Kia Telluride X-Pro 2027: Eerste test van basisturbo, V-6 en hybride rijprestaties

Turbogat en een trage schakelende automaat stelden ons geduld op de proef, zeker in een tijdperk van geëlektrificeerde direct beschikbare trekkracht.

De Kia (Kia) Telluride X-Pro SX Prestige, een modeljaar 2027, valt op met zijn aansprekende vormgeving en biedt een ruim en toegankelijk interieur. Ook het technologiepakket is toonaangevend. Toch kent het model enkele nadelen, waaronder een traag aanvoelende aandrijflijn, compromissen in het rijgedrag en oververhittende telefoonopladers.

Elektrische voertuigen en hybrides maken ons veeleisend. We zijn verslaafd geraakt aan direct beschikbaar koppel bij nul toeren per minuut of elektronen die de verbrandingsmotor aanvullen. Dit besef kwam bij ons op tijdens het rijden met de Telluride X-Pro SX Prestige, uitgerust met de basisaandrijflijn: een 2,5-liter turbogeblazen viercilinder en een achttraps automaat. Deze combinatie zorgt niet voor een duw in de rug.

De gemiste V-6

De Kia Telluride en zijn zustermodel, de Hyundai (Hyundai) Palisade, kregen beide een grondige update, inclusief een hybride aandrijflijn. Deze combineert de 2,5-liter turboviercilinder van onze testwagen met een kleine starter/generator van 17 pk en 101,7 Nm koppel, gekoppeld aan het vliegwiel, en een krachtigere elektromotor van 72 pk en 264,4 Nm tussen de motor en de transmissie. Samen leveren ze 329 pk en 459,6 Nm koppel, voldoende om een acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts 6,6 seconden te realiseren. Na het testen van beide voertuigen, gaven we de voorkeur aan de Palisade.

Eerdere versies van beide SUV’s beschikten over een 3,8-liter V-6 met 291 pk en 355,2 Nm koppel, voldoende om deze drie zitrijen tellende terreinwagens van ruim twee ton in 6,9 tot 7,2 seconden naar 100 km/u te brengen. Waar Hyundai nog steeds een basis V-6 (nu een 3,5-liter met 287 pk en 352,5 Nm koppel) aanbiedt, heeft Kia de hybride motoren weggelaten en het motorvermogen van de viercilinder verhoogd naar 274 pk en 421,7 Nm koppel. U denkt misschien: “Ik ben geen snelheidsduivel, dus ik zal die 17 pk minder ten opzichte van de oude V-6 niet missen, zeker met 66,5 Nm extra koppel! En het moet sneller aanvoelen dan de 3,5-liter van de Hyundai, gezien het surplus aan 69,2 Nm trekkracht.”

De turbomotor wint (op papier)

U zou correct gissen, want de stopwatch bevestigt dat de Kia sneller is. In het dagelijkse verkeer zou uw gevoel echter anders kunnen zijn. Op de dragstrip rijden de twee nek aan nek tot 80 km/u, waarna de Kia met zijn turboviercilinder een tiende van een seconde voorsprong neemt op de Hyundai V-6. Deze voorsprong behoudt het model tot de kwartmijl, die de Kia aflegt met een snelheid die slechts 0,1 km/u lager ligt dan die van de Palisade. Tel nog eens 0,2 seconden op bij de Hyundai-tijden als u rijdt met een XRT Pro die grotendeels dezelfde terreinuitrusting heeft als de Telluride X-Pro Prestige die wij testten.

Deze tijden behaalt u echter alleen (misschien) wanneer u beide pedalen intrapt en geduldig wacht tot het toerental oploopt tot ongeveer 2.400 t/min voordat u de rem loslaat. Zelfs dan varieerden onze runs met een halve seconde.

Ter vergelijking: beide Kia- en Hyundai-modellen met basismotor zijn langzamer dan de meeste andere grote concurrenten met drie zitrijen in onze database, met uitzondering van de Toyota (Toyota) Grand Highlander met basisturbo-viercilinder, die 8,3 seconden nodig heeft om 100 km/u te bereiken. De Ford (Ford) Explorer ST is met 5,2 seconden de keuze voor liefhebbers van snelle terreinwagens.

