Kia EV4: Elektrische hatchback en sedan als alternatief voor SUV

De Kia EV4 is het antwoord van het Koreaanse merk op de Volkswagen ID.3. Het model richt zich op kopers die een comfortabele elektrische gezinsauto zoeken die geen SUV is. Sommigen willen immers nog steeds een hatchback, of misschien zelfs een sedan.

Ginny liet weten dat de EV4 een fijne, comfortabele en ruime elektrische gezinsauto is. Toch zou zij persoonlijk de EV3 verkiezen, vanwege de vormgeving en omdat deze voor minder geld bijna even praktisch is. Desondanks is de Kia EV4 volgens haar een uitstekende allrounder voor wie van een traditionele hatchback houdt.

Nicola, die de toonaangevende EV4 GT in Noorwegen reed, was enthousiast. Ze omschreef de auto als snel, maar tegelijkertijd gebruiksvriendelijk. De vierwielaandrijving biedt gemoedsrust onder alle weersomstandigheden, en de geluiden van de motoren en schakelmomenten vond ze uitbundig.

De Kia EV4 neemt het op tegen modellen als de Volkswagen ID.3 Neo, Renault Megane E-Tech, Cupra Born, BYD Atto 3 en MG4. Het is de conventionele gezins-hatchback binnen Kia’s uitgebreide EV-modelgamma, en het model is zelfs als sedan leverbaar voor wie dat verkiest.

Ik heb veel tijd doorgebracht in de Kia EV4 en wij hebben ook met de nieuwe EV4 GT hot hatch gereden. Lees verder om te ontdekken of dit jouw volgende elektrische gezinsauto zou moeten zijn.

• Pluspunten: Gedurfde vormgeving, uitgebreide technologie, grote actieradius
• Minpunten: De vormgeving van de sedan is uitdagend, topmodellen zijn prijzig

Introductie en modelhistorie

Hier is een vraag die we nooit dachten te stellen: kunnen we te veel van het goede hebben? Toen Kia ons voor het eerst verraste met de EV6 en daarna de EV9, verwelkomden we die met open armen. Hoe meer zielen, hoe meer vreugd, zeiden we.

Maar nu hebben we een EV2, EV3 en een EV5 in de showrooms, en dat is nog niet het einde van Kia’s EV-offensief. Naast de reeds genoemde auto’s krijgen we ook twee versies van de EV4 – Kia’s poging om de traditionele, compacte gezins-hatchbackmarkt te elektrificeren.

Ik zou zeggen dat de EV4 niet moeders mooiste is. Zelfs in de hatchback-versie vind ik de hangende neus een beetje vreemd, dus ik ben het met Ginny eens dat ik de vormgeving van de EV3 en EV5 veel mooier vind. Maar het is een zeer solide elektrische gezinsauto, de EV4, en hij houdt zich uitstekend staande naast zijn vele, vele concurrenten.

Batterij, actieradius en opladen

Zowel de EV4 hatchback als de EV4 sedan-variant (die een sedan-achtige kofferbak en, euh, een uitdagende vormgeving heeft) worden aangeboden met twee batterijopties: 55 of 78 kWh bruikbaar (of 58,3 en 81,4 kWh bruto, als u zich dat afvraagt).

Kia-experts weten dat dit dezelfde accupakketten zijn als die in de EV3 worden aangeboden. Maar de EV4 is aerodynamischer dan de EV3, wat hem efficiënter maakt en hem een iets grotere actieradius geeft van maximaal 624 kilometer voor de hatchback, of 612 kilometer voor de sedan-versie.

De actieradius in de praktijk is goed in de EV4, en – zoals bij alle Kia’s – vind ik het fijn dat de actieradiusweergave vrij nauwkeurig is. Als er staat dat u nog 320 kilometer actieradius over hebt, dan hebt u ook echt 320 kilometer actieradius over. En het systeem geeft u een schatting van de actieradius die u krijgt als u besluit nogal, euh, sportief te rijden. Of als u besluit rustiger te rijden en de efficiëntie te maximaliseren. Dat is allemaal erg handig.

