Rivian R2 arriveert: herstel in de EV-markt zichtbaar

De Amerikaanse markt voor elektrische voertuigen heeft het grootste deel van 2026 in een dip doorgebracht. Een golf van nieuwe modellen van Rivian (Rivian), Toyota (Toyota) en Subaru (Subaru) geeft autofabrikanten en analisten echter reden om over herstel te spreken in plaats van over terugval. Automotive News en CarBuzz signaleerden deze week de verschuiving en wezen op een reeks introducties in de herfst van 2026, precies op het moment dat de verkoopcijfers van elektrische voertuigen de zwakste resultaten in jaren lieten zien.

Volgens Cox Automotive (Cox Automotive) kochten Amerikanen in de eerste helft van 2026 462.892 volledig elektrische voertuigen, een daling van 23,8% ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. Elektrische voertuigen maakten slechts 6% uit van de nieuwste kwartaalmarkt voor nieuwe voertuigen, een daling ten opzichte van een gerapporteerde piek van 11% het voorgaande jaar. Dit zijn ruwe cijfers voor een sector die zou moeten versnellen, niet stagneren. Toch vertelt het productaanbod een ander verhaal: de goedkopere R2 crossover van Rivian, een bijgewerkt Toyota bZ-modelgamma plus een nieuwe Highlander EV met drie zitrijen, en de uitgebreide Solterra-familie van Subaru arriveren allemaal binnen enkele weken van elkaar, wat kopers meer keuzes voor een breed publiek biedt dan het segment in lange tijd heeft gehad.

Waarom de EV-markt een reset nodig had

De terugval in de verkoop van elektrische voertuigen gebeurde niet in een vacuüm. Analisten wezen op het aflopen van federale belastingvoordelen voor elektrische voertuigen, hoge rentetarieven op autoleningen en een prijsverschil tussen elektrische en brandstofmodellen als de belangrijkste remmen op de vraag. Inside Climate News (Inside Climate News) beschreef de markt als “op zoek naar een impuls” nu een belangrijke aankoopstimulans is verdwenen. Wanneer een federale subsidie van 7.500 dollar wegvalt, kost een auto die concurrerend geprijsd leek ten opzichte van een vergelijkbaar brandstofmodel plotseling duizenden dollars meer, en die formule is direct zichtbaar in het showroombezoek.

Deze achtergrond verklaart waarom de timing van deze nieuwe modelgolf van belang is. Rivian, Toyota en Subaru lanceren niet in een markt die onverschillig staat tegenover elektrische voertuigen, maar in een markt die onverschillig staat tegenover de elektrische voertuigen die eerder tegen hun prijspunten werden aangeboden. Het marktaandeel van 6% is geen oordeel over elektrische voertuigen in het algemeen, het is een weerspiegeling van een modelgamma dat tot voor kort neigde naar premium pick-ups en luxe sedans. Het vullen van het gat van 35.000 tot 45.000 dollar met echte, gangbare voertuigen is de test die nu gaande is.

Rivian R2: de prijsverlaging die de formule verandert

De Rivian R2 is de hoofdact in deze reeks introducties. De compacte SUV begint bij circa 41.850 euro en heeft een door Rivian geschatte actieradius van circa 443 kilometer, 350 pk en 482 Nm koppel. Voor een bedrijf dat eerder bekend stond om pick-ups en SUV’s met een zescijferig prijskaartje, is dit een aanzienlijke prijsverlaging, waardoor de R2 binnen bereik komt van veel brandstof-aangedreven compacte SUV’s, zodra overheidsstimulansen en brandstofbesparingen worden meegerekend.

Rivian biedt ook een R2 Performance-variant aan, geprijsd op circa 53.950 euro inclusief extra’s uit het introductiepakket. Deze levert een door EPA geschatte actieradius van circa 531 kilometer, naast een vermogenssprong naar 656 pk en 826 Nm koppel. Dit is een groot verschil tussen de basis- en de sportieve uitrustingsniveaus, waardoor Rivian twee verschillende doelgroepen bedient: prijsbewuste kopers van een eerste elektrische auto aan de ene kant, en kopers die op prestaties letten en anders een Tesla Model Y Performance (Tesla Model Y Performance) of een Ford Mustang Mach-E GT (Ford Mustang Mach-E GT) zouden overwegen aan de andere kant.

