Toyota 4Runner: dorstige, onpraktische terreinwagen met karakter

De robuuste vierwielaandrijver van Toyota blinkt uit in het terrein, maar is minder geschikt als familie-SUV.

Conclusie

De praktische aard van de 4Runner is zowel zijn grootste kracht als zijn zwakte. Het model zit vol karakter, charme en veelzijdigheid; men gebruikt hem eerder als een Zwitsers zakmes dan als een gewone auto. Toch is hij extreem dorstig, waarbij de hybrideversie nauwelijks zuiniger is dan de benzinevariant. Bovendien maakt de beperkte passagiersruimte achterin hem minder aantrekkelijk voor gezinnen die een SUV zoeken.

Positie in de markt en populariteit

Wie in het Verenigd Koninkrijk een uiterst capabele terrein-SUV van Toyota (Toyota) zoekt, kan al decennialang terecht bij de Land Cruiser. In de Verenigde Staten zijn er echter meer opties, waaronder de Toyota 4Runner (Toyota 4Runner), die inmiddels aan zijn zesde generatie toe is.

De 4Runner positioneert zich in de Amerikaanse markt boven de Toyota RAV4 en onder de Land Cruiser, met een vanafprijs van ongeveer 38.043 CHF. Dit klinkt wellicht voordelig voor een grote SUV, maar houd er rekening mee dat de Land Cruiser in de VS vanaf zo’n 52.272 CHF kost. In het Verenigd Koninkrijk kost diezelfde topmodel-SUV daarentegen 89.040 CHF. Mocht Toyota besluiten de 4Runner naar Europa te halen, dan zou de prijs waarschijnlijk rond de 66.000 CHF liggen.

De vorige generatie 4Runner bleef vijftien jaar lang in productie en verkocht in die periode bijna 1,5 miljoen exemplaren. Toen het huidige model in 2024 verscheen, wist het die populariteit te handhaven met bijna 100.000 verkochte eenheden in het eerste jaar. Aangezien het een van Amerika’s meest geliefde terreinwagens is, moesten we er simpelweg een uitproberen in de Verenigde Staten om te zien wat we hier mislopen.

Vernieuwde aandrijflijn en specificaties

De nieuwste versie onderging ingrijpende wijzigingen, waaronder een nieuw platform (hoewel nog steeds met een ladderchassis), exterieur, motor, versnellingsbak, interieurtechnologie en vormgeving. Die laatste is sterk beïnvloed door de Tacoma pick-up (Amerika’s alternatief voor de Toyota Hilux).

De voorheen leverbare atmosferische V6-motoren verdwenen met het nieuwe model. Nu is er enkel een viercilinder beschikbaar, met of zonder hybrideondersteuning. De 2,4-liter turbomotor combineert een kleine 1,87 kWh-accu met een 48 pk sterke elektromotor, gekoppeld aan de achttrapsautomaat, voor een totaal van 326 pk en 630 Nm koppel. Het door ons gereden exemplaar is de niet-hybride versie, die de elektrische componenten mist en een motorvermogen van 278 pk en 429 Nm koppel levert. Ondanks het vermogensverschil is hij met 7,5 seconden voor de sprint van 0 naar 100 km/u slechts een halve seconde langzamer dan de hybride.

Het hybridesysteem voegt ook aanzienlijk gewicht toe. De basisversies van de 4Runner wegen vanaf 2.021 kg, terwijl de hoogwaardiger uitvoeringen (waarbij de hybride beschikbaar is) tot 2.495 kg kunnen wegen. De niet-hybride variant is ook beter geschikt voor trekwerk, met een maximaal trekgewicht van 2.721 kg, vergeleken met 2.630 kg voor de hybride.

Met zijn massieve voorkant, een platform afgeleid van een pick-up en vierwielaandrijving (hoewel we meestal in tweewielaandrijving reden), is de 4Runner niet bepaald zuinig te noemen. Het goede nieuws tijdens onze rit over snelwegen, bergpassen en door de stad was dat we het opgegeven brandstofverbruik van Toyota van 11,2 l/100 km (volgens de Amerikaanse EPA-testcyclus) evenaarden. Het slechte nieuws is dat de hybrideversie dit cijfer slechts verbetert tot 10,2 l/100 km, wat nauwelijks de hogere aanschafprijs van de geëlektrificeerde variant rechtvaardigt.

Rijgedrag en terreincapaciteiten

Hoewel de 4Runner eruitziet als een SUV, kan hij tijdens het rijden zijn op pick-ups gebaseerde onderstel niet verhullen. Kleinere personen zullen wellicht een aanloop nodig hebben om in de bestuurdersstoel van de 4Runner te stappen, aangezien men zeer hoog zit. Dit is al een vroege indicatie van het karakter van dit voertuig, mochten de uitgeklopte wielkasten, terreinbanden en diverse handgrepen het nog niet verraden.