Ik ontdekte dat de praktijkactieradius in de 78 kWh EV4 behoorlijk goed was, zelfs op de grote wielen van de GT-Line S. Bij zeer koud snelwegrijden haalt hij ongeveer 386 kilometer, of bij warmere temperaturen en meer gematigd rijden kan dat oplopen tot ongeveer 547 kilometer.

De EV4 GT (hieronder afgebeeld) boet iets aan actieradius in, maar niet zoveel als u zou denken. U verliest slechts ongeveer 16 tot 32 kilometer van de praktijkactieradius voor die extra rijprestaties en de voordelen van vierwielaandrijving.

De laadsnelheden bedragen maximaal 135 kW op de grote batterij en iets meer dan 100 kW op het kleinere accupakket, dus de EV4 laadt in ongeveer 30 minuten van 10–80% op, ongeacht welk model u kiest. Het model wordt ook geleverd met batterijvoorbereiding, wat betekent dat u de piek laadsnelheid zo dicht mogelijk benadert als u uw bestemming instelt als een snellader.

Bidirectioneel laden (V2L) is standaard op de toonaangevende GT-Line S en GT, zoals we van Kia gewend zijn, evenals bidirectioneel laden (V2G) zodra dit beschikbaar komt voor huishoudens. Een warmtepomp, die de winteractieradius en efficiëntie verbetert, is een optie van circa 1.035 CHF op de topmodellen.

Interieur, vormgeving en technologie

De EV4 is leverbaar met twee carrosserievormen: hatchback en sedan. De hatchback-versie is 4,4 meter lang, 1,9 meter breed en 1,5 meter hoog. Daarmee bevindt hij zich precies in het midden van de hatchback-klasse. Hij is bijna identiek in grootte aan een Opel Astra Electric, Renault Megane E-Tech of Volkswagen ID.3.

Aan de voorkant is Kia niet te ver afgeweken van het uiterlijk dat het merk de EV3 en EV5 heeft gegeven. Hij is gladder en hoekiger, om hem aerodynamischer te maken. De achterkant is waar het interessant wordt – bij beide modellen. De rechtopstaande C-stijl van de hatchback is echt ongebruikelijk en heeft een sierlijn die over het dak aan de andere kant doorloopt. Er is ook een ongewoon diepe dakspoiler die de daklijn verlengt en opnieuw helpt met de aerodynamica.

De EV4 sedan-variant (Kia’s naam voor de sedan)? Welnu, dat is waar de dingen een beetje vreemd worden. Als ik kritisch zou zijn, zou ik zeggen dat het lijkt alsof hij is ontworpen door twee verschillende mensen die nooit met elkaar hebben gesproken.

En dit is geen optische illusie – de sedan is echt een stuk langer dan de hatchback. De verlengde achterkant voegt 300 mm toe aan de lengte van de EV4 hatchback, wat hem een grotere auto maakt dan de duurdere EV6.

Binnenin heeft Kia zich gericht op ruimte en gebruiksgemak. Het minimalistische dashboard omvat een enorm, panoramisch display, dat een 31,2 cm groot bestuurders- en infotainmentscherm combineert met een 13,5 cm groot bedieningspaneel voor de klimaatregeling. Een draaibare armsteun, een verschuifbare middenconsole en sfeerverlichting dragen bij aan de hoogwaardige uitstraling.

Het voelt hierbinnen echt stijlvol aan, met een mooie combinatie van materialen en een doordachte indeling die fysieke knoppen voor de airconditioning en aanraakgevoelige sneltoetsen omvat om gemakkelijk tussen functies op het scherm te schakelen. Het is een veel beter infotainmentsysteem dan dat in de MG4 of Volkswagen ID.3, zou ik zeggen.

Er zijn ook draadloze software-updates, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een navigatiesysteem met laadpaalzoeker en u kunt uw smartphone gebruiken als autosleutel (als u dat wilt!).