RJ Scaringe, oprichter en CEO van Rivian, is duidelijk geweest over het strategische belang van het lagere prijspunt. “Door het prijspunt aanzienlijk te verlagen, kunnen we echt de breedte van de markt aanboren”, liet Scaringe weten, zoals gerapporteerd door The Cool Down (The Cool Down). Hij positioneerde de R2 minder als een product voor bestaande EV-rijders die willen upgraden en meer als een conversiemiddel gericht op loyalisten van verbrandingsmotoren. “De mogelijkheid om nieuwe klanten binnen te halen, om niet klanten van de 7% kopers die EV-eigenaars zijn te werven, maar van de 93% die brandstofvoertuigen kopen en hen te vertalen naar een EV-ervaring met Rivian, daar zijn we erg enthousiast over”, zei hij, volgens hetzelfde interview.

Scaringe is ook openhartig geweest over wat hij ziet als de echte beperking van de Amerikaanse EV-adoptie: productvariëteit, niet de consumentenbehoefte. “We hebben een extreem gebrek aan keuze. Dit is het meest uitgesproken in de VS, waar er gewoon niet veel goede keuzes zijn”, vertelde hij aan ABC News (ABC News). Dat is een scherpe analyse van het marktaandeel van 6%: minder aantrekkelijke, betaalbare opties in plaats van een structureel plafond voor de vraag.

Toyota breidt zijn elektrische modelgamma uit

Toyota heeft op drie fronten tegelijkertijd bewogen. De bZ compacte SUV kreeg een update, de C-HR EV bereikte uiteindelijk de Amerikaanse showrooms na eerst overzees te zijn gelanceerd, en Toyota presenteerde een volledig elektrische Highlander met drie zitrijen, waardoor gezinnen die drie zitrijen nodig hebben, een elektrische optie krijgen van een merk dat ze waarschijnlijk al vertrouwen.

De Toyota C-HR (Toyota C-HR) van 2026 heeft een gerapporteerde prijs van circa 34.500 euro, wordt standaard geleverd met vierwielaandrijving en produceert 338 pk met een opgegeven actieradius van circa 462 kilometer. Die combinatie van standaard vierwielaandrijving en een prijs onder de 40.000 euro is opmerkelijk: veel concurrerende compacte elektrische SUV’s vragen extra voor vierwielaandrijving of reserveren dit voor hogere uitrustingsniveaus, dus het standaard aanbieden ervan neemt een veelvoorkomend bezwaar van kopers weg.

Toyota’s strategie hier vertrouwt op merkvertrouwen in plaats van op opvallende specificaties. Het bedrijf heeft voorzichtiger de EV-markt betreden dan Rivian of zelfs Tesla (Tesla), en deze updatecyclus lijkt een poging om de modelvariëteit in te halen zonder uitzonderlijke actieradius- of pk-cijfers na te jagen. Een volledig elektrische Highlander met drie zitrijen richt zich in het bijzonder op een segment, SUV’s voor gezinnen, waar elektrische opties historisch gezien schaars zijn geweest.

Subaru breekt met de schaduw van Toyota

De zetten van Subaru zijn aantoonbaar de structureel meest significante van de drie, omdat ze een verschuiving markeren in hoe afhankelijk het bedrijf is van Toyota’s EV-engineering. Subaru werkte de Solterra (Solterra), Uncharted en Getaway bij of presenteerde deze, en lanceerde de Trailseeker, die wordt beschreven als een versie van het Toyota bZ Woodland-uitrustingsniveau. De Subaru Trailseeker (Subaru Trailseeker) van 2026 heeft een gerapporteerde prijs van circa 37.200 euro met een door EPA geschatte actieradius van circa 441 tot 452 kilometer, en dealers zouden het later in de herfst van 2026 ontvangen.

Maar het grotere verhaal, behandeld door Road & Track (Road & Track) en Yahoo News (Yahoo News), is dat Subaru nu zijn eigen EV-technologie onafhankelijk van Toyota ontwikkelt. Een prototype met 510 pk en vierwielaandrijving werd gerapporteerd, en Subaru-bestuurders lieten weten dat de gerelateerde technologie vanaf 2029 in productieauto’s zou worden toegepast. Dit is een meerjarige aanloop, maar het signaleert dat Subaru niet voor onbepaalde tijd een badge-engineering partner wil blijven die op het elektrische platform van Toyota meelift. Voor een merk dat is gebouwd rond vierwielaandrijving en terreincapaciteiten, suggereert een eigen prototype van 510 pk dat Subaru wil dat zijn elektrische voertuigen duidelijk als Subaru’s aanvoelen, niet als omgelabelde Toyota’s met een andere vormgeving.

