Koenigsegg Gemera getest in hete omstandigheden Dubai
Een video van het spottersaccount cf.cars1, getagd op het Dubai Autodrome, toont een Koenigsegg (Koenigsegg) Gemera op het circuit. Het bijschrift vermeldt dat de Gemera daar testritten uitvoert in hete weersomstandigheden. Welke specifieke Gemera het betreft, blijft onduidelijk, mede doordat de eigen website van Koenigsegg hierover geen eenduidigheid biedt.
De korte videopost geeft geen datum, chassisnummer, bestuurder of aanwijzing of het om een prototype, een preproductie-exemplaar of een klantvoertuig gaat. Ook wordt niet vermeld welke aandrijflijn de auto heeft. Het account is niet van Koenigsegg, en de fabrikant heeft de video niet van commentaar voorzien. Bij een eerdere bezichtiging op 5 oktober telde de video 6.809 likes, 282 keer gedeeld en 40 reacties.
Twee specificaties, één model
De vraag over de aandrijflijn is relevant, omdat Koenigsegg op zijn eigen website twee verschillende beschrijvingen van de Gemera geeft. Op de Gemera-pagina wordt melding gemaakt van 1.700 pk en 3.500 Nm koppel, afkomstig van de Tiny Friendly Giant-motor in combinatie met Koenigsegg Direct Drive, een overbrenging met één enkele versnelling zonder conventionele versnellingsbak. Deze opzet is vergelijkbaar met die van de Regera. De pagina spreekt ook van een 800V-accu en een elektrische actieradius van maximaal 50 kilometer. De modelpagina vermeldt echter 2.300 pk uit een nieuwe V8 met ‘hot-vee’ configuratie, aangevuld met een elektromotor, een negenversnellingsbak van het type Light Speed Tourbillon, en een productieoplage van 300 exemplaren.
Het technische specificatieblad beschrijft de V8-uitvoering van de auto in detail. De V8-motor is een 5,0-liter twinturbo die 1.500 pk levert bij 7.800 toeren per minuut, met een rode lijn bij 8.500 toeren per minuut, en een koppel van 1.500 Nm bij 5.000 toeren per minuut. De elektromotor, een Koenigsegg Dark Matter, draagt 800 pk en maximaal 1.250 Nm koppel bij. Gecombineerd resulteert dit in een indrukwekkend motorvermogen van 2.300 pk en een koppel van 2.750 Nm. De accu heeft een spanning van 850V en een capaciteit van 14 kWh. De kracht wordt overgebracht via een negenversnellingsbak van het type Light Speed Tourbillon, met vierwielaandrijving en vierwiel-koppelverdeling. Het leeggewicht van de hypercar bedraagt 2.022 kg, inclusief 90 liter brandstof en alle overige vloeistoffen. De afmetingen zijn 4.975 mm lengte, 1.995 mm breedte en 1.295 mm hoogte.
Noch de Gemera-pagina, noch het technische specificatieblad vermeldt een acceleratietijd van 0-100 km/u of een topsnelheid. Ook worden er geen productiestart- of leveringsdata genoemd. Opvallend is dat de Gemera-pagina een 800V-accu noemt, terwijl het specificatieblad spreekt van 850V.
Waarom testen in de hitte?
Het specificatieblad vermeldt een accupakket van 14 kWh in combinatie met een elektromotor van 800 pk. Met dit vermogen, omgerekend ongeveer 597 kW, zou een volledig accupakket in circa 85 seconden leeg zijn bij voluit rijden. Het specificatieblad vermeldt echter geen bruikbare capaciteit. Accucellen en omvormers beperken de constante vermogensafgifte naarmate ze warmer worden. Dit maakt een auto met deze verhoudingen een voor de hand liggende kandidaat voor uitgebreide tests in de woestijn. Het bijschrift van de video vermeldt niet wat er precies werd gemeten.
De pagina met de 1.700 pk-versie staat nog steeds naast de 2.300 pk-versie op de website van Koenigsegg. Als u een productieslot zou hebben, welke zou u dan kiezen: de direct-drive auto zonder versnellingsbak, of de V8-hybride met negen versnellingen?
