BMW iX5 Hydrogen belooft indrukwekkende prestaties
BMW (BMW) benadrukt dat de iX5 Hydrogen (waterstof) nog steeds volop in ontwikkeling is. Prototypes ondergaan momenteel praktijktests op de openbare weg, voorafgaand aan de lancering van het productiemodel later dit decennium. Hoewel deze luxe SUV met brandstofcel primair gericht is op efficiëntie, beloven de rijprestaties nu al indrukwekkend te worden.
De autofabrikant uit München streeft naar een sprint van 0 naar 100 km/u in minder dan vijf seconden. Dit plaatst de iX5 Hydrogen in hetzelfde prestatiebereik als de batterij-elektrische iX5. Ter vergelijking: de nieuwe iX5 60 xDrive accelereert in 4,6 seconden van stilstand naar 100 km/u. De definitieve pk- en koppelwaarden zijn nog onbekend, maar het staat vast dat de brandstofcelversie vierwielaandrijving (xDrive) krijgt. Dit betekent dat één elektromotor de voorwielen aandrijft, terwijl een andere de achteras van stroom voorziet.
Natuurlijk zullen kopers de iX5 Hydrogen niet kiezen vanwege zijn topsnelheid in een rechte lijn. De milieuvriendelijke eigenschappen vormen juist het belangrijkste verkoopargument. Efficiëntie is de doorslaggevende factor, waarbij BMW een actieradius van 750 kilometer op één tankbeurt beoogt, gemeten volgens de WLTP-cyclus. Ter referentie: de iX5 60 xDrive, met zijn enorme batterij van 141 kWh, haalt een actieradius van maximaal 845 kilometer.
Tanken bijna net zo snel als bij een conventionele X5
Zodra de waterstofvoorraad leeg is, zal een tankbeurt naar verwachting minder dan vijf minuten duren. Daarmee is het tanken bijna net zo snel als bij een benzine- of diesel-X5. De iX5 Hydrogen beschikt over zeven hogedruk koolstofvezel tanks met een capaciteit van 7 kilogram waterstof, zonder dat dit ten koste gaat van de passagiersruimte vergeleken met de batterij-elektrische iX5. BMW maakt gebruik van een derde generatie brandstofcelsysteem, ontwikkeld in samenwerking met Toyota (Toyota). Deze nieuwe unit is 25 procent kleiner dan zijn voorganger.
De prototypes worden blootgesteld aan veeleisende omgevings- en bedrijfsomstandigheden om ervoor te zorgen dat alle componenten, van de brandstofcel tot de elektromotoren, optimaal samenwerken. Ingenieurs besteden ook veel aandacht aan de rijdynamiek, want het doel is om de waterstof-X5 te laten aanvoelen als een echte BMW, in plaats van slechts een alternatief aangedreven versie aan te bieden.
Of waterstof daadwerkelijk een volwaardig alternatief voor batterij-elektrische aandrijving kan worden, hangt uiteindelijk af van de infrastructuur en de beschikbaarheid van waterstof. BMW gokt er duidelijk op dat klanten een emissievrij voertuig willen dat een grote actieradius combineert met snelle tanktijden, vergelijkbaar met benzine.
Voorlopig blijft de iX5 Hydrogen een prototype. Met de huidige praktijktests komt BMW’s waterstofexperiment echter aanzienlijk dichter bij een showroomdebuut. Het vijfde aandrijftype van de luxe SUV zal naar verwachting op zijn vroegst in 2028 beschikbaar zijn. Het model zal waarschijnlijk niet wereldwijd worden aangeboden, aangezien het weinig zinvol is om het te verkopen in markten zonder voldoende waterstoftankstations.