Marktimpact: de verkoopcijfers correct interpreteren

Het is de moeite waard om precies te zijn over wat de cijfers van Cox Automotive wel en niet laten zien. De 462.892 verkochte eenheden in de eerste helft van 2026, een daling van 23,8% op jaarbasis, meet een periode die grotendeels voorafgaat aan het moment dat deze nieuwe productgolf de showrooms bereikte. Het kwartaalmarktaandeel van 6%, een daling ten opzichte van een piek van 11% het voorgaande jaar, weerspiegelt een markt die de gevolgen van het wegvallen van federale stimuleringsmaatregelen verwerkt, met een relatief schaars aanbod van betaalbare elektrische opties.

Wat nu verandert is het aanbod, niet de vraagsignalen die we al kunnen meten. Drie gangbare autofabrikanten brengen tegelijkertijd elektrische voertuigen onder de 45.000 dollar met een reële actieradius en echte bruikbaarheid, drie zitrijen en standaard vierwielaandrijving, naar de kopers. Of dat de verkoopdaling omkeert, is een open vraag die pas een duidelijk antwoord zal krijgen wanneer de verkoopcijfers van het eerste kwartaal van 2027 bekend worden, maar het pakt wel precies het gat aan dat Scaringe beschreef: een gebrek aan goede keuzes tegen prijzen die gewone kopers kunnen betalen zonder de steun van een federale subsidie.

Scaringe positioneerde dit gebrek aan opties als een verhuld vraagprobleem. “We denken dat de markt erg hongerig is naar elektrische voertuigen. Ik moet eigenlijk zeggen, niet erg hongerig naar elektrische voertuigen, maar anders: erg hongerig naar goede auto’s”, vertelde hij aan Road & Track. Dat onderscheid, het bouwen van een goede auto die toevallig elektrisch is versus het bouwen van een EV omwille van de EV zelf, loopt door al deze drie introducties heen. Geen van de nieuwe Rivian-, Toyota- of Subaru-modellen leunt op actieradius of pk als hun enige verkoopargument; ze worden eerst als competente voertuigen gepresenteerd.

Vergelijking: hoe de nieuwe modellen zich verhouden

Het naast elkaar zetten van de belangrijkste specificaties toont hoe scherp deze drie autofabrikanten nu concurreren op prijs en actieradius in hetzelfde marktsegment, een segment dat een jaar geleden schaars aan opties was.

De Rivian R2 begint bij circa 41.850 euro en biedt een actieradius van circa 443 kilometer en 350 pk met 482 Nm koppel. De Rivian R2 Performance, inclusief introductiepakket, kost circa 53.950 euro met een actieradius van circa 531 kilometer, 656 pk en 826 Nm koppel. De Toyota C-HR van 2026 heeft een gerapporteerde prijs van circa 34.500 euro, een actieradius van circa 462 kilometer en 338 pk, en wordt standaard geleverd met vierwielaandrijving. De Subaru Trailseeker van 2026 is geprijsd op circa 37.200 euro met een actieradius van circa 441 tot 452 kilometer, en is gebaseerd op het Toyota bZ Woodland-uitrustingsniveau. Het eigen EV-prototype van Subaru, waarvan de prijs en actieradius nog niet zijn gespecificeerd, heeft 510 pk en vierwielaandrijving, met productietechnologie die tegen 2029 wordt verwacht.

Het patroon is duidelijk: Toyota en Subaru landen beide net onder de 40.000 euro, terwijl de basis-R2 van Rivian ongeveer 5.000 tot 8.000 euro hoger zit, maar compenseert met meer pk en een merkidentiteit die vanaf de grond is opgebouwd als EV-fabrikant, niet als een gevestigd merk dat elektrische aandrijflijnen op bestaande platforms achteraf inbouwt. Dat is grofweg het onderscheid dat Scaringe maakte toen hij zei dat de R2 het eerste echte alternatief voor Tesla vertegenwoordigt, gebouwd met verticaal geïntegreerde elektronica en software vanuit een EV-first perspectief, een opmerking gerapporteerd door Road & Track.

