Chevrolet Corvette Grand Sport (2027) test: Een potige middenklasser
De Grand Sport is van oudsher de ‘sweet spot’ in het Corvette-modelgamma. Dit uitrustingsniveau combineert de krachtige small-block V-8 van de reguliere Corvette met de bredere carrosserie en het verbeterde chassis van de sportievere Z06- en ZR1-modellen. De Chevrolet (Chevrolet) Corvette Grand Sport van 2027 zet deze traditie voort en is dankzij de introductie van General Motors’ nieuwe 6,7-liter motor nog aantrekkelijker dan voorheen.
Deze nieuwe small-block, die ‘LS6’ gedoopt is als eerbetoon aan de 7,4-liter big-block uit de vroege jaren zeventig en de 5,7-liter V-8 uit de C5-generatie Corvette Z06, levert een stevige 535 pk bij 6.100 toeren per minuut en 705 Nm koppel bij 4.600 toeren per minuut. Vergeleken met de krachtigste versie van de uitgaande 6,2-liter LT2-motor van de Stingray, betekent dit een toename van 40 pk en 68 Nm, waarbij beide piekwaarden lager in het toerenbereik worden bereikt. Dit is mede te danken aan een hoge compressieverhouding van 13,0:1, de hoogste ooit in een Corvette, ten opzichte van de 11,5:1 van zijn voorganger. De toerenbegrenzer blijft ongewijzigd op 6.500 toeren per minuut. De voorheen optionele sportuitlaat die het vermogen verhoogde, is verdwenen, wat betekent dat alle LS6-motoren hetzelfde vermogen leveren.
Er is echter een nieuwe optie voor een actieve uitlaat met centrale uitgang. De vier ‘bazooka-pijpen’ helpen de nieuwe motor om een klassieke Amerikaanse musclecar-soundtrack te produceren. In tegenstelling tot het hoge geluid van de huidige Z06 met zijn flat-plane krukas, ontstaat de LS6 achter de inzittenden met een donderend gebrul, waarna hij overgaat in wat mogelijk de meest onregelmatige small-block stationairloop is die we sinds de 7,0-liter C6 Z06 hebben gehoord. Vier geluidsmodi (Stealth, Tour, Sport en Track) stellen de bestuurder in staat de klank aan te passen, van een bijna fluisterstille demping tot een onversneden rauwe brul. Het diepe geluid van de Sport-modus raakt de juiste noten zonder overmatig dreunen tijdens het cruisen, wat belangrijk is gezien de vermoeiende 78 decibel die onze geluidsmeter opving bij 113 km/u in de Tour-modus.
De LS6 reageert direct op het gaspedaal met een blaffende respons. Zijn enorme koppel bij lage toeren, gecombineerd met de korte eindoverbrenging van 5,56:1 van de Grand Sport, lanceert de auto met kracht vanaf de startlijn, terwijl de motor voldoende luchtstroom op hoge toeren behoudt om de stuwkracht tot aan de toerenbegrenzer op te bouwen. We noteerden een sprint van 0 naar 100 km/u in 2,7 seconden met launch control, waarmee de Grand Sport een tiende van een seconde sneller is dan de snelste Stingray met LT2-motor die we hebben getest, en een vergelijkbare marge achter de Z06 met 670 pk. Het vermogensvoordeel van de Z06 komt meer tot uiting over de kwartmijl, waar deze de 11,0 seconden en 198 km/u van de Grand Sport met een halve seconde en 14 km/u verbetert. Maar wie meer vermogen wil met behoud van de imposante klank van de LS6, kan kiezen voor de 721 pk sterke hybride-aandrijving van de vierwielaangedreven Grand Sport X, die de 100 km/u in 2,3 seconden bereikt.
Weg van de dragstrip is de Grand Sport net zo bruikbaar als zijn krachtiger uitgeruste broers en zussen. Denk aan een uiterst directe besturing, onvermoeibare remmen en geavanceerde chassiselektronica die de bestuurder helpen om met vertrouwen hoge snelheden te bereiken. Onze testauto behaalde een indrukwekkende 1,18 g op de skidpad, de beste waarde die we ooit hebben gemeten bij een C8 Corvette, en remde van 113 km/u tot stilstand in een solide 43,9 meter. Standaard magnetorheologische adaptieve dempers zorgen voor uitstekende wielcontrole en een indrukwekkende schokabsorptie. De carrosserie van de Grand Sport is 9,1 cm breder dan die van de Stingray en herbergt massieve 20-inch voor- en 21-inch achterbanden, met de maten 275/30ZR-20 en 345/25ZR-21. De herziene burnout-functie van de Corvette van 2027 maakt het gemakkelijker om de achterbanden in rook te laten opgaan. Kies hiervoor de Sport- of Track-modus, oefen matige remdruk uit en trek beide schakelpaddles aan het stuurwiel van de achttraps automaat met dubbele koppeling. Laat de linkerpaddle kort los, trek deze opnieuw aan, trap het gaspedaal in en laat beide paddles en de rem los.
