Kia (Kia) Seltos (2027): betaalbaar, comfortabel en verrassend verfijnd

De nieuwe Kia Seltos (2027) overtreft de verwachtingen gezien zijn prijs, vooral op het gebied van comfort, vormgeving en technologie. Het rijgedrag van de instapversie vraagt echter wel om enig geduld. Het model biedt een aantrekkelijk uiterlijk, een comfortabele rijervaring en een scherpe prijs. Kanttekeningen zijn er bij de kleine bagageruimte, de fletse motor en de onhandige plaatsing van de klimaatbediening.

Toen de Kia Seltos van modeljaar 2027, vers van de pers, op onze redactie arriveerde, klapten de verzonken portiergrepen automatisch uit om ons te verwelkomen. We hoefden de sleutel niet uit onze zak te halen of een sensor aan te raken; de Seltos maakte direct een sterke eerste indruk. Later die middag, tijdens een lunchrit met twee collega’s, waren we eveneens onder de indruk van de interieurruimte, het cabineontwerp en de technologie – allemaal verpakt in een compleet uitgeruste versie van circa 31.000 CHF.

Het was duidelijk dat Kia veel lessen heeft geleerd van de eerste generatie Seltos en deze heeft toegepast op het nieuwe, tweede generatie model. Een van die lessen is dat het nu een werkelijk aantrekkelijke compacte SUV is. De hoekige maar moderne vormgeving, de amberkleurige dagrijverlichting en de tweekleurige wielen geven hem het uiterlijk van een compactere Telluride. Het ontwerp oogt zowel toegankelijk als hoogwaardig, en tijdens onze twee weken met het model had bijna elk familielid, vriend of collega die instapte iets positiefs te zeggen.

De doelgroep en het interieur

Autofabrikanten zijn altijd erop gebrand nieuwe klanten aan te trekken, vooral jongere kopers die jarenlang loyaal kunnen blijven aan het merk. De Seltos richt zich vooral op starters, hoewel ook ouderen die kleiner willen gaan rijden het model aantrekkelijk kunnen vinden. Ongeacht de doelgroep lijkt Kia te hebben begrepen hoe ze kunnen leveren wat de meeste kopers tegenwoordig wensen van een kleine SUV.

Eenmaal binnen voelt het interieur oprecht uitnodigend aan. Ons testmodel in ‘Frost Blue’ ging goed samen met Saturn Black en Gray Woven geperforeerd kunstleer, waarbij lichte en donkergrijze kunststoffen zijn gecombineerd met subtiele lichtblauwe accenten. Het is een verfrissende afwijking van de volledig zwarte interieurs die veel autofabrikanten nog steeds aanbieden in deze prijsklasse. Het interieur voelt bovendien hoogwaardig aan. Neem bijvoorbeeld het met leer beklede stuurwiel, waarvan de stiksels en bedieningselementen passen bij de uitstraling en tactiliteit van de knoppen op de middenconsole.

De algehele ervaring wordt versterkt door het grote glazen paneel dat het digitale instrumentenpaneel, de haptische klimaatbediening en het 12,3-inch infotainmentscherm omvat. Er is echter één nadeel: het stuurwiel blokkeert de klimaatbediening volledig uit het gezichtsveld van de bestuurder, waardoor men zich moet vooroverbuigen om te zien wat men indrukt. Gelukkig heeft Kia extra bedieningselementen in de touchscreeninterface opgenomen, zodat de cabinetemperatuur ook daar kan worden aangepast.

Passagiers achterin hebben weinig te klagen. Volwassenen van maximaal 1,80 meter lang vinden voldoende been- en hoofdruimte, en de rugleuningen achterin kunnen ver genoeg achterover worden gekanteld voor een comfortabelere zitpositie. Achterpassagiers krijgen bovendien eigen ventilatieopeningen en twee USB-poorten.

De bagageruimte is het enige punt waar de Seltos krap aanvoelt. Er is ruimte voor één grote koffer of twee middelgrote verhuisdozen, maar meer inladen vereist een spelletje Tetris zonder de achterbank neer te klappen. Dat is wellicht voldoende voor dagelijkse boodschappen, maar het kan een beperking zijn op langere reizen, wanneer elke liter laadruimte belangrijk is.

Rijprestaties en motorvermogen

Wat de aandrijving betreft, de Seltos is nooit een SUV geweest die iemand van zijn sokken blaast bij de start, en de 2027 Seltos zal dat ook niet doen. De atmosferische 2,0-liter viercilinder-in-lijn instapmotor, met een vermogen van 147 pk bij 6.200 toeren per minuut en 179 Nm koppel bij 4.500 toeren per minuut, voelt bijzonder flets aan als aandrijfbron. Het goede nieuws is dat de continu variabele transmissie (CVT) het beperkte vermogen van de motor beheert zonder overmatig gespannen te klinken.

Geduld is essentieel bij het rijden met een Seltos die is uitgerust met de basismotor, en onze testcijfers bevestigen dit: het kostte de auto een trage 11,0 seconden om 100 km/u te bereiken. Zelfs op stadswegen met snelheidslimieten boven de 80 km/u is de acceleratie op zijn best traag. De meeste kopers zullen de algehele rijprestaties waarschijnlijk voldoende vinden, maar wij zouden liever wat meer pit hebben.

Voor kopers die meer vermogen wensen, biedt Kia een optionele 1,6-liter turbomotor, die de acceleratietijd van 0 naar 100 km/u zou moeten verkorten tot een aanzienlijk respectabelere 8,0 seconden. Daarvoor betaalt men uiteraard een meerprijs, en de verbruikscijfers zijn minder gunstig. Een Seltos Hybrid zal binnenkort ook bij ons verschijnen en zou de beste aandrijflijn van de drie kunnen zijn, dus houd de ontwikkelingen in de gaten.

Als men het gebrek aan vermogen negeert, biedt de Seltos een soepele, comfortabele rijervaring. Hobbels en kuilen verstoren het interieur nauwelijks, en weg- en bandengeluid blijven goed beheerst. De Seltos is afgestemd op comfort in plaats van sportiviteit, en steekt daardoor boven zijn klasse uit ten opzichte van zijn concurrenten in het segment van de compacte SUV’s, met een evenwichtige, ontspannen en indrukwekkend verfijnde rit.

Nieuwe leider in zijn klasse?

De concurrentie in het segment van de compacte SUV’s is sterker dan ooit, en het toenemend aantal keuzes kan het moeilijk maken om het juiste model te kiezen. De Seltos (2027) is echter een voertuig dat zijn publiek lijkt te begrijpen en direct aanspreekt. Over dat publiek gesproken, er is ook de kwestie van de prijs. Met iets meer dan 31.000 CHF voor ons rijk uitgeruste testmodel met vierwielaandrijving, is het geen instapniveau, maar het ligt er niet ver vandaan. De voordeligste, voorwielaangedreven Seltos is al verkrijgbaar vanaf minder dan 25.000 CHF, wat nog betaalbaarder is, en men krijgt dan nog steeds nette voorzieningen.

In een markt waar de gemiddelde transactieprijs is gestegen tot ongeveer 46.200 CHF, zou de Seltos kopers moeten aantrekken, zowel starters als anderen, die op zoek zijn naar een combinatie van aantrekkelijke vormgeving vanbinnen en vanbuiten, een comfortabel, ontspannen karakter en geavanceerde technologie – zolang men geen haast heeft onderweg.