BYD Seal 6 Touring: De plug-in hybride die concurrenten verdringt
De strategie van BYD (BYD) voor wereldwijde dominantie omvat het vullen van elke denkbare marktniche, totdat concurrenten zich gewonnen geven. Hier is de Seal 6 DM-i Touring.
De nieuwe stationwagen dringt direct door in het segment dat voorheen bijna uitsluitend in handen was van de Å koda Octavia Combi in Singapore. Dit volgt op het vertrek van modellen zoals de Volkswagen Golf Variant en Opel Astra Sports Tourer, meer dan vijf jaar geleden.
Zie het als de vergrote evolutie van de Honda Shuttle, de via parallelle import aangevoerde stationwagen die tot voor kort de wegen van Singapore domineerde.
Maar de Seal 6 Touring is ook fundamenteel anders dan de andere stationwagens, omdat het een plug-in hybride is. Met een volle tank en een volledig opgeladen accu biedt het model voldoende actieradius om Koh Samui in Thailand in één keer te bereiken.
Het is een uitermate verstandig uitrustingspakket, gericht op pragmatische gezinnen met een onverzadigbare behoefte aan bouwpakketmeubels – zonder de premium prijskaartjes die aan een BMW Touring of Volvo stationwagen hangen.
Visueel is de Touring een fraaiere uitvoering van de Seal 6 sedan. BYD vraagt een relatief bescheiden meerprijs van circa 2.700 CHF voor de verbeterde verhoudingen, de vijfde deur (de achterklep) en extra functionaliteit.
De voetafdruk is identiek aan die van de vierdeurs versie, maar de verlengde daklijn strekt het profiel en geeft de Touring meer uitstraling dan zijn sedanbroer.
Net zo belangrijk is dat de achterruit ruim bemeten blijft, waardoor de bestuurder de claustrofobische ‘brievenbus’-blik bespaard blijft, die veel voorkomt bij stijlvolle stationwagens.
Binnenin erft de Touring de vlakke vloer, de brede achterbank en de redelijk hoge daklijn van de sedan, waardoor drie volwassenen comfortabel passen.
Opmerkelijk genoeg is de bagageruimte niet veel groter dan die van de sedan. Met 500 liter met de achterbank omhoog, is de capaciteit van de Touring slechts negen liter meer dan die van de sedan. Klap de stoelen neer en het verliest elk voordeel ten opzichte van de sedan, met een identieke 1.535 liter.
Dit is een eigenaardigheid van de standaard meetregels, die het volume alleen berekenen tot het niveau van de oprolbare bagageafdekking. Bij het inpakken voor een weekendje weg met het gezin, kunt u met de stationwagen-carrosserievorm spullen tot aan het dak stapelen.
Voor het plaatsen van langere voorwerpen zoals golftassen moet de achterbank worden neergeklapt. Snelontgrendelingshendels aan de zijkant van de kofferbak maken dit proces naadloos. De vloer kan ook gelijk komen te liggen met de laadrand, wat het laden van omvangrijke voorwerpen vergemakkelijkt.
Vooraan zorgen fysieke bedieningselementen op de middenconsole voor het volume en de rijmodi ervoor dat de Seal 6 intuïtiever is dan zijn op touchscreens geobsedeerde concurrenten.
Hoewel het 12,8-inch multimediascherm de gebruikersinterface domineert, zijn essentiële virtuele schakelaars voor klimaatregeling permanent verankerd in de digitale werkbalk onderaan. In alle essentiële connectiviteitsbehoeften is voorzien, van USB-poorten voorin en achterin tot draadloze smartphonekoppeling.
Overdag ziet het interieur er overtuigend chique uit. De gebruikte materialen zien er luxueus uit en voelen ook zo aan.
Na zonsondergang – of onder gedimde parkeergarageverlichting – komen subtiele bezuinigingen op de uitrusting aan het licht. Zo is er geen sfeerverlichting en is de make-upspiegel van de passagier niet verlicht. De achteruitrijcamera is haarscherp, maar er is geen camera voor de voorkant.
Vergrendel de deuren en u zult merken dat de buitenspiegels niet automatisch inklappen. Gelukkig is de auto slank genoeg zodat vaste spiegels geen probleem vormen in smalle parkeerplaatsen.
Mocht de ruimte voor een uitzonderlijk brede bestuurder nog steeds krap aanvoelen, dan is er altijd de optie om de spiegels handmatig in te klappen.
Het uitrustingsniveau is vergelijkbaar met dat van de standaard Seal 6 sedan. Overigens is de vierdeurs ook verkrijgbaar in de Premium-versie met een hoger uitrustingsniveau, inclusief al deze comfortfuncties, van de sfeerverlichting tot de elektrisch inklapbare spiegels, evenals parkeersensoren vooraan en extra camera’s.
