal gebruik zonder de auto tot een sportmodel te maken.

We hebben de auto niet lang genoeg gehad om de efficiëntie in de praktijk goed te beoordelen, hoewel Mazda een energieverbruik van ongeveer 16 kWh/100 km opgeeft. Zoals altijd zal het werkelijke cijfer afhangen van snelheid, weer, wegtype en hoeveel van die actieradius men daadwerkelijk gebruikt tussen laadbeurten.

Het basispakket is verstandig. Eén batterij, één motor en twee hoogwaardige uitrustingsniveaus maken de 6e gemakkelijk te begrijpen, wat een welkome afwisseling is van sommige elektrische automodellen die een spreadsheet vereisen om te ontcijferen.

Op de weg

Dit is waar de Mazda 6e tekortschiet. Mazda heeft jarenlang gesproken over Jinba Ittai, hun idee van auto en bestuurder die samenwerken. Dat gevoel is aanwezig in de MX-5, en ook in veel andere Mazda’s. Hier ontbreekt het.

Op een gladde snelweg is de 6e prima. Hij is stil, verfijnd en gemakkelijk te besturen, met voldoende vermogen om in te halen en aan te sluiten bij sneller verkeer. Als het grootste deel van uw ritten op autowegen en snelwegen plaatsvindt, zal hij waarschijnlijk perfect aangenaam aanvoelen.

Weg van die wegen begint de auto te ontrafelen. Het rijgedrag is matig, terwijl de koetswerkcontrole ook te los aanvoelt. Op een bijzonder heuvelachtig en bochtig traject voelde de 6e ronduit onaangenaam aan toen hij probeerde van richting te veranderen terwijl hij ook verticale bewegingen in de weg moest verwerken.

Die combinatie is het frustrerende deel. Een auto kan stevig maar gecontroleerd zijn, of zacht maar comfortabel. De 6e slaagt erin onrustig aan te voelen zonder echt comfortabel te zijn, wat we niet hadden verwacht van Mazda’s uiteindelijke Britse afstemming.

De besturing is beter in de Sport-modus, waar deze wat nuttig gewicht krijgt. In de Normal-modus voelt deze te licht aan. De individuele rijmodus stelt men in staat om instellingen te combineren, dus onze voorkeur zou zijn om de besturing in Sport te houden terwijl de rest van de auto in een rustigere configuratie blijft.

De verbeterde rijhulpsystemen zijn een positiever verhaal. De eerdere linksgestuurde auto’s hadden overactieve waarschuwingen voor rijstrook- en bestuurdersmonitoring, maar die systemen bleken niet te hinderlijk in de Britse uitvoering. Dat is een waardevolle verbetering.

Desondanks blijft de onderliggende rijervaring teleurstellend. We bekritiseren Chinese elektrische voertuigen vaak omdat ze comfortabel aanvoelen op gladde, rechte wegen, maar hun composure verliezen wanneer ze tegelijkertijd met bochten en oneffenheden moeten omgaan. De Mazda 6e trapt in dezelfde val, en dat is precies het probleem.

De Mazda 6e is ontspannend op de snelweg, maar verliest zijn composure op hobbelige, bochtige wegen.

Eigendom

De Mazda 6e heeft een vijfsterren Euro NCAP-veiligheidsbeoordeling, met goede scores voor zowel de bescherming van volwassen als kinderpassagiers. Hij scoorde ook goed voor de bescherming van kwetsbare weggebruikers en veiligheidsassistentietechnologie.

Dat zijn geruststellende cijfers, en de standaardlijst met veiligheidsuitrusting is uitgebreid. Belangrijker vanuit onze rijtest is dat de assistentiesystemen lijken te zijn verbeterd sinds de eerdere linksgestuurde auto’s, waar ze opdringeriger waren.

