Mazda CX-6e: Eerste rijtest met gedurfd gestylede elektrische SUV

Het tweede Europese product van de joint venture tussen Mazda (Mazda) en Changan (Changan) is een elektrische SUV. James Batchelor ging op pad om te ontdekken of het model overtuigt.

Wat is het?

Mazda heeft een moeizame relatie met elektrische auto’s. Terwijl concurrerende fabrikanten een hele vloot van EV’s lanceerden om te profiteren van de groeiende vraag, richtte Mazda zich op het aanbieden van een scala aan aandrijflijnen.

De eerste elektrische auto van het merk, de MX-30 uit 2021, was charismatisch en eigenzinnig, maar werd geplaagd door een tegenvallende actieradius en werd vier jaar later geruisloos uit het gamma geschrapt. Eerder dit jaar kwam de ontwikkeling in een stroomversnelling met de lancering van de Mazda 6e, een elektrische sedan/fastback die de concurrentie aangaat met modellen als de Tesla Model 3 en Polestar 2. Nu heeft het Japanse merk daar een elektrische SUV aan toegevoegd.

Wat is er nieuw?

Net als bij de 6e draagt de nieuwe CX-6e weliswaar een Mazda-embleem op de neus, maar dat vertelt slechts de helft van het verhaal. Mazda heeft al twee decennia een joint venture met de Chinese autogigant Changan, en Mazda benut deze samenwerking om snel de verloren tijd in de Europese EV-markt in te halen.

De 6e en CX-6e zijn ontworpen door Mazda, maar onderhuids is er veel Changan-techniek te vinden; bij de CX-6e deelt een groot deel van de auto zijn basis met de Changan Deepal S07.

Wat zit er onder de motorkap?

De opzet is vrij eenvoudig: er is één motor en één aandrijflijn.

De CX-6e krijgt een accupakket van 78 kWh, goed voor een geclaimde actieradius tot 485 kilometer. Dat is niet baanbrekend in het segment van gezins-SUV’s, maar de laadspecificaties zijn indrukwekkender. De CX-6e accepteert tot 200 kW gelijkstroom, waardoor een snellaadbeurt van 10 naar 80 procent ongeveer 24 minuten in beslag neemt. Hoewel de actieradius misschien wat tekortschiet, laadt de CX-6e dus snel op. Er is ook 11 kW wisselstroomladen, Vehicle-to-Load (V2L) functionaliteit en een standaard warmtepomp aanwezig.

De motor is op de achteras gemonteerd en levert 255 pk en 290 Nm koppel. Dit resulteert in een acceleratie van 0 naar 97 km/u in 8,1 seconden en een topsnelheid van 185 km/u.

Hoe rijdt hij?

De eerste indruk is niet die van overdadige snelheid. In tegenstelling tot sommige elektrische SUV’s die snel naar 97 km/u sprinten, is de CX-6e eerder ingetogen en ontspannen. De acceleratie verloopt mooi progressief, wat hem comfortabel maakt voor gezinsvervoer.

Omdat het vermogen naar de achterwielen wordt gestuurd, kunnen de voorwielen zich volledig richten op de besturing, wat resulteert in een scherp en goed gewogen gevoel. Het rijgedrag is bij stadssnelheden een beetje onrustig, maar op snellere wegen is het comfortabeler, en de CX-6e is angstaanjagend stil, zelfs op snelwegen. Echter, enkele van Mazda’s beroemde, betrokken rijkwaliteiten zijn niet overgezet naar de CX-6e, een klacht die we ook al bij de 6e hadden. De CX-6e rijdt goed in vergelijking met concurrenten, maar als u uit een CX-5 stapt, zou u teleurgesteld kunnen zijn.

Tot slot moeten we de veiligheidssystemen en technologie noemen. Als de systemen ingeschakeld zijn, kunnen ze erg opdringerig zijn, waarbij zelfs kleine overtredingen zoals geeuwen ertoe leiden dat de auto de bestuurder een stevige waarschuwing geeft. Bovendien krijgen topuitvoeringen digitale buitenspiegels en een digitale achteruitkijkspiegel, die in vergelijking met conventionele spiegels wat lastiger wennen zijn.

Hoe ziet hij eruit?

U zou niet weten dat de CX-6e veel deelt met de Changan Deepal S07, aangezien hij is vormgegeven door Mazda’s eigen ontwerpteam. Het resultaat is gemakkelijk een van de meest kenmerkende en opvallende elektrische SUV’s op de markt.