Historische context: hoe we hier zijn gekomen

De huidige hapering van de EV-markt volgt een patroon van bloei en correctie dat eerder is waargenomen in jonge technologiecategorieën. De vroege adoptie van elektrische voertuigen, die in de late jaren 2010 en vroege jaren 2020 sterk geconcentreerd was rond Tesla, werd voortgestuwd door federale en staatsbelastingvoordelen, een beperkte maar toegewijde kopersgroep die bereid was een premie te betalen voor vroegtijdige adoptie, en een bijna totaal gebrek aan mainstream concurrentie in sommige segmenten. Naarmate gevestigde autofabrikanten langzaam elektrische modelgamma’s opbouwden, begon de stroom van premiumkopers op te drogen, terwijl de mainstream, prijsgevoelige kopersgroep grotendeels onaangeboord bleef.

Eerdere berichtgeving over het luxe EV-segment toonde aan dat hoogwaardige elektrische voertuigen nog steeds minder dan 1% van de totale Amerikaanse verkoop uitmaken, een herinnering dat volumegroei in deze categorie bijna volledig afhangt van gangbare modellen, niet van paradepaardjes. Het wegvallen van de federale belastingvoordelen dit jaar versnelde die afrekening: autofabrikanten die nog geen betaalbare, grootschalige elektrische voertuigen hadden gebouwd, bleven zonder de prijsbuffer die de subsidie voorheen bood, terwijl autofabrikanten die racen om modellen onder de 45.000 dollar te lanceren, zoals de drie die hier worden behandeld, proberen dat gat alleen met de catalogusprijs te vullen.

Subaru’s onafhankelijkheidsstrategie: waarom 2029 cruciaal is

De beslissing van Subaru om EV-technologie in eigen huis te ontwikkelen, in plaats van voor onbepaalde tijd te blijven leunen op Toyota’s bZ-platform, is een grotere structurele stap dan de introductie van één model. De Solterra, mede ontwikkeld met Toyota, heeft altijd enkele compromissen met zich meegebracht die inherent zijn aan gedeelde platformengineering. Rapporten over het 510 pk sterke prototype met vierwielaandrijving beschrijven dat Subaru-bestuurders zich richten op 2029 voor het bereiken van productievoertuigen met gerelateerde technologie, wat Subaru op een meerjarig pad zet naar elektrische voertuigen die duidelijk zijn ontworpen rond zijn eigen vierwielaandrijving en terreinidentiteit, in plaats van aangepast te zijn van het platform van een partner.

Die tijdlijn betekent ook dat Subaru’s EV-groei op korte termijn, gedurende 2026 en in 2027 en 2028, nog steeds via op Toyota gebaseerde platforms zoals de Trailseeker en Solterra verloopt. Het eigen prototype is een richtingaanwijzer, geen product op korte termijn. Het vertelt kopers en concurrenten waar Subaru tegen het einde van het decennium wil staan, zelfs nu het showroomaanbod voor de komende jaren gekoppeld blijft aan de bestaande samenwerking.

Wat dit betekent voor Tesla en andere gevestigde spelers

De positie van Tesla op de Amerikaanse EV-markt staat dit jaar op meerdere fronten onder druk, van prijsconcurrentie in het buitenland, zoals berichtgeving over BYD (BYD) dat Tesla met 5.500 euro in Europa onderbiedt, tot een golf van nieuwe binnenlandse concurrenten die arriveren op prijspunten die Tesla’s huidige modelgamma niet volledig dekt. De Model Y en Model 3 (Tesla Model 3) blijven geprijsd in een vergelijkbare bandbreedte als de R2, C-HR en Trailseeker, maar de R2 Performance-uitrusting van Rivian, met 656 pk en circa 531 kilometer actieradius volgens EPA, is rechtstreeks gericht op kopers die anders een Model Y Performance zouden overwegen.

Scaringe heeft die concurrentiële positionering expliciet gemaakt, door de R2 te beschrijven als het eerste voertuig dat hij beschouwt als een echt Tesla-alternatief, gebouwd met EV-first verticale integratie in plaats van achteraf ingebouwde engineering, zo blijkt uit zijn opmerkingen gerapporteerd door Road & Track. Of die bewering standhoudt in het daadwerkelijke verkoopvolume is iets wat alleen de tijd en de leveringscijfers zullen uitwijzen, maar het signaleert hoe Rivian de R2 positioneert in gesprekken met investeerders en de pers: niet als een budget-EV, maar als een directe uitdager in Tesla’s eigen volumesegment.

