XPeng G6 Long Range: ruime en slimme elektrische SUV in de rijtest

De XPeng G6 (XPeng G6) is een middelgrote elektrische SUV. De prijsklasse van het model ligt tussen circa 46.000 CHF en 57.500 CHF, exclusief optionele extra’s. De G6 is ruim, comfortabel en verfijnd, boordevol slimme software. Echter, de anonieme vormgeving en de overmatige afhankelijkheid van aanraakschermbediening vormen aandachtspunten.

Introductie

De XPeng G6 is het eerste model van het Chinese automerk XPeng dat in het Verenigd Koninkrijk op de markt komt. De wagen betreedt daarmee direct een van de drukste segmenten van de elektrische automarkt. Het is een middelgrote elektrische SUV die rechtstreeks concurreert met auto’s als de Tesla Model Y, BYD Sealion 7, Škoda Enyaq en Volkswagen ID.4.

Dit is de geüpdatete G6 van 2026. XPeng liet weten dat het model meer dan 20.000 technische aanpassingen heeft ondergaan. De belangrijkste verbeteringen omvatten sneller laden, herziene chassis- en ophangingsinstellingen, een aangepaste besturing, wijzigingen in het gedrag van de elektrische aandrijflijn en verbeterde materialen in het interieur.

Na een week in de dagelijkse Britse praktijk bleek de G6 indrukwekkender dan verwacht. De SUV is stil, ruim, comfortabel en zit vol met daadwerkelijk nuttige software-ideeën. Bovendien voelt de auto beter afgewerkt dan veel nieuwe merken bij hun eerste poging voor elkaar krijgen.

Toch leunt de G6 zwaar op bediening via het aanraakscherm en software-slimheid, soms ten koste van de eenvoudige bruikbaarheid. De G6 is intelligent, maar niet altijd gemakkelijk. Hij is comfortabel, maar niet bijzonder bevredigend om mee te rijden. En optisch is de wagen zo anoniem dat de meeste mensen moeite zouden hebben om hem op een supermarktparkeerplaats te herkennen.

Prijs en uitrusting

Het modelgamma van de XPeng G6 begint bij circa 46.000 CHF voor de Standard Range met achterwielaandrijving. Onze testwagen, de Long Range, kost circa 51.750 CHF, terwijl de topuitvoering, de Performance Black Edition, circa 57.500 CHF kost en vierwielaandrijving toevoegt.

De Long Range is waarschijnlijk de beste keuze voor de meeste kopers. Deze versie beschikt over een grotere batterij van 81 kWh, een officiële actieradius van 525 kilometer en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 6,7 seconden, wat ruim voldoende is voor dit type auto. De Performance-versie is aanzienlijk sneller, maar de G6 is niet echt het soort auto dat uitnodigt tot enthousiast rijden, waardoor de extra rijprestaties minder zwaar wegen dan de grotere actieradius.

De standaarduitrusting is royaal. De Long Range omvat een groot centraal aanraakscherm, een digitaal instrumentenpaneel, verwarmde en geventileerde voorstoelen, massagestoelen vooraan, verwarmde achterstoelen, draadloos laden voor de telefoon, een panoramisch glazen dak, een elektrisch bedienbare achterklep, Apple CarPlay, Android Auto en een breed scala aan rijhulpsystemen.

XPeng meldde dat de geüpdatete G6 meer dan 20.000 technische verbeteringen heeft ondergaan, op het gebied van laden, batterijbeheer, ophanging, besturing, geluidsisolatie, software en interieurmaterialen. Sommige van deze verbeteringen zijn gemakkelijk te geloven, omdat de auto stil, comfortabel en over het algemeen goed afgewerkt is. Andere zijn minder overtuigend, met name de besturing en een deel van de logica van het aanraakscherm.