Praktisch gebruik en kofferruimte

De passagiersruimte en het comfort in de EV4 zijn echt indrukwekkend. Voorin ben ik erg te spreken over de stoelen die – op hogere uitrustingsniveaus – elektrische stoelverstelling bieden en zeer ondersteunend en comfortabel zijn. Ik vind vooral de hoofdsteunen fijn, die gemaakt zijn van gaasstof en erg zacht en comfortabel zijn om uw hoofd tegenaan te laten rusten. Ik weet het, het is een klein detail, maar de kleine details kunnen een groot verschil maken.

Er is veel been- en hoofdruimte achterin de EV4 hatchback en sedan-variant. Zelfs lange volwassenen zitten comfortabel, hoewel ik hierbij wil opmerken dat de testauto waarin ik reed geen panoramadak had, wat mogelijk iets ten koste gaat van de hoofdruimte.

Het zicht naar achteren is echter een zwak punt. De sterk aflopende achterruit biedt slechts een beperkt zicht, dus het is maar goed dat u op elke EV4 parkeersensoren en een camera krijgt.

De kofferruimte is ook goed, met 435 liter voor de hatchback en 490 liter voor de sedan-variant dankzij de langere achteroverhang. Het is een merkbaar grotere kofferruimte dan die in de Volkswagen ID.3, Nissan Leaf of Cupra Born, hoewel de laaddrempel van de Kia iets hoger is dan bij sommige andere modellen. De stoelen zijn neerklapbaar in een 60:40-verhouding, maar ze schuiven niet en doen niets bijzonder slims.

Motoren, rijprestaties en wegligging

Beide standaard EV4-modellen zijn voorzien van een elektromotor voorin die 201 pk levert. Dit geeft het standaardmodel een acceleratietijd van 0–100 km/u in 7,4 seconden, terwijl de variant met grote actieradius er 7,7 seconden over doet. U kunt echter ook kiezen voor de volwaardige Kia EV4 GT, een echte elektrische hot hatch! Deze krijgt 292 pk van dubbele elektromotoren, voor vierwielaandrijving en een 0–100 km/u tijd van 5,6 seconden. Dat is allemaal erg spannend, nietwaar?!

Ik reed met de EV4 GT-Line S met grote batterij tijdens een evenement voor de ‘Europese Auto van het Jaar’ in Denemarken, en heb er daarna ook tijd mee doorgebracht in het Verenigd Koninkrijk. Ik vond hem geweldig. Hij is vrij comfortabel geveerd, met behoorlijk wat koetswerkbewegingen, maar de besturing is fijn gewogen en geeft veel vertrouwen, er is veel grip en het geheel voelt veilig en prettig aan.

Hij rijdt niet zo fijn als de Škoda Elroq, en ik zou ook zeggen dat een Renault Megane, Cupra Born en Nissan Leaf meer dynamiek en rijplezier bieden, maar de EV4 is erg geschikt voor zijn doel en een zeer gemoedelijke manier van reizen.

Kiest u voor het GT-model, waarmee Nicola in Noorwegen reed, dan blijft de EV4 nog steeds een zeer rustige gezins-EV. Maar dan kunt u het adaptieve sportonderstel (dat de weg vooruit scant voor meer comfort en controle) aanpassen, de schakelmomenten en geluiden activeren, en u gewoon uitleven.

Hij is zeer neutraal en geeft vertrouwen, en de koppelverdeling zorgt voor een zeer nauwkeurige wegligging. Dit is het sportiefste van de Kia GT-modellen. Maar hij valt nog steeds vooral op als een zeer kalme, betrouwbare gezins-EV waar u ook echt van kunt genieten op een goede weg als de gelegenheid zich voordoet. Hij voelt niet altijd aan als een hot hatch, tenzij u dat wilt!

Regeneratief remmen gebeurt via schakelpaddles aan het stuur, waarmee u door drie verschillende niveaus kunt schakelen – en u kunt kiezen of u de adaptieve instelling binnen die modi aan of uit wilt zetten, zodat de auto automatisch remt om afstand te houden tot auto’s voor u. Er is ook een éénpedaalrijden-modus, wat dit een van de meest veelzijdige en eenvoudig te bedienen regeneratieve remsystemen in zijn klasse maakt. Ik weet dat het een beetje ingewikkeld klinkt, maar het is echt makkelijk te gebruiken!