Infrastructuur blijft achter bij de productgolf

Nieuwe modellen lossen de helft van de productkeuzevergelijking op, maar laadinfrastructuur en eigendomskosten blijven een afzonderlijke hindernis. Recente berichtgeving over een schuldvoorziening van 150 miljoen euro die 3.000 nieuwe laadpalen voor elektrische voertuigen in het VK en Ierland ondersteunt, toont aan dat infrastructuurinvesteringen nog steeds achterlopen op het aanbod van voertuigen, een patroon dat ook op de Amerikaanse markt geldt. Laadangst, reëel of waargenomen, blijft een belangrijke reden die kopers van verbrandingsmotoren aanvoeren om weg te blijven van elektrische voertuigen, ongeacht hoe concurrerend de voertuigprijzen worden.

Eigendomskosten naast de catalogusprijs zijn ook van belang. Verzekeringen zijn naar voren gekomen als een onverwacht knelpunt: berichtgeving over het verliespercentage van EV-verzekeringen in Zuid-Korea dat 107,6% bereikte toen de Tesla-verkoop daar verdrievoudigde, illustreert hoe verzekeraars het EV-risico nog steeds conservatief inschatten, wat de betaalbaarheidsvoordelen die deze nieuwe, lager geprijsde modellen proberen te bieden, kan uithollen. Nutsbedrijven reageren ook; het programma van Duke Energy (Duke Energy) dat EV-rijders in Florida 7,50 dollar per maand betaalt, wat onlangs werd behandeld, is een klein voorbeeld van nutsbedrijven die proberen het bezit van elektrische voertuigen financieel aantrekkelijker te maken nu de federale subsidie verdwijnt.

Voorspellingen: wat volgt

• De leveringen en orderportefeuille van de Rivian R2 zullen in begin 2027 het meest bekeken datapunt zijn, aangezien dit de duidelijkste test is of een prijspunt onder de 45.000 dollar kopers van verbrandingsmotoren, en niet alleen bestaande EV-rijders, naar het merk kan trekken.
• De volledig elektrische Highlander met drie zitrijen van Toyota zal waarschijnlijk druk uitoefenen op andere EV-modellen met drie zitrijen, aangezien kopers van familie-SUV’s weinig elektrische opties hebben gehad en merkvertrouwen belangrijker kan zijn dan specificatiebladsuperioriteit in dit segment.
• Het eigen 510 pk sterke EV-platform van Subaru zal niet in de showrooms verschijnen vóór de door bestuurders genoemde termijn van 2029, wat betekent dat Subaru’s volume op korte termijn nog steeds afhankelijk is van op Toyota gebaseerde modellen zoals de Trailseeker en Solterra.
• Het marktaandeel van elektrische voertuigen zal waarschijnlijk gecomprimeerd blijven, ruim onder de 11% piek van vorig jaar, gedurende de rest van 2026, aangezien de meeste van deze nieuwe modellen pas in het vierde kwartaal in volume de dealers bereiken, te laat om de jaarcijfers significant te beïnvloeden.
• Verwacht meer prijsdruk op de Tesla Model Y en Model 3 nu Rivian, Toyota en Subaru allemaal concurrerende, vergelijkbaar geprijsde alternatieven aanbieden, een dynamiek die de prijzenoorlog weerspiegelt die al gaande is tussen Tesla en BYD in Europa.

De weg vooruit voor een herstellend segment

Dit alles garandeert niet dat de EV-markt van de ene op de andere dag terugkeert naar zijn eerdere aandeel van 11%. De belastingvoordelen zijn verdwenen, de rentetarieven blijven een rem op elke grote aankoop, en de infrastructuurinvesteringen voor opladen, hoewel groeiend, lopen in grote delen van het land nog steeds achter. Maar de productkloof waar Scaringe herhaaldelijk op heeft gewezen, een extreem gebrek aan mainstream keuze, met name in de VS, wordt deze herfst zichtbaar kleiner. Drie grote autofabrikanten die elektrische voertuigen onder de 45.000 euro leveren met een reële actieradius, bruikbaar vermogen, en in sommige gevallen drie zitrijen of standaard vierwielaandrijving, is een significant andere markt dan die welke de verkoopdaling van 23,8% veroorzaakte die Cox Automotive rapporteerde voor de eerste helft van 2026.

De volgende echte test komt wanneer de leveringscijfers voor de R2, C-HR, Highlander EV en Trailseeker beginnen te verschijnen in de kwartaalverkoopdata, waarschijnlijk in de eerste helft van 2027. Tot dan is dit een verhaal over aanbod dat de vraagsignalen inhaalt waarvan autofabrikanten geloven dat ze er altijd al waren, wachtend op auto’s die de moeite waard zijn om te kopen tegen een prijs die mensen zich kunnen veroorloven.

