Jensen Interceptor GTX prototype onthult 960 pk sterke circuitwagen
Jensen International Automotive (Jensen International Automotive) heeft jarenlang klassieke Interceptors gerestaureerd in Oxfordshire. Deze week zal het bedrijf echter een compleet nieuwe auto onthullen. De tweezits coupé, genaamd Interceptor GTX, is een prototype exclusief voor het circuit, gebouwd om een geheel nieuw aluminium platform, een in Texas gebouwde V8 en de vormgeving van toekomstige straatlegale modellen te bewijzen. Ongeveer 80 procent van het exterieur is bedoeld om te behouden wanneer die straatversies arriveren.
Het motorvermogen komt van een 6,8-liter V8 die begon als een General Motors (General Motors) small-block, maar daarvan is weinig overgebleven. Late Model Engines in Houston heeft de motor volledig gereviseerd met onder andere gesmede interne onderdelen, CNC-gefreesde cilinderkoppen, titanium kleppen en herziene variabele kleptiming en directe injectie. Bovenop dit alles prijkt een 2,65-liter Roots-type supercharger, die zichtbaar is gemonteerd. Het huidige motorvermogen bedraagt maar liefst 960 pk, met een potentieel van 1.200 pk en meer dan 1.492 Nm koppel. De motor kan toeren maken tot 7.000 tpm en wordt aangestuurd door een MoTeC-systeem. De motorruimte is afgewerkt met goudfolie, en eerlijk gezegd zijn er minder dan 20% van de originele General Motors-onderdelen over.
Dit vermogen wordt vervolgens via een koolstofvezel aandrijfas in een torque tube naar een achterin geplaatste Samsonas sequentiële zesversnellingsbak met rechte tandwielen gestuurd. Schakelen kan zowel met flippers aan het stuur als met een vloerhendel. Een Wavetrac-differentieel brengt al het koppel over naar de achterwielen, wat de enige rationele manier is om dit soort motorvermogen te verwerken. Het bedrijf heeft laten weten dat, indien er voldoende vraag is, toekomstige straatversies mogelijk een traditionele handgeschakelde of automatische transmissie krijgen.
De kern van deze krachtpatser is een verlijmd en geklonken chassis van geëxtrudeerd aluminium, dat een handgevormde aluminium carrosserie van Coventry Metalcraft ondersteunt. Avant Design verzorgde de vormgeving. De afmetingen bedragen 5,2 meter lengte, 2 meter breedte en 1.270 mm hoogte. Het leeggewicht wordt opgegeven als 1.650 kg, met een geclaimde gewichtsverdeling van 50/50. De dubbele wishbone-ophanging omvat drieweg verstelbare Nitron-dempers. Opmerkelijk is dat de besturing nog steeds van het traditionele hydraulische type is.
Voor de remprestaties zorgen AP Racing-remmen met zwevende stalen remschijven en zeszuigerremklauwen aan de voorzijde, en vierzuigerremklauwen aan de achterzijde. Twintig-inch Vossen gesmede velgen zijn voorzien van Michelin Pilot Sport 4S-banden in de maten 275/40 voor en 345/30 achter.
Qua aerodynamica zal een grote koolstofvezel achtervleugel, een frontsplitter, een vlakke bodem, zijskirts en een diffuser gemakkelijk meer dan 350 kg neerwaartse druk genereren. Het originele Interceptor’s rondom lopende achterruit blijft behouden, hoewel het grootste deel ervan wordt verhuld door de enorme achtervleugel. Binnenin is het al even serieus. Het interieur beschikt over een complete FIA-rolkooi, Tillett-koolstofvezelstoelen met zespuntsgordels, een brandblussysteem, polycarbonaat ramen, Alcantara met oranje stiksels en een enkel MoTeC-display. Een groot centraal scherm ontbreekt in deze uitvoering.
Van 1966 tot 1976 gebruikten de eerste Interceptors Chrysler V8-motoren en Italiaanse Touring-carrosserievormen in een grand tourer-configuratie. Deze GTX brengt het concept van de lange motorkap en fastback tot zijn logische conclusie, maar begint daarbij van nul. Volgens algemeen directeur David Duerden is het een levend conceptmodel en de eerste zichtbare uiting van een nieuw programma. Partner Jeff Qvale, de zoon van de eigenaar van de Jensen-fabriek, beschrijft het als een persoonlijke inspanning die verder gaat dan alleen nostalgie.
Twee straatlegale auto’s staan op de planning als er voldoende vraag is. Een GTR zou dichter bij de circuitfilosofie blijven, mogelijk met vier deuren en vier zitplaatsen. De GT daarentegen zou een luxueuzere grand tourer worden, vergelijkbaar met de Aston Martin (Aston Martin) DB12.
De geschatte prijs van de GTX ligt tussen de 970.000 CHF en 1.080.000 CHF, afhankelijk van de specificaties. De productie zal kleinschalig en handgemaakt plaatsvinden in Banbury. Vooralsnog is de auto er om intensief te worden gereden, zodat de onderdelen die volgen, betrouwbaar zijn.