Bij het doorlopen van de optielijst, die een Porsche 911 zou doen blozen, zouden we de standaard all-season banden overslaan en direct kiezen voor het Z52 Sport Performance-pakket van circa 3.150 EUR met zijn stuggere ophanging, Michelin Pilot Sport 4S zomerbanden, Performance Traction Management (PTM)-systeem en Z06-specificatie remmen met gietijzeren schijven. Ons testexemplaar ging nog verder met het Z52 Track Performance-pakket van ongeveer 19.245 EUR, dat een nog stuggere ophanging, PTM en kleverigere Michelin Pilot Sport Cup 2R-banden omvat. In dit pakket zijn ook, maar ook afzonderlijk verkrijgbaar, de uitlaat met centrale uitgang (circa 1.855 EUR), koolstofkeramische remmen (circa 5.580 EUR in combinatie met het Z52 Sport Performance-pakket), en het Carbon Fiber Aero-pakket (circa 8.365 EUR naast de vereiste koolstofkeramische remmen), dat een Z06-achtige achtervleugel, voorspoilers en aerodynamische zijskirts toevoegt. De iconische Grand Sport ‘hash marks’ op de spatborden, die Chevrolet bij de middenmotor C8 van voor naar achter heeft verplaatst, kosten circa 925 EUR extra.
Koolstofvezel wielen en cosmetische upgrades brachten de uiteindelijke prijs van onze testauto op circa 132.415 EUR, maar de waarde van de Grand Sport ligt dichter bij zijn basisprijs van circa 82.300 EUR (circa 88.810 EUR voor de cabriolet). Dat is 15.000 EUR meer dan een vergelijkbare Stingray, maar tegelijkertijd meer dan het dubbele bedrag minder dan de Z06. De geclaimde topsnelheid van 299 km/u van de niet-Z52-uitvoering, die ver onder de 322 km/u van de gestroomlijndere basisauto ligt, is van weinig belang. Net als het gecombineerde brandstofverbruik van 13,8 l/100 km volgens de EPA, wat 0,6 l/100 km hoger is dan dat van zijn mindere broer. Kies voor de Stingray als de nieuwste small-block V-8 het enige is wat u zoekt. Maar de combinatie van de LS6 met de uitrusting van de Grand Sport is een onweerstaanbare killercombinatie.
PLUSPUNTEN: Een indrukwekkende V-8 soundtrack, bijna net zo snel als een Z06 naar 100 km/u, en een ongekende wegligging.
MINPUNTEN: Oordopjes op de snelweg zijn mogelijk wenselijk, en optionele uitrusting kan de waarde van de auto aantasten.
OORDEEL: De Grand Sport maakt zijn naam opnieuw waar.
De plek van de Grand Sport in het groeiende Corvette-modelgamma
U bent uitgekomen bij een Corvette Grand Sport, maar waar past deze in het bredere landschap? U had ook een echte 322 km/u snelle Stingray kunnen kiezen met dezelfde LS6-motor voor slechts 68.350 EUR, hoewel u dan genoegen zou moeten nemen met all-season banden, een zachtere ophanging, mindere remmen en de topsnelheid-vriendelijke eindoverbrenging van 4,89:1. De basis-Corvette heeft ook de smallere, aerodynamisch efficiëntere carrosserie die alle Stingrays kenmerkt.
Wat als u meer flair wilt, maar minder geeft om topsnelheid? Dan is de Z51 Stingray iets voor u. Deze heeft Michelin Pilot Sport S5 zomerbanden, sportremmen, een stuggere ophanging, verbeterde koeling, enkele functionele aerodynamische snufjes en een elektronisch geregeld sperdifferentieel met een kortere 5,56:1 overbrenging. Deze is al verkrijgbaar vanaf 73.370 EUR, hoewel u dat bedrag kunt verhogen naar 75.120 EUR door adaptieve magnetorheologische dempers en Performance Traction Management toe te voegen. De Stingray evenaart de Grand Sport’s acceleratietijden van 0-100 km/u en de kwartmijl exact: respectievelijk 2,7 en 11,0 seconden.
Als uw budget het toelaat, stap dan over op de Grand Sport X, die zeer effectief is in het omzetten van geld in pk’s. De breedbeeld Grand Sport X voegt de geëlektrificeerde vooras van de ZR1X toe, wat resulteert in vierwielaandrijving en 186 extra pk (voor een totaal van 721 pk). Deze sprint in 2,3 seconden naar 100 km/u en legt de kwartmijl af in 10,3 seconden met een snelheid van 211 km/u. Om het leeggewicht binnen de perken te houden, is de Grand Sport X ook uitgerust met hoogwaardige koolstofkeramische remmen. U kunt kiezen uit all-season banden en een zachte ophanging voor 104.340 EUR, of Michelin Pilot Sport 4S zomerbanden en stuggere veren voor slechts 465 EUR meer. Opmerkelijk genoeg ontbreken de ultragrippy Michelin Pilot Sport Cup 2R-banden op de optielijst van de X.
