Toyota bZ Woodland 2026: Groot, maar met missende features
De Toyota (Toyota) bZ Woodland is krachtig, snel en ruim. Toch mist de elektrische auto enkele basale voorzieningen die voor een elektrische personenauto anno 2026 onmisbaar zouden moeten zijn.
Toyota lijkt de kritiek beu te zijn dat het merk achterloopt op het gebied van elektrische voertuigen. Na jarenlang vast te houden aan hybride aandrijflijnen, komt er nu een breder aanbod aan elektrische Toyota-modellen op de markt.
Drie nieuwe elektrische Toyota’s komen dit jaar naar de Amerikaanse markt: de compacte C-HR, de driezits Highlander en de bZ Woodland, waar dit artikel over gaat. Deze snelle, ruime en terreinvaardige stationwagon biedt wat de EV-markt momenteel het meest nodig heeft: meer keuze. Maar de auto schiet ook tekort op punten die bekend zullen zijn bij volgers van eerdere elektrische initiatieven van Toyota.
De Toyota bZ Woodland 2026 nader bekeken
De bZ Woodland is een verlengde, terreinvaardige versie van Toyota’s bZ elektrische crossover. Zijn vormgeving die onmiskenbaar aan de Subaru Outback doet denken, is geen toeval; de Woodland is een van de elektrische voertuigen die Toyota samen met het merk met de zeven sterren heeft ontwikkeld. Subaru zal zijn eigen versie, de Trailseeker, verkopen, net zoals het de bZ heeft omgetoverd tot de Solterra.
De auto is gebaseerd op hetzelfde 400-volt e-TNGA-platform dat ook de bZ en C-HR ondersteunt, en is alleen verkrijgbaar met twee elektromotoren en vierwielaandrijving. De bZ Woodland komt in maart op de markt, met een instapprijs van circa 43.000 euro, inclusief afleverkosten. Voor wie verder van de gebaande paden wil, zijn terreinbanden zonder meerprijs leverbaar – al verlagen deze de geschatte actieradius van 452 kilometer naar 418 kilometer.
De Woodland voegt zich bij een groeiend elektrisch modelgamma van Toyota en biedt een grotere, capabelere optie aan een EV-markt die wordt gedomineerd door kleinere crossovers.
Wat bevalt: Veel bagageruimte en stevige rijprestaties
Wie is opgegroeid met een reeks Subaru Outbacks, heeft een zwak voor verhoogde stationwagons. Je zou kunnen denken dat een bZ die met 15 centimeter is verlengd er vreemd of geforceerd uitziet, maar de Woodland draagt het silhouet goed. En de extra ruimte is vooral binnenin merkbaar. De bagageruimte bedraagt 2.120 liter met de achterbank neergeklapt, ongeveer 225 liter meer dan de reguliere bZ.
Elektrische auto-liefhebbers zullen echter het ontbreken van een bagageruimte voorin betreuren – het eerste teken van diverse compromissen die het elektrische aanbod van Toyota nog steeds drukken.
Combineer die ruimte met 21,3 centimeter bodemvrijheid, en je hebt een zeldzame combinatie in de wereld van elektrische voertuigen. Wie op zoek is naar een compacte, gestroomlijnde elektrische crossover heeft keuze te over. Grotere, meer terreinvaardige elektrische auto’s zijn lastiger te vinden, zoals een collega ervoer bij het zoeken naar een EV. Tenzij je natuurlijk een Rivian, Hummer of Mercedes G-Klasse kunt betalen.
De rijder is geen expert op het gebied van terreinrijden. Maar tijdens een vijf kilometer lange terreinrit in Ojai, Californië, doorstond de Woodland de proef met glans. De auto reed comfortabel over onverharde wegen vol kuilen en nam hobbels moeiteloos. Ook klom de auto met behulp van de X-Mode-instellingen een zeer steile, schuine helling op. Deze instellingen helpen bij het overwinnen van sneeuw en vuil door de rem- en koppelafgifte te moduleren voor maximale grip.