Over het geheel genomen is de Kia EV4 in de standaardmodellen niet zo wendbaar als sommige van zijn tegenhangers, maar het is nog steeds een zeer gemoedelijke auto waar u met plezier in zult rijden.

Kosten en prijzen

Zoals verwacht past de EV4 precies tussen de EV3 en EV6 in de prijsstructuur van Kia. De prijzen beginnen bij minder dan 40.250 CHF voor het 55 kWh Air-model (vóór overheidssubsidie) of de prijs stijgt naar net onder de 43.700 CHF voor de Kia EV4 Air met grote batterij, waarvan ik verwacht dat dit een populaire optie zal zijn. Dat is een zeer grote actieradius voor het geld, en u krijgt al die infotainmentsysteem met touchscreen-technologie, adaptieve cruisecontrol, lichtmetalen velgen, parkeercamera, verwarmde voorstoelen en automatische LED-verlichting.

De prijzen beginnen bij minder dan 40.250 CHF voor het 58,3 kWh Air-model (dat is overigens ongeveer 1.150 CHF minder dan een Volkswagen ID.3), of de prijs stijgt naar net onder de 43.700 CHF voor de 81,4 kWh Kia EV4 Air waarvan ik verwacht dat dit een populaire optie zal zijn. Dat is een zeer grote actieradius voor het geld, en u krijgt al die infotainmentsysteem met touchscreen-technologie, adaptieve cruisecontrol, lichtmetalen velgen, parkeercamera, verwarmde voorstoelen en automatische LED-verlichting.

De GT-Line voegt draadloos opladen van de telefoon, elektrische verstelling van de bestuurdersstoel, kunstlederen bekleding in plaats van de stoffen afwerking in de Air-modellen, grotere 19-inch lichtmetalen velgen en tal van andere designupgrades toe. De GT-Line S is alleen verkrijgbaar met de grote batterij, en voegt verwarmde achterstoelen, een head-up display, Harman Kardon-geluidssysteem en dodehoekbewaking toe. Het kost echter bijna 50.600 CHF, wat een beetje prijzig aanvoelt, zelfs met de zeven jaar of 160.000 kilometer garantie.

De GT is een zeer verleidelijk vooruitzicht als u vierwielaandrijving en veel motorvermogen wilt in een EV die, bij normaal gebruik, ook comfortabel en verfijnd is. Zeker, de MG4 XPower kost veel minder, maar de Kia EV4 GT gaat veel verder op een lading en is praktischer, dus het is niet zo moeilijk om de prijs van 56.350 CHF te rechtvaardigen. Nou ja, soort van. U kunt een Tesla Model 3 voor dat geld krijgen, maar… misschien wilt u geen Tesla.

Conclusie

De EV4 markeert een interessante ontwikkeling in Kia’s benadering van zijn elektrische modelgamma. In plaats van simpelweg modellen te hebben die passen in prijssegmenten, wil Kia kopers een keuze in vormgeving bieden.

Als u geen EV3 wilt omdat u niet van SUV’s houdt, biedt de EV4 u dezelfde technologie en actieradius in een meer conventionele vijfdeurs hatchback of sedan-carrosserie. Het is een gedurfde zet, gezien het feit dat SUV’s de verkoopstatistieken in Europa blijven domineren. De tijd zal leren of Kia’s zet een geniale zet of een zeldzame misstap is.

Als ik eerlijk ben – ondanks dat ik al mijn hele leven een hatchback-fan ben – zou ik de EV3 verkiezen boven de EV4, omdat ik hem veel aantrekkelijker vind om te zien, om nog maar te zwijgen van het feit dat hij iets goedkoper is en nog steeds een zeer veelzijdige gezinsauto. Desondanks, hoewel ik persoonlijk niet houd van de vormgeving met de hangende neus van de EV4, is het een uitgebreide elektrische gezinsauto die een zeer sterk argument voor zichzelf maakt tegen rivalen als de Nissan Leaf en Volkswagen ID.3.