De plug-in hybride is de enige aandrijflijn voor de Touring, in tegenstelling tot de sedan, die ook als elektrische auto verkrijgbaar is.
Plug-in hybrides hebben grotere accupakketten dan typische benzinehybrides, waardoor ze een groter deel van het dagelijkse woon-werkverkeer elektrisch kunnen afleggen. De accu wordt opgeladen tijdens het rijden of via een laadpaal voor elektrische auto’s.
De mogelijkheid om op te laden en het tankstation te vermijden is vandaag de dag bijzonder aantrekkelijk, aangezien de brandstofprijzen stijgen.
Het totaal motorvermogen van de auto van 130 kW (177 pk) betekent dat het model moet concurreren met limousines en andere premiummodellen voor een Categorie B COE (Certificate of Entitlement).
Aan de positieve kant is de Touring vrijgesteld van de belastingcomponent van circa 470 CHF die wordt opgelegd aan puur elektrische auto’s. Als zodanig bedraagt de jaarlijkse wegenbelasting circa 773 CHF – ongeveer 214 CHF minder dan zijn minder krachtige elektrische sedanbroer.
Met 30 kilogram meer leeggewicht dan de sedanversie, doet de Seal 6 Touring er 0,2 seconden langer over om de sprint naar 100 km/u te voltooien, met 9,1 seconden. Maar met 210 Nm krachtig elektrisch koppel trekt de auto vlot op vanuit stilstand.
De volledig elektrische actieradius bedraagt 50 kilometer uit de 10,1 kWh accu. Het is dan ook onwaarschijnlijk dat de auto meer dan een middag elektrisch rijden meegaat voordat de accu moet worden opgeladen.
Maar gecombineerd met de 65-liter brandstoftank zou de Touring goed moeten zijn voor ruim 1.200 kilometer voordat bijtanken en opladen nodig zijn.
De efficiëntie in de praktijk is indrukwekkend. Tijdens een tweedaagse rit, voornamelijk afgelegd met de airconditioning voluit draaiend vanwege de smog, verbruikte de auto slechts 3 liter benzine over bijna 100 kilometer.
Achter het stuur is de dominante indruk zijn comfortabele rijgedrag, geholpen door de relatief royale bandwangen. Het lagere zwaartepunt – vergeleken met hogere SUV’s – onderdrukt de koetswerkrol zonder de noodzaak van een stijve onderstelaanpassing.
De actieve veiligheidssystemen aan boord kunnen echter wat te nerveus zijn. De interieurmonitor dringt binnen 15 minuten rijden aan op een koffiepauze op basis van de gezichtsuitdrukking van de bestuurder, waardoor andere veiligheidswaarschuwingen op maximale gevoeligheid worden ingesteld.
Om aan deze elektronische ‘nanny’-vergrendeling te ontsnappen, kan de bestuurder de waarschuwingen via het touchscreen deactiveren voordat hij wegrijdt of gewoon stoppen met knipperen.
Hoe compleet en fantastisch de Seal 6 Touring ook is, Singapore is geen grote fan van stationwagens.
In 2025 namen stationwagens slechts 309 van de ruim 52.000 nieuwe autoverkopen in Singapore voor hun rekening. Toch lijkt BYD vastbesloten dit deel van de taart volledig naar zich toe te trekken.
BYD Seal 6 DM-i Touring
Prijs: circa 182.500 CHF (incl. COE, excl. kortingen)
Motor: 1.498 cc, 16-kleps, viercilinder-in-lijn met permanente magneet synchroonmotor en 10,1 kWh LFP-accu
Transmissie: Enkele versnelling, voorwielaandrijving
Motorvermogen: 130 kW (177 pk)
Koppel: 210 Nm
0-100 km/u: 9,1 seconden
Topsnelheid: 180 km/u
Brandstofverbruik: 2,5 l/100 km; 3,8 l/100 km (gecombineerd)
Elektrische actieradius: 50 km
Agent: E-Auto
Beoordeling: ★★★☆☆
Vergelijkbare overweging
Å koda Octavia Combi 1.5 TSI (circa 186.300 CHF, incl. COE, excl. kortingen)
Škoda nam in 2025 ruim 20 procent van de nieuwe stationwagenverkopen in Singapore voor zijn rekening – voornamelijk met de Octavia Combi. Hoewel de Combi wat beenruimte achterin opoffert voor bagagecapaciteit, heeft het model een grotere kofferbak dan de Seal 6, ondanks zijn kortere totale lengte. De 1,5-liter mild-hybrid aandrijflijn, die voldoet aan de eisen voor een Categorie A COE, kan echter de responsiviteit van de BYD niet evenaren.
