Jeep Grand Wagoneer Hybrid en Ram 1500 REV: Stellantis stelt introductie uit

Stellantis (Stellantis) stelt naar verluidt de productie van de Jeep Grand Wagoneer Hybrid en de Ram 1500 REV opnieuw uit. Het eerstgenoemde model zou oorspronkelijk afgelopen voorjaar in productie gaan, terwijl de Ram 1500 REV al ongeveer een jaar achterloopt op schema.

Volgens Automotive News begint de productie van de Grand Wagoneer Hybrid nu waarschijnlijk in november. De Ram 1500 REV (voorheen bekend als Ramcharger) staat gepland voor de assemblagelijnen in april 2027. De vermeende reden is dat de autofabrikant met leveranciers wil samenwerken om ervoor te zorgen dat het nieuwe hybridesysteem vlekkeloos werkt.

Woordvoerders van beide merken bevestigden dat beide modellen nog steeds in productie zullen gaan. Geen van beiden omschreef de situatie echter als uitstel.

Fabrikanten hebben moeite om tal van geëlektrificeerde modellen zonder problemen te introduceren. Uitstel komt vaker voor dan de sector zou willen, waarbij sommigen ervan overtuigd zijn dat dit de acceptatiegraad van elektrische voertuigen ondermijnt en ook de verkoopcijfers van plug-in hybrides schaadt. Wij stellen echter dat recente misstappen in de sector geenszins beperkt zijn tot geëlektrificeerde modellen.

Een gebrekkige laadinfrastructuur in onze regio speelt ook een belangrijke rol. Dit is precies het probleem dat de modellen met vergrote actieradius van Stellantis volledig willen omzeilen. Aangezien ze via een stopcontact of hun ingebouwde benzinemotoren kunnen worden opgeladen, zouden ze alle zorgen over actieradiusangst moeten wegnemen.

Dat is althans de theorie. Maar de inspanningen voor de bouw van deze voertuigen zijn verspild als de uitvoering slecht is of er te weinig kopers zijn voor de betreffende carrosserievorm. Hoewel de verkoop van de Ram 1500 de afgelopen jaren is gedaald ten opzichte van recordhoogtes, waarschijnlijk omdat de fabrikant afstapt van V8-motoropties, verkoopt Stellantis nog steeds meer dan 350.000 eenheden per jaar. Ondanks stijgende adviesprijzen is de markt voor grote pick-ups robuust gebleven, wat mogelijk aangeeft dat de 1500 REV een goede kans maakt.

Helaas is de vraag naar de Grand Wagoneer moeilijker te duiden. Jeep kende in 2025 een opmerkelijke verkoopdaling, maar herstelde zich in 2026. De cijfers zijn echter enigszins vertekend doordat de autofabrikant het modelgamma heeft geherstructureerd door alle Wagoneer-modellen onder één noemer te plaatsen.

Dit had Stellantis/Jeep wellicht al vanaf het begin moeten doen. Veel oudere auto’s droegen het voorvoegsel “Grand” om varianten met een verlengde wielbasis aan te duiden. Het waren simpelweg grotere versies van een bestaand model. Jeep deed dit jarenlang met de Cherokee en Grand Cherokee. Toen het echter werd toegepast op de Grand Wagoneer, gaf de term aan dat het een duurder uitrustingsniveau was met meer standaardvoorzieningen. Het was feitelijk het premium uitrustingsniveau en werd merkwaardig genoeg behandeld alsof het een eigen model was – met de Grand Wagoneer L als de daadwerkelijke variant met lange wielbasis.

Omdat de Wagoneer aanzienlijk goedkoper was, zou de verkoop altijd die van de Grand Wagoneer overtreffen. Nadat de laatstgenoemde in 2025 een vraagdaling van bijna 60 procent zag, voegde Jeep de twee eerder dit jaar samen onder één naam. Dit leidde tot tal van berichten dat de Grand Wagoneer plotseling een verkoopexplosie doormaakte. Maar veel daarvan is ongetwijfeld het gevolg van het meetellen van wat voorheen standaard Wagoneer-modellen waren.

Wat zekerder is, is hoe impopulair de geëlektrificeerde versies van het voertuig zijn geweest. De vraag naar de volledig elektrische Wagoneer S was zo zwak dat Jeep besloot de productie terug te schroeven, zodat dealers de modeljaar 2025-voertuigen die nog op hun terrein stonden, waarschijnlijk met een forse korting, konden verkopen.

