Peugeot 3008: Stijlvol en comfortabel rijden

De Peugeot (Peugeot) 3008 is een middelgrote SUV die grotendeels de valkuil van ‘stijl boven inhoud’ vermijdt.

• Comfortabel en verfijnd rijgedrag
• Stijlvol interieur met veel opbergruimte
• Aerodynamische vormgeving lijkt zijn vruchten af te werpen in brandstofverbruik

Overzicht

De Peugeot 3008 is een model dat zich goed heeft aangepast aan de markttrends. Zijn première in 2008 was die van een MPV, maar vanaf de tweede generatie ontwikkelde het zich tot een veel modieuzere SUV. Het huidige model van de derde generatie kwam in 2024 op de markt en kenmerkt zich door een aflopende, coupé-achtige daklijn. Peugeot noemt de auto een ‘fastback SUV’ en stelt dat de vormgeving is gekozen met het oog op aerodynamische efficiëntie. Dit is niet het enige opvallende stijlkenmerk; ook de frameloze, geleidelijk overgaande grille en de ‘klauw’-koplampen trekken de aandacht. Het is duidelijk dat de auto kopers aantrekt, aangezien Peugeot onlangs een sterke verkoopgroei van het model meldde.

Op het gebied van aandrijflijnen biedt de 3008-reeks drie niveaus van elektrificatie. Dit begint met een hybride – geen volwaardige hybride, maar een 48V-systeem met een 1,2-liter benzinemotor en een totaal motorvermogen van 145 pk. De volgende stap is de plug-in hybride, met een 1,6-liter benzinemotor en een elektromotor die samen 225 pk leveren, gekoppeld aan een 17,9 kWh-batterij.

De volledig elektrische E-3008 is verkrijgbaar met een keuze uit drie aandrijflijnen: een 213 pk sterke motor met een 73 kWh-batterij, een 231 pk sterke motor met een 97 kWh-batterij, en een opstelling met twee motoren die samen 325 pk leveren en de 73 kWh-batterij gebruiken.

Als middelgrote SUV concurreert de 3008 met de veelverkochte Kia Sportage, de toonaangevende Nissan Qashqai en de prijsbewuste Jaecoo 7. Concurrenten voor de E-3008 zijn onder meer de Škoda Elroq en de Renault Scenic E-Tech, terwijl de Vauxhall Grandland, een neef binnen de Stellantis-groep, een alternatief biedt in zowel hybride als elektrische uitvoeringen.

Prijzen en uitrusting

De 3008-reeks bestaat uit vier uitrustingsniveaus: Allure, Allure Premium, GT en GT Premium. De standaarduitrusting van het Allure-uitrustingsniveau, met een vanafprijs van circa 40.900 EUR, omvat 19-inch lichtmetalen velgen, ledverlichting, privacyglas achter, sfeerverlichting in het interieur, dual-zone klimaatregeling en sleutelloze toegang en start.

Verdere kenmerken van het Allure Premium-uitrustingsniveau, met een vanafprijs van circa 42.050 EUR, zijn verwarmbare voorstoelen, een verwarmd stuurwiel en een tienvoudig verstelbare bestuurdersstoel met pneumatische lendensteun.

Het GT-uitrustingsniveau, vanaf circa 44.700 EUR, voegt pixel-ledkoplampen, volledig 3D-ledachterlichten en een handsfree elektrische achterklep toe, terwijl de GT Premium-uitvoeringen, vanaf circa 46.450 EUR, worden geleverd met 20-inch lichtmetalen velgen, massagestoelen vóór, een 7,4 kW boordlader voor plug-in hybrides en een warmtepomp voor de E-3008.

De vanafprijs van de 3008-reeks ligt circa 4.700 EUR hoger dan die van de Sportage en Qashqai – hoewel die modellen ook met pure benzinemotoren verkrijgbaar zijn – en bijna 7.000 EUR hoger dan die van een Jaecoo 7 hybride. Met de top-uitvoering GT Premium die wij hebben getest, is een 3008 hybride echter goedkoper dan een Sportage met benzinemotor in de hoogste uitvoering. Door de introductie van een nieuw Griffin-uitrustingsniveau eerder dit jaar werd de vanafprijs voor een Grandland veel lager dan die van de 3008; verder liggen de prijzen van hun modelreeksen dicht bij elkaar.