In het interieur

De G6 beschikt over een ruim en comfortabel interieur, met goede beenruimte achterin en een bruikbare kofferbak. De ruimte voor achterpassagiers is een van de sterke punten van de auto, hoewel het comfort achterin afhankelijk kan zijn van de passagier. De negenjarige zoon van de recensent werd na ongeveer een half uur wagenziek, wat niet ongebruikelijk is bij elektrische voertuigen, maar toch het vermelden waard is voor gezinnen.

De kofferbak heeft een behoorlijke omvang van 571 liter, uitbreidbaar tot 1.374 liter met neergeklapte achterstoelen. Dit is bruikbaar, maar niet uitzonderlijk voor deze klasse. De achterstoelen zijn 60/40 deelbaar, in plaats van de flexibelere 40/20/40 opstelling die bij sommige concurrenten wordt aangeboden.

Het witte lederen interieur in onze testwagen zag er stijlvol uit, zij het zeer Tesla-achtig, en droeg bij aan een licht en modern gevoel in de cabine. Het is wellicht niet de meest praktische keuze voor gezinsgebruik, aangezien vuil vermoedelijk gemakkelijker zichtbaar zal zijn dan op donkere bekleding.

De voorstoelen zijn comfortabel en de massagefunctie is beter dan in de meeste auto’s. Dat is geen geringe lof. Veel massagestoelen voelen alsof iemand je langzaam in de rug prikt, maar het systeem van de G6 is subtieler en biedt een goed scala aan opties.

Er is ook een mindfulness-app die de voorstoelen achterover kantelt, omgevingsgeluiden afspeelt en de massagefunctie kan activeren terwijl de auto geparkeerd staat. Het klinkt als een gimmick, maar het is eigenlijk best aangenaam en toont wat software nuttig kan toevoegen aan de auto.

Het XCore-sneltoetssysteem is een ander goed voorbeeld. Hiermee kan de auto geprogrammeerd worden om bepaalde acties uit te voeren wanneer aan specifieke voorwaarden is voldaan, vergelijkbaar met snelkoppelingen op een iPhone. Zo kan de auto bijvoorbeeld de airconditioning inschakelen als het te warm wordt in het interieur tijdens het parkeren, of zichzelf in de winter opwarmen voordat men instapt.

Het probleem is dat dezelfde software-intensieve aanpak de auto ook moeilijker te bedienen maakt dan nodig zou zijn. Er zijn bijna geen fysieke knoppen. Het dashboard heeft er geen, de middenconsole heeft er geen, en de enige echte non-schermbediening buiten het stuurwiel is de gevarenlichtschakelaar in het plafond.

Er is geen aparte schakelaar voor de handrem en geen aan/uit-knop. Het stuurwiel heeft slechts enkele bedieningselementen, waaronder één aanpasbare knop, en hun logica is niet altijd vanzelfsprekend. Op een gegeven moment bleek wat aanvoelde als een aanpassing van de cruisecontrol, in werkelijkheid de klimaatregeling te veranderen.

Het centrale aanraakscherm is beter dan veel andere, maar nog steeds niet goed genoeg om zoveel verantwoordelijkheid te dragen. De lettergroottes kunnen worden aangepast, maar niet voldoende. Het startscherm is in wezen een navigatiedisplay over het hele scherm, wat verspillend aanvoelt op zo’n groot display.

Er is een aanpasbare sneltoetsenbalk onderaan, wat goed is, maar de balk en iconen zouden groter moeten zijn. Er zijn ook veel nuttige instellingen die diep in het systeem verborgen zitten, maar te veel belangrijke aanpassingen bevinden zich meerdere lagen diep in de menu’s.

De draadloze telefoonopladers zijn een ander klein, maar irritant detail. Ze zijn horizontaal gemonteerd en houden telefoons niet stevig vast, waardoor een telefoon wegglijdt zodra men aan het stuur draait. De G6 is niet de enige auto die hieronder lijdt, maar het blijft een fundamentele gebruiksfout die autofabrikanten moeten vermijden.