De garantie voor nieuwe auto’s van Mazda bedraagt nu zes jaar of 160.000 kilometer, wat een aanzienlijke verbetering is ten opzichte van de voorgaande drie jaar dekking. De hoogspanningsbatterij is gedekt voor acht jaar of 160.000 kilometer.

De Mazda 6e heeft nog geen volledige Expert Rating-score in onze unieke Expert Rating Index. De Expert Rating-pagina bevat al veiligheids- en garantie-informatie, maar we hebben nog niet voldoende gegevens over alle eigendomscategorieën om een volledige New Car Expert Rating te berekenen.

De rijtestscore weerspiegelt de rijervaring. Onze Mazda 6e Expert Rating vertelt een breder verhaal, waarbij de subjectieve meningen van autorecensies worden gecombineerd met objectieve veiligheidsgegevens, gebruikskosten, garantie-informatie en meer – wat betekent dat de Expert Rating vaak tot een beduidend andere conclusie komt. Het is de moeite waard om beide te lezen voordat u een aankoopbeslissing neemt.

Conclusie

De Mazda 6e is een gemiste kans. Hij ziet er goed uit, is rijk uitgerust, heeft een bruikbare officiële actieradius en is verstandig geprijsd. Er zijn genoeg redenen waarom het een sterk elektrisch alternatief had kunnen zijn voor de gebruikelijke SUV’s.

Maar dit had de kans moeten zijn voor Mazda om te laten zien hoe een meer traditionele autofabrikant de nieuwste golf van Chinese elektrische auto’s kon verbeteren. In plaats daarvan voelt de 6e te veel als diezelfde auto’s: zwaar op touchscreen-snufjes, comfortabel genoeg op de snelweg, maar tekortschietend in de controle en verfijning die Europese kopers doorgaans verwachten.

Dat is bijzonder teleurstellend omdat dit Mazda is. Het bedrijf weet hoe het auto’s moet maken die natuurlijk, uitgebalanceerd en bevredigend aanvoelen om te rijden. Het heeft een reputatie opgebouwd op basis van die vaardigheid, maar de 6e toont er te weinig van.

Er zijn positieve punten. De binnenruimte is aangenaam, de stoelen zijn goed, de liftback-achterklep voegt bruikbare functionaliteit toe en de veiligheids- en garantievoorwaarden zijn sterk. De prijs is ook aantrekkelijk voor een rijk uitgeruste grote elektrische auto.

Maar de gebrekkige touchscreen-interface en het onrustige rijgedrag zijn moeilijk te negeren. Als men een stijlvolle, rijk uitgeruste elektrische auto zoekt voor voornamelijk snelweggebruik, is de Mazda 6e wellicht nog steeds het overwegen waard. Als men een echte Mazda-rijervaring verwacht, stelt hij teleur.

Wat ons bevalt: Gestroomlijnde liftback-vormgeving, concurrerende prijs en uitgebreide uitrusting, comfortabele voorstoelen, handige 72-liter frunk (bagageruimte voorin), sterke veiligheids- en garantievoorwaarden.

Wat ons niet bevalt: Gebrekkig touchscreen-systeem, nauwelijks fysieke bedieningselementen, rijgedrag en koetswerkcontrole vallen tegen, voelt niet als een echte Mazda om te rijden, enorme nepgrille is overbodig.

Vergelijkbare auto’s

Belangrijkste specificaties

Getest model: Mazda 6e Takumi
Prijs van het geteste model: Circa €45.600, exclusief opties
Aandrijflijn: Enkele elektromotor, achterwielaandrijving
Transmissie: Automatisch, met één versnelling

Motorvermogen: 190 kW (258 pk)
Koppel: 290 Nm
Topsnelheid: 175 km/u
0-100 km/u: 7,3 seconden

Batterij actieradius: 560 km
CO₂-uitstoot: 0 g/km
Euro NCAP-veiligheidsbeoordeling: Vijf sterren (oktober 2025)
TCE Expert Rating: Nog niet beoordeeld