EV-verkoopcijfers in vogelvlucht

In de eerste helft van 2026 bedroeg de verkoop van volledig elektrische voertuigen in de VS 462.892 eenheden, wat een jaar-op-jaar daling van 23,8% betekent, beide cijfers afkomstig van Cox Automotive. Het meest recente kwartaalmarktaandeel voor elektrische voertuigen was 6%, vergeleken met een piek van 11% in het voorgaande jaar, eveneens volgens Cox Automotive. RJ Scaringe van Rivian heeft aangegeven dat 93% van de autokopers, die momenteel brandstofauto’s aanschaffen, het doelwit is voor Rivian. De productietijdlijn voor Subaru’s eigen ontwikkelde elektrische voertuigen staat gepland voor 2029, zoals gerapporteerd door Road & Track en Yahoo News.

Veelgestelde vragen: nieuwe EV-modellen van Rivian, Toyota en Subaru

Herstelt de Amerikaanse EV-markt daadwerkelijk, of is dit slechts producthype?
De verkoopcijfers tot en met de eerste helft van 2026 laten nog steeds een forse daling zien, met 23,8% op jaarbasis volgens Cox Automotive. Het herstelverhaal gaat over het verbeteren van het productaanbod, precies op het moment dat die daling zijn dieptepunt bereikt, niet over verkoopcijfers die al zijn omgeslagen.

Hoeveel kost de Rivian R2?
De basis-R2 begint bij circa 41.850 euro met een door Rivian geschatte actieradius van circa 443 kilometer. De R2 Performance-uitvoering, inclusief extra’s uit het introductiepakket, is geprijsd op circa 53.950 euro en levert een door EPA geschatte actieradius van circa 531 kilometer met 656 pk.

Wat is er nieuw aan Toyota’s elektrische modelgamma?
Toyota heeft de bZ compacte SUV vernieuwd, de C-HR EV op de Amerikaanse markt gebracht en een volledig elektrische Highlander met drie zitrijen gepresenteerd. De C-HR van 2026 begint bij circa 34.500 euro met standaard vierwielaandrijving, 338 pk en een opgegeven actieradius van circa 462 kilometer.

Is de Subaru Trailseeker hetzelfde als een Toyota?
De Trailseeker wordt beschreven als een versie van het Toyota bZ Woodland-uitrustingsniveau, wat de voortdurende samenwerking tussen Subaru en Toyota op het gebied van EV-platforms weerspiegelt. De prijs bedraagt circa 37.200 euro met een door EPA geschatte actieradius van circa 441 tot 452 kilometer.

Bouwt Subaru zijn eigen elektrische voertuigen onafhankelijk van Toyota?
Ja, rapporten van Road & Track en Yahoo News beschrijven een 510 pk sterk prototype met vierwielaandrijving dat Subaru in eigen huis heeft ontwikkeld. Subaru-bestuurders lieten weten dat de gerelateerde technologie vanaf 2029 in productieauto’s zou worden toegepast.

Waarom daalde de EV-verkoop zo sterk in 2026?
Rapporten, waaronder berichtgeving van Inside Climate News, wijzen op het aflopen van federale belastingvoordelen voor elektrische voertuigen, gecombineerd met hoge rentetarieven op autoleningen en een aanhoudend prijsverschil met brandstofvoertuigen, als de belangrijkste factoren achter de verkoopdaling.

Wat zegt de CEO van Rivian over wat de adoptie van elektrische voertuigen tegenhoudt?
RJ Scaringe heeft betoogd dat de VS lijdt onder “een extreem gebrek aan keuze” in elektrische voertuigen, zo vertelde hij aan ABC News, en heeft gezegd dat de echte kans ligt in het overtuigen van kopers van verbrandingsmotoren in plaats van alleen te concurreren om bestaande EV-rijders.

Zullen deze nieuwe modellen het marktaandeel van elektrische voertuigen weer richting 11% duwen?
Dat is nog niet bevestigd door beschikbare gegevens. De meeste van deze modellen bereiken pas in het vierde kwartaal van 2026 in aanzienlijke volumes de dealers, dus hun volledige verkoopimpact zal waarschijnlijk pas zichtbaar worden in de rapportageperiodes van 2027.