De aandrijflijn met twee elektromotoren van de Woodland, goed voor 375 pk, presteert ook uitstekend op het asfalt. Trap het gaspedaal in en de Woodland schiet veel agressiever vooruit dan je van een familie-crossover zou verwachten, wat hem ideaal maakt voor inhaalmanoeuvres op de snelweg. Toyota geeft aan dat de auto in 4,4 seconden van 0 naar 100 km/u sprint.
De actieradius is respectabel, maar blijft onder de 480 kilometer die veel kopers eisen. De EPA schat die op 452 kilometer met een accu van 74,7 kWh. De laadprestaties zijn gemiddeld voor het segment, maar blijven achter bij 800-volt rivalen: 150 kW en van 10 naar 80 procent in een geclaimde 30 minuten via een NACS-laadpoort (Tesla-stijl).
Toyota geeft aan dat het de klachten van klanten over de tekortkomingen van de vroege bZ4X ter harte heeft genomen en daarop heeft gereageerd. Dat model had een beperkte actieradius en, in sommige uitvoeringen, een zeer traag laadvermogen van 100 kW. De specificaties van de Woodland en de nieuwe bZ zijn niet baanbrekend, maar ze presteren aanzienlijk beter dan eerdere pogingen.
Wat minder bevalt: Matige software, geen handschoenenkastje
Toyota heeft echter nog werk te verzetten voor zijn toekomstige elektrische voertuigen. Voornamelijk loopt het merk nog achter op het gebied van software.
In de bZ Woodland zit een groot 14-inch aanraakscherm dat redelijk responsief en eenvoudig te bedienen is. Het biedt echter niet veel functionaliteit en voelt minstens een generatie ouder aan dan de concurrentie.
De interface van Toyota is lang niet zo aantrekkelijk of functierijk als die van een product van General Motors of Hyundai, en het loopt lichtjaren achter op wat Tesla en Rivian bieden. Het mist ook basale functionaliteiten die de EV-rijervaring zouden verbeteren.
Er is nog steeds geen ingebouwde routeplanner, wat betekent dat het navigatiesysteem geen laadstops plant op basis van de bestemming en het laadniveau van de auto. Toyota biedt wel de mogelijkheid om dit via Apple Kaarten en CarPlay te doen, maar ook dat is beperkt, omdat het de accu niet automatisch voorverwarmt wanneer de auto een snellaadstation nadert.
Op het navigatiescherm is er ook geen snelkoppeling met één tik om laadstations te vinden, iets wat je in veel elektrische auto’s aantreft en wat tijdens het rijden veel helpt.
Eén aspect dat de rijder wel bevalt aan de interface van Toyota: het digitale instrumentenpaneel zit ver naar achteren, dicht bij de voorruit, en fungeert meer als een head-up display. Het bevalt dat je niet door het stuurwiel hoeft te turen om belangrijke rij-informatie te zien.
De nieuwste RAV4 introduceert een nieuwe gebruikersinterface, die apps zal aanbieden en naar verluidt een grote verbetering is. Toyota geeft aan dat dit systeem na verloop van tijd ook in andere nieuwe modellen zal verschijnen.
Nog één laatste klacht over de Woodland: er is geen handschoenenkastje. Dat kan toch niet waar zijn?
Toyota bZ Woodland 2026: Eerste conclusie
Toyota moet zijn software verbeteren en basale EV-functionaliteiten leveren die kopers helpen deze nieuwe wereld te navigeren. Maar de bZ Woodland scoort op andere manieren goed, wat hem populair zal maken bij een specifieke doelgroep. Zijn stationwagon-vorm, uitgesproken robuuste vormgeving en terreinvaardigheid onderscheiden hem van mainstream crossovers zoals de Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 en Ford Mustang Mach-E.
Bovenal is het een Toyota. Amerikanen vragen al langer om meer elektrische opties van het merk, dat bekendstaat om zijn betrouwbaarheid en efficiëntie. Met de lancering van de bZ Woodland krijgen die mensen niet alleen een solide optie, maar ook een die zich onderscheidt van de massa.
