Škoda Peaq legt 936 kilometer af op één lading – met een kanttekening
Officiële actieradiuscijfers zijn meer suggesties dan harde garanties, dat is inmiddels algemeen bekend. Toch is het opmerkelijk dat een auto de WLTP-actieradius met bijna de helft overtreft. Dat is precies wat een productiemodel van de Škoda (Skoda) Peaq 90 deed tijdens een zorgvuldig geplande efficiëntierit.
Twee medewerkers van de fabrikant reden de zevenzits SUV 936 kilometer zonder op te laden. Dat is 288 kilometer, of 45 procent, meer dan de WLTP-actieradius van 647 kilometer. Deze prestatie werd geleverd met een standaardvoertuig, uitgerust met een accupakket van 91 kilowattuur en een bruikbare capaciteit van 86 kWh, zonder enige aanpassingen.
Škoda gebruikte kunstmatige intelligentie om een route uit te stippelen van Mladá Boleslav, waar de auto werd gebouwd, naar Nederland. Deze route vermeed snelwegen volledig. Het team koos secundaire wegen met weinig verkeer, waarbij de bestuurders een zo constant mogelijke snelheid aanhielden en hard optrekken, krachtig remmen en volledig stilstaan vermeden.
Het merk benadrukt dat droog weer een belangrijke factor was; natte wegen zouden dit resultaat onmogelijk hebben gemaakt. De gemiddelde snelheid van de auto werd niet vrijgegeven. Wel liet Škoda weten dat de Peaq een gemiddeld verbruik van 9,2 kWh/100 km realiseerde, wat overeenkomt met ongeveer 6,8 mijl per kWh.
De reis begon op een dinsdagmiddag en eindigde de woensdag daarop, inclusief meerdere bestuurderswissels en een overnachting. Snelheid was geen prioriteit. De oorspronkelijke bestemming was Amsterdam, op ongeveer 850 kilometer van het startpunt.
Na aankomst in Nederland bleek er echter meer acculading over te zijn dan verwacht. Het team besloot de reis met nog eens 45 kilometer te verlengen en eindigde in de badplaats Zandvoort. De laatste kilometers van de rit gaf de auto geen resterende actieradius en 0 procent acculading aan, maar er werd doorgereden totdat het voertuig niet meer bewoog.
BMW ondernam eerder een vergelijkbare poging met een iX3 50 xDrive. De ingenieurs van de BMW legden 1.007,7 kilometer af, van Debrecen in Hongarije naar München, en arriveerden met 2 procent acculading. Ook het team van BMW gebruikte voornamelijk landwegen, hield de klimaatregeling, stoelverwarming en het infotainmentsysteem uitgeschakeld, en maakte een overnachting.
Dit doet denken aan de actieradiustest die General Motors vorig jaar uitvoerde, waarbij ingenieurs een Chevrolet Silverado EV meer dan 1.600 kilometer reden door niet harder dan 40 km/u te rijden. Dergelijke tests weerspiegelen waarschijnlijk niet de actieradius die men in de praktijk zal ervaren. Toch is er een belangrijke les: om de actieradius van een elektrische auto te maximaliseren, helpt langzamer rijden aanzienlijk.
