Renault 5 Turbo 3E: Een elektrische hot hatch voor 157.000 CHF

Dat hoogwaardige elektrische sportwagens tegenwoordig lastig te verkopen zijn, is geen geheim. Toch liet Renault (Renault) zich niet afschrikken. Het merk lanceerde namelijk een extreme elektrische hot hatch op basis van de Renault 5, genaamd de Turbo 3E. Als achterwielaangedreven auto met 547 pk, gebouwd voor circuitgebruik en driften, belooft het model rijprestaties op supercarniveau en een flinke dosis rijplezier. Daar hangt echter wel een pittig prijskaartje van circa 157.000 CHF aan. Een hot hatch van zes cijfers is moeilijk te rationaliseren, maar na een passagiersrit in de Turbo 3E op het Goodwood Circuit kunnen we bevestigen dat de auto zo waanzinnig en intens is als gehoopt.

Hoewel de Turbo 3E eruitziet als een studiemodel, is het allesbehalve een fantasiecreatie. De auto is goedgekeurd voor de openbare weg en is te reserveren voor levering in 2027. Er komt een gelimiteerde oplage van 1980 exemplaren. Renault noemt de Lotus Emira en de Nissan GT-R als potentiële concurrenten voor de Turbo 3E, al is er momenteel niets vergelijkbaars op de markt.

Dat komt omdat de Turbo 3E een zeer specifieke elektrische hot hatch is die vrijwel niets deelt met de standaard Renault 5. De buitenspiegels, deurgrepen, achterlichten, voorruit (zij het kleiner) en het infotainmentsysteem zijn de enige belangrijke gedeelde componenten. De Turbo 3E krijgt een aanzienlijk verbreed en opnieuw ontworpen carbon carrosserie en een uniek aluminium EV-platform. Met een lengte van 4,08 meter en een breedte van 2,03 meter is de auto net zo kort als een supermini, maar zo breed als een supercar.

Net als de originele 5 Turbo heeft de 3E achterwielaandrijving, maar de aandrijving is compleet anders. Als elektrische auto ruilt het model de middenmotor met turboviercilinder in voor accupakketten en elektromotoren. Een accupakket van 70 kWh, in de vloer gemonteerd, voedt een paar achterste elektromotoren met een gecombineerd vermogen van 547 pk. Uniek voor een productie-EV: deze motoren zijn in de 508 mm-velgen gemonteerd en maken deel uit van de afgeveerde massa van de auto. De ophangingspunten en draagarmen (rondom dubbele wishbones) zijn verstevigd en de dempers zijn hierop afgestemd. Deze constructie zou een nog directere respons bieden dan een conventionele elektrische aandrijving en zorgt voor koppelverdeling over de achteras.

De ontwikkeling van de Turbo 3E wordt uitgevoerd door Alpine, ondanks dat de auto een Renault-embleem draagt. Gewichtsreductie was een belangrijke factor in de ontwikkeling. De 3E weegt 1.450 kg – ongeveer evenveel als een Honda Civic Type R van de FL5-generatie – met een gewichtsverdeling van 47:53 voor-achter. Dat draagt bij aan een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,5 seconden en een topsnelheid van 269 km/u. Een volle acculading levert een actieradius van meer dan 400 kilometer op.

Een van de doelstellingen van de Turbo 3E is om meerdere snelle ronden op het circuit af te leggen tussen laadbeurten, met sessies van 20 minuten gevolgd door 20 minuten opladen. Dankzij een 800-volt architectuur bedraagt de pieklaadsnelheid 350 kW, waarmee de accu in 15 minuten van 15 tot 80 procent wordt opgeladen. De auto ondersteunt ook vehicle-to-grid en opladen van externe apparaten. Naast snelle ronden op het circuit heeft de Turbo 3E ook een wildere kant, toegankelijk via een driftmodus en een hydraulische handrem.

Op het circuit in de Renault 5 Turbo 3E

Het duurt nog enige tijd voordat we het model zelf kunnen besturen, maar enkele ronden op het Goodwood Motor Circuit op de passagiersstoel van een Turbo 3E hebben ons een idee gegeven van wat te verwachten. Kortom: de auto is zo waanzinnig en extreem als hij eruitziet, en heel anders dan elke andere elektrische auto die we eerder hebben ervaren.