Het dagelijks gebruik

De meeste mensen vragen zelden om vol gas, laat staan om een rem-koppelstart. Wanneer u in de 2.201 kilogram wegende Telluride, een zevenzits gezins-SUV, het gas rustig intrapt, lijkt het alsof er veel dingen sequentieel en in slow motion gebeuren. Stel u rijdt achter een zondagsrijder die 8 km/u te langzaam rijdt. Er is voldoende ruimte en geen tegenliggers, dus u geeft ongeveer 50 procent gas. U bent dan al een tijdje aan het wachten voordat er merkbare acceleratie optreedt, terwijl de automaat terugschakelt en de turbodruk wordt opgebouwd. U vraagt zich dan af: “Had ik niet vol gas moeten geven? Zou ik in een moderne EV of krachtige hybride niet al voorbij deze auto zijn?”

De Sport-rijmodus versnelt het schakelen enigszins, maar het turbogat blijft aanwezig. Hierdoor lijkt de Sport-modus alleen de whiplash-sensatie te verhogen wanneer de turbodruk en het terugschakelen samenvallen bij vol gas. De Eco-modus vermindert daarentegen de reactiesnelheid van de aandrijflijn nog verder, ideaal voor wie verlangt naar het tijdperk van atmosferische dieselmotoren.

Remmen en sturen

Ook hier leveren de terreinbanden een laterale acceleratie van 0,76 g op, wat achterblijft bij de meeste concurrenten. Een Honda (Honda) Pilot, Toyota Grand Highlander en Subaru (Subaru) Ascent halen alle 0,78–0,81 g, en de Explorer ST bereikt 0,86 g. De enige moderne Telluride-concurrent met drie zitrijen die wij testten en die langzamer was in onze figure-eight-test, is de Hyundai Palisade XRT Pro met V-6 (op exact dezelfde banden).

Hoe is de rest van de SUV?

Over het algemeen is het model uitstekend. De vormgeving, zowel vanbinnen als vanbuiten, is redelijk fris (de achterlichten die misschien geleend zijn van Land Rover daargelaten). De derde zitrij is ruim en gemakkelijk toegankelijk dankzij het elektrisch ontgrendelbare schuifmechanisme met veerbelasting dat snel veel instapruimte creëert. De schermen en connectiviteit lijken geavanceerd.

Hoewel we de draadloze opladers voor twee telefoons waarderen, hebben ze een koelventilator nodig; onze telefoon raakte oververhit, waardoor een CarPlay-sessie werd onderbroken. We hadden ook graag gezien dat het achterste zonnedak een handmatig zonnescherm had of een schakelaar binnen handbereik van de achterste passagiers.

Conclusie

We zijn erg te spreken over zowel de Hyundai Palisade als de Kia Telluride. Dat blijkt uit hun topnotering (in die volgorde) in onze lijsten met beste zevenzitters. Als de extra 25,4 mm bodemvrijheid, het elektronische sperdifferentieel, de terreinweergaven, de sleepogen en de 18-inch all-terrain banden van de X-Pro u aanspreken, bedenk dan dat deze niet verkrijgbaar zijn met de hybride aandrijflijn. De X-Line uitvoering met terreinmodi is het dichtstbijzijnde alternatief.

Overweeg daarom een lange proefrit in een Palisade XRT Pro V-6 voordat u de papieren voor de Telluride X-Pro tekent. U zult dan de Ground View Monitor en de verhogingsset van de Kia moeten missen (die 231 mm bodemvrijheid biedt, tegenover 213 mm bij de Hyundai). De acceleratietijden zullen langzamer zijn, maar de Hyundai V-6 kan in het dagelijks verkeer responsiever aanvoelen, ondanks de objectief langzamere acceleratiecijfers. En als u bereid bent de offroad-ambities te laten varen en 2.400 CHF extra kunt betalen, geloof ons dan: de hybride aandrijflijn zal uw geduld veel minder op de proef stellen. De basisprijs van de Telluride X-Pro SX Prestige bedraagt 52.500 CHF, het geteste model kost 53.600 CHF. Het leeggewicht bedraagt 2.201 kilogram. De wielbasis meet 2969,3 mm, terwijl de lengte, breedte en hoogte respectievelijk 5060, 1989 en 1816 mm bedragen. Het brandstofverbruik ligt op 13,8 l/100 km in de stad, 10,7 l/100 km op de snelweg en 12,4 l/100 km gecombineerd, met een geschatte actieradius van 581 kilometer. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 7,8 seconden en de remweg van 96 km/u naar stilstand bedraagt 36,9 meter.