Actieradius en laden

De G6 is verkrijgbaar in drie uitvoeringen. De Standard Range biedt een officiële actieradius van 470 kilometer, de Long Range verhoogt dit tot 525 kilometer, en de Performance-versie heeft een bereik van 509 kilometer.

Laden is een van de belangrijkste troeven van de G6. De Standard Range kan laden met bijna 400 kW bij een geschikte openbare laadpaal, terwijl de Long Range- en Performance-versies tot 450 kW kunnen accepteren. XPeng claimt dat 10% tot 80% opladen in ideale omstandigheden slechts 12 minuten kan duren.

Theoretisch maakt dit de G6 een van de snelst ladende elektrische SUV’s op de markt. In de praktijk zullen de meeste Britse openbare laadpalen echter nog lang niet in de buurt komen van die pieksnelheid, waardoor de laadtijden in de praktijk sterk afhankelijk zullen zijn van de locatie. Het goede nieuws is dat dit ervoor zorgt dat de G6 nog vele jaren concurrerend zal blijven.

Zorgwekkender is dat het laden tijdens onze testweek een paar keer niet activeerde. Het aanpassen van een instelling in het aanraakschermmenu leek het probleem eenmaal op te lossen, maar hetzelfde probleem keerde de volgende dag terug. Er was geen duidelijke indicatie van wat het probleem was, waardoor de oorzaak onduidelijk bleef.

Softwareonzekerheid en onverklaarbare storingen zijn frustrerend in elke auto, maar vooral irritant in een elektrische auto. Laden moet saai betrouwbaar zijn. Als het misgaat, moet de auto aangeven wat er mis is gegaan en hoe men het kan verhelpen.

Onderweg

De XPeng G6 is comfortabel, stil en verfijnd. Wind- en weggeluiden worden zeer goed onderdrukt, en het gebruikelijke gebrek aan motorgeluid bij elektrische voertuigen maakt dat het interieur kalm aanvoelt op autosnelwegsnelheden.

Het rijgedrag is ook comfortabel genoeg, wat de G6 een ontspannende auto maakt voor dagelijks gebruik. Hij is niet opwindend, maar voor veel kopers zal dat geen enkel verschil maken. Dit is een auto die ontworpen is om ritten gemakkelijk te maken, eerder dan memorabel.

De wegligging is minder overtuigend. De besturing is zeer gevoelloos, met vrijwel geen zinvolle feedback via het stuurwiel. Dit is een veelvoorkomend probleem bij de meeste moderne auto’s met elektrische stuurbekrachtiging, niet alleen bij elektrische voertuigen, maar de besturing van de G6 voelt nog minder verbonden met de voorwielen dan bij de meeste vergelijkbare auto’s.

Het stuurwiel zelf voelt ook enigszins vreemd aan. Het heeft een licht ovale vorm en is niet bijzonder comfortabel, wat irritanter is dan het klinkt, omdat het het deel van de auto is dat men voortdurend vasthoudt.

De remmen hebben hetzelfde kunstmatige gevoel als de besturing. De hele auto kan synthetisch aanvoelen, alsof men een arcade-racespel speelt in plaats van iets dat verbonden is met de weg. Dat maakt het niet moeilijk om te rijden, maar het houdt de bestuurder wel op afstand.

De adaptieve cruisecontrol presteerde matig tijdens onze testweek. De bedieningselementen waren niet duidelijk genoeg, en het instrumentenpaneel toonde herhaaldelijk meldingen over de pauzering van het systeem om redenen die nooit duidelijk waren. Een rijhulpsysteem moet de werklast verminderen, niet doen afvragen wat het doet – of, zoals het geval kan zijn, waarom het niet werkt.

De G6 doet echter één slim ding met rijhulp. Wanneer een systeem zoals rijstrookassistentie voor het eerst op een rit activeert, vraagt de auto of men het wil uitschakelen. Men tikt op ‘ja’, en het is gereed. Dat is veel slimmer dan bestuurders te dwingen door menu’s te graven tijdens het rijden.