De E-3008 komt in aanmerking voor de Britse overheidssubsidie voor elektrische auto’s van 1.750 EUR – maar alleen voor bepaalde uitrustingsniveaus en aandrijflijnconfiguraties. Met deze subsidie beginnen de prijzen van de E-3008 bij circa 41.550 EUR – ongeveer 3.500 EUR meer dan de Elroq, maar een paar honderd euro goedkoper dan de Grandland Electric, die beide ook de 1.750 EUR subsidie ontvangen. De Renault Scenic E-Tech krijgt de volledige 4.390 EUR subsidie, waarmee de prijs vanaf 33.245 EUR begint.

De 3008 valt onder de driejarige/96.560 kilometer garantie van Peugeot (hoewel de kilometerbeperking voor de eerste twee jaar onbeperkt is). De E-3008 krijgt bovendien een achtjarige garantie op de tractiebatterij.

De service-intervallen voor de 3008 bedragen één jaar/25.750 kilometer voor hybrides en plug-in hybrides. Die voor de E-3008 beginnen met een eerste controle na één jaar/12.875 kilometer, gevolgd door de eerste geplande service na twee jaar/25.750 kilometer, waarna services om de twee jaar/25.750 kilometer nodig zijn.

Technologie

De 3008 wordt geleverd met wat Peugeot omschrijft als een 21-inch panoramisch gebogen display. In de praktijk combineert dit een bestuurdersdisplay en een infotainmentscherm. Het bestuurdersdisplay biedt een ultramoderne, doch informatieve grafische weergave en wordt bovendien niet gehinderd door de i-Cockpit-opstelling van Peugeot, die een klein stuurwiel onder de instrumentenpaneel omvat.

Het aanraakscherm reageert zeer snel op aanrakingen. Wij zijn echter van mening dat de beslissing om het scherm effectief in tweeën te delen, met een aparte snelkoppelingenbalk lager op het dashboard, misplaatst is, omdat dit het systeem in de praktijk minder intuïtief maakt. Bovendien zijn de snelkoppelingen verdeeld over twee pagina’s die doorgescrold moeten worden – een verre van eenvoudige handeling tijdens het rijden.

Connected TomTom navigatie is standaard in de gehele reeks, evenals draadloze Apple CarPlay en Android Auto connectiviteit en een draadloze smartphone-oplader.

Veiligheid

Standaard rijhulpsystemen omvatten autonoom noodremmen met voetganger- en fietsersdetectie en nachtfunctie, waarschuwing voor vermoeidheid van de bestuurder, rijstrookassistentie, snelheidsherkenning, parkeersensoren achter en een achteruitrijcamera. Het GT-uitrustingsniveau voegt adaptieve cruisecontrol en parkeersensoren vóór toe, terwijl het Allure Premium-uitrustingsniveau uitgebreide dodehoekbewaking en een 360-gradencamerasysteem omvat. Het GT Premium-uitrustingsniveau voegt waarschuwing voor kruisend verkeer achter, rijstrookpositioneringsassistentie, semi-automatisch wisselen van rijstrook en aanbevolen snelheidsaanpassing toe.

De snelkoppelingenbalk op het dashboard biedt snelle toegang tot een menu waarmee systemen kunnen worden uitgeschakeld indien bestuurders dit wensen. Het uitschakelen van de snelheidsbegrenzingswaarschuwingen bleek zeer noodzakelijk tijdens onze test met de 3008, aangezien onze testauto de minst nauwkeurige snelheidslimietbewaking had die we in lange tijd hebben gezien, waarbij snelheidslimieten van 97 km/u vaak als 48 km/u en 113 km/u als 97 km/u werden gelezen.

De 3008 werd vorig jaar getest door Euro NCAP en kreeg vier van de vijf sterren, met een relatief zwakke beoordeling voor de veiligheidssystemen in vergelijking met de bescherming van inzittenden en kwetsbare weggebruikers.

Rijprestaties en rijgedrag

De 145 pk sterke 48V hybride aandrijflijn wordt veel gebruikt in kleine Stellantis-auto’s, waardoor men zou kunnen vrezen dat deze in een middelgrote SUV zoals de 3008 niet toereikend zou zijn. Het blijkt echter acceptabel: niet te traag, hoewel ook niet bijzonder snel, en met een goede verfijning.

