Kia Telluride Hybrid (2027) op de testbank: efficiënter dan ooit
Kia (Kia) heeft zich in de Amerikaanse autowereld ontpopt tot een toonaangevend merk. Gemakkelijk wordt vergeten dat het merk pas zo’n dertig jaar voertuigen verkoopt in de Verenigde Staten. In korte tijd heeft Kia een indrukwekkende weg afgelegd. Inspanningen zoals de introductie van deze nieuwe Telluride Hybrid (Telluride Hybrid) geven echter het gevoel dat het merk pas echt begint.
Bij Kia verschuift het evenwicht van het motorvermogen, aangezien het merk gestaag hybride aandrijflijnen in elk model introduceert. De Telluride Hybrid, met modeljaar 2027, is het nieuwste model dat een accupakket aan boord krijgt.
De hybride Telluride maakt gebruik van dezelfde 2,5-liter viercilinder turbomotor als de standaard Telluride. De achttrapsautomaat is echter vervangen door een zesversnellingsbak, aangevuld met twee elektromotoren. Dit resulteert in een winst van 55 pk en 38 Nm koppel, voor een totaal motorvermogen van 329 pk en een koppel van 459 Nm. De optionele vierwielaandrijving blijft volledig mechanisch.
De officiële brandstofverbruikscijfers voor deze hybride met vierwielaandrijving zijn aanzienlijk beter dan die van de niet-hybride variant. Het verbruik stijgt van 13,1 l/100 km (stad), 9,8 l/100 km (snelweg) en 11,8 l/100 km (gecombineerd) naar 7,8 l/100 km (stad), 7,4 l/100 km (snelweg) en 7,6 l/100 km (gecombineerd). Ons gemiddelde verbruik tijdens de testrit kwam met 7,6 l/100 km precies overeen met de officiële cijfers, op basis van gewone benzine. Wie kiest voor voorwielaandrijving, kan met een volle tank meer dan 965 kilometer afleggen, al daalt het maximale trekgewicht van de Telluride door de hybride componenten van 2.268 kg naar 2.041 kg.
Op de testbaan bemerkten we aanvankelijk enige aarzeling bij de start, maar zodra de Telluride in beweging kwam, toonde hij zich met gezag. De sprint van 0 naar 100 km/u volbrachten we in 6,9 seconden. Dit is bijna een volle seconde sneller dan de standaard 2,5-liter turbomotor en exact gelijk aan de V6 van de vorige generatie, die deze motor in wezen heeft vervangen.
Vreemd genoeg bleek onze eerste run van de dag de snelste. Verdere pogingen om de tijd te verbeteren, leverden niets op. De SUV hield het tempo goed vast op het circuit, met resolute en snelle schakelmomenten. Afgezien van wat motorgeluid was het een overwegend stille rit naar het einde van de kwartmijl, die in 15,2 seconden werd afgelegd met een eindsnelheid van 151 km/u.
Afgezien van de motorprestaties, komt de rijervaring sterk overeen met die van de niet-hybride X-Pro die we enkele maanden geleden testten. Zelfs zonder de terreinbanden van de X-Pro was er nog steeds sprake van aanzienlijke bandenflex en koetswerkrol, wat de Telluride een zeer SUV-achtig gevoel gaf. Desondanks had de auto een zeer solide wegligging, waardoor we behoorlijk hard konden pushen voordat de stabiliteitscontrolesystemen ingrepen. En wanneer ze ingrepen, verminderden ze het vermogen soepel, in plaats van abrupt te remmen.
Ook op het gebied van remmen voelde de Telluride zeer solide en capabel aan, met weinig duikneiging of voorwaartse pitching. Na enkele runs merkten we wel enige fading op, hoewel de gemiddelde remweg van 100 km/u nog steeds een keurige 36,6 meter bedroeg.
Vormgeving en interieur
De Telluride Hybrid deelt de EV9-geïnspireerde vormgeving met de standaard Telluride. Het X-Pro-uitrustingsniveau is echter niet beschikbaar voor de hybride, waardoor deze niet beschikt over het verhoogde onderstel. Wel is er een X-Line-uitvoering die veel van dezelfde stylingelementen biedt, zoals zwart afgewerkte accenten, een agressieve grille en glanzend zwarte 21-inch wielen.
Het interieur is eveneens zeer vergelijkbaar en oogt zowel luxueus als robuust, vergelijkbaar met een betaalbare Land Rover. Het beschikt over hetzelfde aan de boven- en onderkant afgeplatte stuurwiel, een gebogen dashboard met minimale handmatige bedieningselementen, een forse middenconsole met dubbele draadloze laadpads en een geïntegreerde behuizing op het dashboard voor het 12-inch bestuurdersdisplay en het 12-inch touchscreen. Beide schermen tonen unieke hybride-specifieke elementen. De voorstoelen zijn groot en comfortabel. De achterste captain chairs bieden meer verstelmogelijkheden dan die van de vorige generatie, en de toegang tot de derde zitrij is verbeterd; deze kan nu ook worden verwarmd.
De plaatsing van het 1,7 kWh accupakket van de hybride variant heeft geleid tot een herconfiguratie van de bagageruimte. Dit resulteerde in een lichte daling van 631 liter achter de derde zitrij naar 597 liter. Achter de tweede zitrij bedraagt het volume 1.350 liter, en met alle stoelen neergeklapt is maximaal 2.500 liter beschikbaar.
De Telluride Hybrid zal beschikbaar zijn vanaf het EX-uitrustingsniveau en hoger, met een instapprijs van circa 43.000 CHF. Voor vierwielaandrijving komt daar ongeveer 1.800 CHF bij. De X-Line-uitvoeringen zijn standaard voorzien van vierwielaandrijving en beginnen bij circa 50.000 CHF.
De Kia Telluride Hybrid (modeljaar 2027) biedt kopers een extra optie die een vergelijkbare rijervaring biedt als de V6 van de vorige generatie, maar dan met een aanzienlijk verbeterd brandstofverbruik. Het historische succes van de oorspronkelijke Telluride is goed gedocumenteerd, en het lijkt erop dat deze opvolger even succesvol zal zijn.