Dat maakt de Grand Wagoneer Hybrid een beetje een gok. Hoewel er verbranding aanwezig zal zijn in de vorm van de 3,6-liter Pentastar V6, wordt de eenheid uitsluitend gebruikt als generator. Het is moeilijk te zeggen hoe het publiek zal reageren op het model, dat een robuuste volledig elektrische aandrijving combineert met de mogelijkheid om op benzine te rijden. Hetzelfde geldt voor de Ram 1500 REV, die dezelfde aandrijflijn gebruikt.

De techniek van de range extender

Modellen met een vergrote actieradius (ook wel seriehybrides genoemd) lijken aan momentum te hebben gewonnen in delen van Azië, voornamelijk China. Maar ze zijn altijd zeldzaam geweest in Noord-Amerika en hebben historisch gezien geen goede verkoopcijfers gehad. Wanneer Jeep en Ram hun modellen op de markt brengen, zullen ze de enige voorbeelden zijn die momenteel op die markt beschikbaar zijn.

Het uitgangspunt is dat ze zorgen over actieradiusangst volledig moeten wegnemen door elektrische voertuigen energie te laten terugwinnen door benzine te verbranden. Maar de oplossing voegt een enorme hoeveelheid gewicht en complexiteit toe om iets te bereiken wat parallelle hybrides en plug-in hybrides (PHEV’s) al doen.

Parallelle hybrides (bijvoorbeeld de Toyota Prius) zijn al populair op de markt en laten de verbrandingsmotor en de elektromotor de werklast delen. Afhankelijk van het model kunnen de twee systemen afwisselend of samenwerken. Geholpen door een kleine batterij resulteren deze traditionele hybrides doorgaans in een verhoogd brandstofverbruik en extra vermogen.

PHEV’s werken volgens hetzelfde principe. Maar ze beschikken doorgaans over grotere/zwaardere accupakketten dan parallelle hybrides en hebben altijd een elektrische poort waarmee eigenaren ze kunnen opladen via een stopcontact. Dit betekent ook dat ze uitsluitend als elektrische voertuigen kunnen rijden voor een bescheiden actieradius. Net als parallelle hybrides kunnen ze echter ook verloren energie terugwinnen via regeneratief remmen en door de verbrandingsmotor als generator te gebruiken.

Seriehybrides met vergrote actieradius zijn in feite gewoon volwaardige elektrische voertuigen die hun eigen generator meevoeren. Dit betekent dat ze zware, grote accupakketten moeten meenemen, naast een redelijk grote brandstoftank en een generatormotor.

Succes hangt af van uitvoering en prijs

Het succes van deze modellen hangt volledig af van hoe Stellantis het recept uitvoert. De mogelijkheid om het voertuig simpelweg met benzine te vullen, zou de zorgen over actieradiusangst volledig moeten wegnemen. Maar het systeem moet vlekkeloos werken om zinvol te zijn voor potentiële klanten. Een luidruchtige generator die bij lage snelheden aanslaat wanneer bestuurders een rustige volledig elektrische ervaring verwachten, kan nadelig zijn.

Voor de pick-up moet Ram er ook voor zorgen dat de REV nog steeds kan functioneren als een standaard grote pick-up. Enorme verminderingen in trekgewicht of laadvermogen, vergeleken met de standaard 1500, lijken misschien niet super relevant in een wereld waarin de meeste pick-up-eigenaren ze nauwelijks als werkvoertuigen gebruiken. Maar kopers benadrukken nog steeds de capaciteit bij het nemen van aankoopbeslissingen, zelfs als ze er geen volledig gebruik van zullen maken.

Het lijkt waarschijnlijk dat de autofabrikant de bovengenoemde factoren heeft overwogen terwijl de modellen de productie naderen en er alles aan doet om ze concurrerend te maken. Omdat PHEV’s en puur elektrische auto’s minder populair zijn dan parallelle hybrides, is de aanname dat modellen met vergrote actieradius een zware strijd zullen voeren, aangezien ze veel gemeen hebben met beide ontwerpen.

De prijzen voor beide modellen zullen naar verwachting hoog zijn. De Ram 1500 REV met ladderchassis zal naar schatting ruim boven de 60.000 CHF beginnen en kan in sommige configuraties zescijferige bedragen bereiken. De elektromotoren (die vierwielaandrijving leveren) bieden naar verluidt 647 pk en 827 Nm koppel, waarbij Stellantis inschat dat de pick-up ongeveer 241 kilometer moet kunnen afleggen voordat de 3,6-liter generator moet inschakelen. De Jeep gebruikt dezelfde formule en zal naar verwachting rond de 72.000 CHF beginnen. Volledig uitgeruste modellen kunnen rond de 90.000 CHF uitkomen.