Deze Turbo 3E is een ontwikkelingsprototype, bestuurd door David Praschl, voertuigdynamica-ingenieur bij Alpine. De afstelling en dynamiek zijn nog niet volledig definitief, en bepaalde elementen, zoals het launch control-systeem, zijn nog niet bruikbaar. Helaas geldt dat ook voor de enorme felgele hydraulische handrem die ons in de cabine scheidt.

Binnenin zijn elementen van bestaande auto’s uit de Renault Groep (een stuurwiel van de Alpine A290 en het dubbele display van de R5, bijvoorbeeld) geïntegreerd in een opnieuw ontworpen interieurarchitectuur. Er is een nieuw dashboard, deurpanelen met stoffen treklussen en een hoge middentunnel, terwijl de stoelen carbon kuipstoelen zijn met zespuntsgordels. Achterin bevindt zich een net en een halve rolkooi, en een verrassend ruime bagageruimte (mogelijk gemaakt door de compacte in-wheel motoren).

De bestuurder kijkt uit op een digitaal instrumentenpaneel dat het vierkante wijzerplaatpakket van de originele 5 Turbo nabootst. Er is ook een boostknop met de aanduiding OV (voor inhalen) op het stuur, evenals een schakelaar om te wisselen tussen vier regeneratiemodi en een knop om te schakelen tussen de modi Snow, Regular, Sport, Race en de eerdergenoemde driftmodus.

We hadden maar een paar ronden, dus er was geen tijd om met de modi te spelen, maar de Turbo 3E maakte meteen een grote indruk. De auto accelereert met die soepele, directe kracht die we gewend zijn van elektrische motoren, maar verrassender is dat hij vanaf de eerste meters echt rauw en sportief aanvoelt. Je bent niet geïsoleerd van je omgeving zoals in de meeste snelle elektrische auto’s – de Turbo 3E verbindt je met het wegdek en geeft veel geluid door, via het gezoem van de motoren en het geruis van de Michelin Cup 2-banden over het asfalt. Tikken en gerammel van steentjes in de wielkasten dragen bij aan de motorsport-sfeer.

De auto is ook razendsnel. De relatief bescheiden massa (voor een elektrische auto) betekent dat hij met veel energie uit bochten schiet. Op het rechte stuk van Goodwood neemt de acceleratie wel af, maar we haalden toch een aangegeven 220 km/u voordat we remden voor de Woodcote-bocht. De remkracht is heftig, de gordels drukken op mijn borst terwijl we de lange rechterbocht ingaan.

Het belangrijkste is dat de Turbo 3E niet aanvoelt als een elektrische auto die gedomineerd wordt door zijn rijprestaties. Net zo opvallend is hoe kort, wendbaar en speels de auto is in de handen van Praschl. Het model voelt niet aan als een conventionele hot hatch, of zelfs een sportwagen. Het genereert enorme zijdelingse grip, maar er is een gevoel dat de auto stabiel op de weg ligt, klaar om van richting te veranderen, of af en toe terug te bijten bij hard accelereren uit langzamere bochten. Het leek niet gemakkelijk om slides op te vangen en vast te houden, wat Praschl toeschrijft aan de nog onvoltooide kalibratie van de chassissystemen.

Ondanks onze aarzeling over elektrische sportwagens, lijkt de Turbo 3E tot nu toe net zo wild en intrigerend als de originele 5 Turbo. We kunnen niet wachten om hem zelf te rijden.

Prijs

Het bedrag van 157.000 CHF wordt door Renault omschreven als een ‘introductieprijs’ en omvat niet de uitgebreide personalisatieopties die voor kopers beschikbaar zullen zijn. Het zogeheten ‘speciale reserveringssysteem’ is momenteel actief en stelt kopers in staat hun eigenaarsreis van de R5 Turbo 3E te beginnen, door een formulier in te vullen en een voorkeursdealer te selecteren. Die dealer neemt vervolgens contact met hen op voor een afspraak in de dichtstbijzijnde showroom, waar zij een reserveringsformulier ondertekenen en een aanbetaling doen.

Naast historische Renault 5 Turbo-kleuren en race-uitvoeringen kunnen kopers samenwerken met Renault-designers om hun eigen exterieur- en interieurkleuren samen te stellen en te beslissen over materiaal- en afwerkingskeuzes. De leveringen starten in de eerste helft van 2027.