Over het geheel genomen rijdt de G6 zoals veel technologisch geavanceerde elektrische SUV’s: soepel, stil en comfortabel, maar gevoelloos en onbetrokken. Hij is beter in het vervoeren dan in het boeien van de bestuurder.

Eigenaarschap

De XPeng G6 heeft momenteel een A-klasse Expert Rating voor nieuwe auto’s in onze unieke Expert Rating Index, met een score van 76%. Hij scoort goed op veiligheid, emissievrij rijden en garantiedekking, hoewel de bedrijfskosten slechts gemiddeld worden beoordeeld en er onvoldoende gegevens zijn om een betrouwbaarheidsscore op te stellen.

Euro NCAP kende de XPeng G6 in 2024 een vijfsterrenveiligheidsbeoordeling toe. Het model scoorde 88% voor bescherming van volwassen inzittenden, 85% voor bescherming van kinderinzittenden, 81% voor bescherming van kwetsbare verkeersdeelnemers en 75% voor veiligheidsassistentie.

De garantie op de nieuwe auto van XPeng bedraagt vijf jaar of 120.700 kilometer, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt. De hoogspanningsbatterij is gedekt voor acht jaar of 160.934 kilometer, en onderhoud is vereist elke 12 maanden of 20.117 kilometer.

De rijtestscore weerspiegelt de rijervaring. De XPeng G6 Expert Rating vertelt een breder verhaal, door de subjectieve meningen van auto-experts te combineren met objectieve veiligheidsgegevens, bedrijfskosten, garantie-informatie en meer. Dit betekent dat de Expert Rating vaak tot een merkbaar andere conclusie komt. Het is de moeite waard om beide te lezen voordat men een aankoopbeslissing neemt.

Conclusie

De XPeng G6 is een verrassend indrukwekkende auto. Hij is ruim, comfortabel, stil, goed uitgerust en boordevol slimme software-ideeën. Sommige van deze ideeën, met name het XCore-sneltoetssysteem en de eenvoudige manier om rijhulpwaarschuwingen uit te schakelen, zijn daadwerkelijk nuttig.

Hij biedt ook een goede prijs-kwaliteitverhouding in vergelijking met veel concurrerende elektrische SUV’s, althans wat de aankoopprijs en standaarduitrusting betreft. De G6 voelt als een serieuze auto van een serieus bedrijf, geen halfslachtig experiment van een nieuwkomer.

Toch is het geen volledig succes. De vormgeving is vrijwel volledig anoniem, als een Temu Tesla Model Y met Hyundai Kona koplampen. Het interieur leunt veel te zwaar op het aanraakscherm, en sommige bedieningselementen op het stuurwiel zijn eerder verwarrend dan behulpzaam.

De rijervaring is eveneens alledaags. De G6 is comfortabel en verfijnd, maar de besturing en remmen voelen gevoelloos en kunstmatig aan, terwijl de adaptieve cruisecontrol frustrerend bleek tijdens onze testweek. Het is geen auto voor wie puur voor het rijden geniet.

Dat laat nog steeds veel te waarderen over. Als een comfortabele, ruime en technologisch geavanceerde elektrische SUV pleit de XPeng G6 sterk voor zichzelf. Het model toont aan dat XPeng een merk is dat serieus genomen moet worden, zelfs als de auto zelf meer aanvoelt als een zeer capabel apparaat dan iets met een echte persoonlijkheid.

Pluspunten:

Zeer stil en verfijnd

Ruime achtercabine

Comfortabele voorstoelen

Slim XCore-sneltoetssysteem

Handige uitschakelprompt voor rijhulp

Minpunten:

Anonieme vormgeving

Te weinig fysieke bedieningselementen

Verwarrende bediening op het stuur

Gevoelloze besturing en remmen

Laden meerdere keren mislukt