Er is een nieuwe interpretatie van Mazda’s kenmerkende ‘Signature Wing’-grille-vormgeving dankzij een lichtbalk, en de auto heeft een wigvormige, bijna origami-achtige scherpte in zijn vormgeving. Er is ook slimme aerodynamische trucage, zoals de vleugel in de motorkap en ‘zwevende’ D-stijlen, die allemaal bijdragen aan een zo efficiënt mogelijke luchtweerstand, waardoor de weerstand wordt verminderd en de efficiëntie verbetert.

Hoe is het interieur?

Het dramatische uiterlijk wordt doorgetrokken in het interieur, waar het dashboard wordt gedomineerd door een enorm 67,3 cm groot touchscreen dat zich uitstrekt tot aan de passagierszijde. Dit staat ver af van Mazda’s traditionele benadering van interieurs, aangezien het merk zich lang heeft verzet tegen de trend van gigantische touchscreens; traditioneel gaf het de voorkeur aan fysieke bedieningselementen en kleine infotainmentschermen die werden bediend met draaiknoppen om afleiding te verminderen.

Het 67,3 cm scherm is een ware aanval op de zintuigen, maar na een tijdje is het relatief eenvoudig te bedienen dankzij snelle software en heldere graphics, en er zijn tal van functies om aan te passen, variërend van de sfeerverlichting tot de interieur ‘sferen’. Er is zelfs een externe luidspreker waarmee u met andere weggebruikers kunt communiceren, mocht u dat willen. Het infotainmentsysteem is allemaal erg slim en modern, maar wees voorbereid op de auto die u constant waarschuwt om op de weg te letten tijdens het gebruik ervan.

Verder heeft het interieur een zeer luxueuze uitstraling. De bouwkwaliteit is uitermate hoog, en topuitvoeringen versterken het speciale gevoel met amethist en wit gekleurde bekleding. Het interieur is ook zeer ruim; passagiers op de achterbank kunnen zich echt uitstrekken, en hoewel de bagageruimte van 468 liter niet de grootste in zijn klasse is, heeft deze een goede vorm en is er bovendien een 80 liter frunk aanwezig.

Hoe is de uitrusting?

Er zijn geen klachten wat betreft de uitrusting, aangezien de CX-6e bijzonder compleet is uitgerust. De basisuitvoering Takumi, die circa 50.000 EUR kost, krijgt dat enorme touchscreen, 483 mm lichtmetalen velgen, een head-up display, een panoramisch glazen dak met zonnescherm, verwarmde en geventileerde voorstoelen, een verwarmd stuurwiel, adaptieve cruise control, 360-graden parkeer camera’s, een elektrische achterklep en een warmtepomp. Dit zal waarschijnlijk de bestverkochte uitvoering worden.

De Takumi Plus-uitvoering, voor circa 53.000 EUR, voegt daar digitale buitenspiegels, een digitale achteruitkijkspiegel, verwarmde en geventileerde achterstoelen, verbeterde sfeerverlichting in het interieur, het amethist en witte interieur en een set fantastisch ogende 533 mm lichtmetalen velgen aan toe.

Conclusie

Dankzij de samenwerking met Changan heeft Mazda de elektrische SUV zeer snel op de markt kunnen brengen. Hoewel het model misschien niet rijdt als sommige van Mazda’s eigen producten, zoals de CX-5, heeft het genoeg sportieve flair in een vrij conservatief deel van de markt.

De technologie is ook wat overweldigend, en de actieradius van 485 kilometer is niets om over naar huis te schrijven. Maar de vormgeving van het exterieur is fantastisch; het is een zeer verfijnde auto om in te reizen en hij is zeer compleet uitgerust. Belangrijk is dat hij, ondanks zijn duidelijke eigenaardigheden, anders aanvoelt en er anders uitziet dan de concurrentie, en dat alleen al is zeer indrukwekkend.

Het geteste model was de Mazda CX-6e Takumi Plus, met een prijskaartje van circa 53.000 EUR. De aandrijflijn bestaat uit een 78 kWh accupakket en een enkele elektromotor, die 255 pk en 290 Nm koppel levert. De topsnelheid bedraagt 185 km/u, en de sprint van 0 naar 97 km/u duurt 8,1 seconden. De actieradius ligt op 485 kilometer, met een maximale laadsnelheid van 200 kW.