Het 48V-systeem is ontworpen om niet alleen de benzinemotor te ondersteunen bij acceleratie en ‘engine-off’ uitrollen mogelijk te maken, zoals de meeste mild-hybrides, maar ook om volledig elektrisch te rijden bij lage snelheden, zoals parkeren en in files. Vergeleken met eerdere Stellantis-auto’s die we met deze technologie hebben gereden, leek de 3008 in deze situaties meer bereid om over te schakelen naar de EV-modus. Het deelde echter een tekortkoming met de kleinere 2008 die we onlangs hebben getest, namelijk dat de auto soms traag reageerde op het gaspedaal wanneer hij uitrolde richting een kruispunt.

Tijdens onze test met de 3008 kwamen we uit op een brandstofverbruik van 4,67 l/100 km. Dit is indrukwekkend, aangezien de Peugeot slechts een 48V-systeem heeft, en het is een beter cijfer dan we eerder behaalden met de volwaardige hybride Sportage, en bovendien lovenswaardig dicht bij het officiële WLTP-gecombineerde cijfer van 4,58 l/100 km voor de geteste uitvoering van de 3008. Dat officiële cijfer is ook iets beter dan dat van de Sportage – hoewel moet worden opgemerkt dat de aandrijflijn van de Kia 94 pk meer levert dan die van de Peugeot, wat een aanzienlijk verschil maakt op de weg. Een Jaecoo 7 hybride heeft een vergelijkbare efficiëntie als de 3008 en is bovendien veel krachtiger.

Vergeleken met de 2008 is het onderstel van de 3008 meer gericht op rijcomfort dan op dynamisch rijgedrag. De ophanging levert indrukwekkend comfort, zonder te zacht te zijn of overweldigd te raken bij grote oneffenheden op snelheid. De keerzijde hiervan is dat de 3008 betrouwbaar stuurt in bochten, maar niet zo plezierig rijdt als de 2008 of meer dynamische concurrenten in het C-segment. Wij vermoeden echter dat dit een compromis is waar veel gezinsautokopers tevreden mee zullen zijn.

Praktisch gebruik

Peugeot heeft de interieurvormgeving van de 3008 met lef aangepakt, met een vloeiende middenconsole/armsteuncombinatie die samen met verlichte sierpanelen en het ‘zwevende’ combi-scherm een soort ruimteschip-achtige sfeer creëert. Grijze stof als dominante interieurmateriaal lijkt misschien een ongebruikelijke keuze, maar het werkt goed en combineert met leer en andere zachte materialen voor een hoogwaardig gevoel. Het is ook geen geval van stijl boven inhoud: de verhoogde middenarmsteununit vóór zorgt niet alleen voor een cockpitgevoel zonder het algemene gevoel van ruimtelijkheid te beïnvloeden, maar herbergt ook handig grote opbergruimtes. Het nadeel is dat deze unit vrij ver naar achteren in de cabine doorloopt en de beenruimte op de middelste achterbank beperkt.

Passagiers op de andere achterstoelen zullen geen klachten hebben over de beenruimte, en de hoofdruimte achter is ook voldoende, ondanks de aflopende coupé-achtige daklijn. Achterpassagiers profiteren bovendien van ventilatieroosters en twee USB-oplaadpoorten; het GT Premium-uitrustingsniveau dat wij testten, beschikt ook over verwarmbare achterstoelen.

De fastback-vormgeving doet ook geen afbreuk aan de bagageruimte, die met 588 liter groot is voor het segment. Om de praktische bruikbaarheid te vergroten, zijn 40/20/40 neerklapbare achterbanken standaard in de gehele reeks, evenals een verstelbare bagagevloer. In de hogere positie sluit deze netjes aan op de rugleuningen van de achterbank wanneer deze zijn neergeklapt, en biedt hij een grote opbergruimte onder de vloer.

Prijs: circa 40.900 EUR – 53.300 EUR

Aandrijflijn: Hybride: 1,2-liter 145 pk; Plug-in hybride: 1,6-liter 225 pk; Elektrisch: 73 kWh 213 pk, 96,9 kWh 231 pk, 73 kWh 325 pk

Rijprestaties: 0-100 km/u in 6,0-10,2 seconden, topsnelheid 171-220 km/u

CO2-uitstoot: Hybride: 120-124 g/km; Plug-in hybride: 55-57 g/km; Elektrisch: 0 g/km

Brandstofverbruik (WLTP gecombineerd): Hybride: 4,49-4,58 l/100 km; Plug-in hybride: 1,99-2,08 l/100 km

Actieradius (WLTP gecombineerd): Elektrisch: 491-698 kilometer

Laden (EV): 160 kW