Bij het starten voelt men hoe de aandrijflijn met een klap in de versnelling schiet, gevolgd door een duidelijke schok door de carrosserie. Bij lage snelheden en in de stad is de koetswerkcontrole een enigszins vreemde combinatie: kleine oneffenheden in het wegdek verstoren de rust, terwijl grote kuilen en verkeersdrempels met gemak worden verwerkt. Wat ons het meest verraste, was hoe intuïtief en nauwkeurig de besturing aanvoelde – Toyota heeft de afstemming van het gewicht en de respons ervan perfect voor elkaar.

Het zicht rondom geeft een wisselend beeld. De luchthapper op de motorkap is vrij prominent aanwezig en de buitencamera functioneert over het algemeen goed, afgezien van de storende vervormde randen voor een breder gezichtsveld. Mocht de 4Runner zijn weg naar Europa vinden, dan zou het manoeuvreren door een dorp niet moeilijker zijn dan met een Land Cruiser of een Land Rover Defender.

Het model is wel iets minder verfijnd dan die andere auto’s. We vermoeden dat er minder geluidsisolatie is toegepast in de 4Runner vergeleken met de Land Cruiser (en zeker de Defender), waardoor een enigszins rauwe motorklank hoorbaar is, tenzij men een zeer lichte rechtervoet heeft. De rijkwaliteit verbetert aanzienlijk bij hogere snelheden, en hoewel dit een hoog op de wielen staande SUV is, blijkt hij verrassend capabel tijdens lange snelwegritten.

Tijdens onze testperiode met de 4Runner hebben we ook licht terrein gereden, of zo voelde het althans achter het stuur; een RAV4 zou zeker in de problemen zijn gekomen op sommige terreinen die wij moeiteloos bedwongen. De tussenbak kan worden ingesteld op hoge en lage gearing, met inschakelbare twee- of vierwielaandrijving. Die laatste is echter alleen geschikt voor terrein met weinig grip, anders overbelast men de banden of beschadigt men de aandrijflijn. De enigszins bedachtzame vermogensafgifte past goed bij offroad-rijden, omdat men nooit het gevoel heeft de grip te verliezen bij een zware rechtervoet.

Op de weg voelt de 4Runner trager aan dan zijn acceleratietijd van 0-100 km/u suggereert. De rijmodi ‘Eco’, ‘Normal’ en ‘Sport’ beïnvloeden hoe lang de grote Toyota de versnellingen vasthoudt. Af en toe wilden wij overschakelen naar de handmatige modus om op te schakelen.

Interieur en functionaliteit

Hoewel het interieur een ander stuurwiel, een andere middenconsole-indeling en een andere dashboardvormgeving heeft dan de Land Cruiser, voelt het vanbinnen bekend aan. De bedieningselementen en aanraakpunten bieden een geruststellende tactiliteit. Het 14-inch touchscreen (dat 1,7 inch groter is dan het scherm in de Land Cruiser) zit weliswaar wat onhandig bovenop, maar we ondervonden geen problemen met de responsiviteit van de software. Het wisselen tussen radiozenders bleek echter omslachtig, omdat men dan telkens terugkeert naar het favorietenmenu. Een ander klein minpunt was dat we zelfs in onze middelste uitvoering, de TRD Sport Premium, negen duidelijk zichtbare afgedekte schakelaars telden.

Wat de functionaliteit betreft, is de 4Runner vanbinnen minder ruim dan zijn afmetingen doen vermoeden. Voorin is er voldoende ruimte om te strekken, maar voor passagiers achterin beperkt de verhoogde vloer de beenruimte enigszins en zijn de rugleuningen vrij rechtop. De kofferruimte wint echter weer wat punten: in het vijfzits, niet-hybride model bedraagt de capaciteit 1.370 liter (gemeten tot aan het dak). De achterbank is voorzien van Toyota’s ‘tumble-fold systeem’, wat inhoudt dat men de stoelen met één hand naar voren kan klappen om de bagageruimte verder te vergroten.

Een ander praktisch aspect van de 4Runner waar we erg van genoten, was het schuifbare achterruit. In tegenstelling tot de Land Cruiser, waarvan de achterruit met steunen omhoog kan klappen, kan die van de 4Runner met één druk op de knop – zowel op de achterklep zelf als op het plafond boven de bestuurder – in de achterklep verdwijnen.

Model:	Toyota 4Runner TRD Sport Premium
Prijs:	50.562 CHF (circa 46.200 EUR)
Motor:	2,4-liter viercilinder benzinemotor met turbo
Motorvermogen/koppel:	278 pk/429 Nm
Transmissie:	Achttrapsautomaat
0-100 km/u:	7,5 seconden
Topsnelheid:	185 km/u
Brandstofverbruik:	11,2 l/100 km (US EPA)
CO2-uitstoot:	282 g/km
Afmetingen (L/B/H):	4.950 mm/1.981 mm/1.844 mm
Verkrijgbaar:	Nu (in de VS)