Audi Q4 e-tron: vernieuwde uitvoering onder de loep

De vernieuwde Audi (Audi) Q4 e-tron heeft diverse belangrijke verbeteringen gekregen om zijn positie als Audi’s bestverkochte elektrische SUV te behouden. Maar is Audi erin geslaagd om het model concurrerend te houden ten opzichte van de concurrentie? Wij zochten het uit.

Volgens Vicky lijken de wijzigingen aan de buitenzijde van de nieuwe Q4 e-tron beperkt, afgezien van nieuwe lakkleuren. De essentie van de vernieuwing zit volgens haar vooral vanbinnen. Ginny, die de vorige Audi Q4 e-tron langdurig reed en er een groot fan van was, meent dat het nieuwe model voortbouwt op zijn voorganger met betere technologie en een verfijnder interieur. Ze is vooral te spreken over het nieuwe dashboardontwerp.

De Q4 e-tron is al lange tijd een van de bestverkochte elektrische modellen van Audi. Als een solide, veelzijdige gezinsauto onderscheidt hij zich binnen het MEB-platform van de Volkswagen Groep, dat hij deelt met modellen als de Volkswagen ID.4 en de gewaardeerde Škoda Enyaq, dankzij zijn premium uitstraling en hoogwaardige interieur. Het model is al sinds 2022 op de markt, waardoor een update voor 2026 wenselijk was. Audi heeft het model daarom een opfrisbeurt gegeven met een grotere actieradius, betere materialen en nieuwe technologie. De vraag is of dit volstaat om de concurrentie met nieuwe SUV-modellen aan te gaan. Wij hebben een rijtest uitgevoerd om dit te ontdekken.

Tot de pluspunten behoren het luxueuzere karakter, de geavanceerdere technologie en de nu standaard aanwezige bidirectionele laadmogelijkheid (V2L). De actieradius en laadsnelheid lieten echter slechts marginale verbeteringen zien.

Introductie

De Audi Q4 e-tron, Audi’s bestverkochte elektrische SUV, heeft een reeks belangrijke updates ondergaan. Hiermee hoopt het merk zijn leidende positie in het populaire segment van de elektrische SUV’s te behouden. Het vorige model verkocht alleen al in 2025 meer dan 14.000 exemplaren in het Verenigd Koninkrijk, wat de lat hoog legt voor deze vernieuwde uitvoering.

De nieuwe Q4 maakt nog steeds gebruik van hetzelfde MEB-platform, dat ook de basis vormt voor diverse andere elektrische voertuigen van de Volkswagen Groep, zoals de Volkswagen ID.4 en de gewaardeerde Škoda Enyaq. Audi heeft zich echter gericht op het verbeteren van de gebruiksvriendelijkheid, actieradius, laadsnelheden en de moderniteit van het interieur.

De uiterlijke wijzigingen zijn aanzienlijk subtieler en vallen pas op voor wie er specifiek naar zoekt. De vraag blijft dan ook: heeft Audi voldoende gedaan om klanten te blijven overtuigen met de nieuwe Q4 e-tron? Lees verder om daarachter te komen.

Actieradius, accu en laden

De nieuwe Q4 e-tron is leverbaar met een keuze uit twee accupakketten en diverse aandrijfconfiguraties. De basisversie met een 59 kWh accu is uitsluitend beschikbaar met achterwielaandrijving en biedt een WLTP-actieradius van maximaal 451 kilometer.

Kiest men voor het grotere accupakket van 77 kWh, dan is er keuze tussen achter- en vierwielaandrijving. Met achterwielaandrijving bedraagt de maximale actieradius 592 kilometer, terwijl de quattro Performance-uitvoering een actieradius van 554 kilometer haalt.

Dit komt neer op een verbetering van 18 tot 29 kilometer ten opzichte van de vorige Q4. Hoewel niet enorm, is dit zeker een welkome toevoeging. De gerapporteerde efficiëntie bedraagt maximaal 4,8 mijl/kWh, wat indrukwekkend is.

Het laden is eveneens geoptimaliseerd. Standaard is 165 kW gelijkstroom snelladen mogelijk, oplopend tot 185 kW voor de quattro Performance-uitvoering. Dit resulteert in een laadtijd van 10 naar 80 procent in ongeveer 27 minuten. Het is een bescheiden verbetering ten opzichte van de vorige Q4, waardoor het nieuwe model zich qua laadsnelheid in het midden van het segment positioneert.

Een significante verbetering is de toevoeging van bidirectionele laadmogelijkheden (V2L). Naast een adapter voor de externe laadpoort is er nu ook een driepins stopcontact in de bagageruimte aanwezig. Beide aansluitingen bieden 2,3 kW V2L-vermogen bij gebruik van een standaard driepinsstekker, maar de externe aansluiting ondersteunt een robuustere campingstekker met een maximaal vermogen van 3,6 kW.

Praktische bruikbaarheid en bagageruimte

Het interieur is nog net zo doordacht als dat van de vorige Q4 e-tron, met ruime beenruimte achterin en een extra 25 liter aan opbergruimte verspreid over de cabine.

Achter de tweede zitrij varieert de bagageruimte van 500 tot 515 liter, afhankelijk van de gekozen carrosserievorm: de SUV of de Sportback. Deze volumes zijn vergelijkbaar voor beide varianten, aangezien ze tot aan de raamlijn worden gemeten.

De vierkantere vorm van de SUV-variant is uiteraard gunstiger voor het vervoeren van hoge ladingen of grotere honden.

De trekcapaciteit bedraagt maximaal 1.800 kg voor de quattro-modellen, maar men moet rekening houden met een aanzienlijke afname van de actieradius bij het trekken van zware lasten.

Interieur, vormgeving en technologie

Het interieur is het meest ingrijpend vernieuwd in de nieuwe Q4 e-tron. Het dashboard heeft een frisse vormgeving gekregen, die beter aansluit bij andere recente Audi-modellen, en omvat een reeks nieuwe displays.

Een 302 mm groot scherm dient als instrumentenpaneel voor Audi’s Virtual Cockpit, met weergave van media, navigatie en alle andere relevante informatie. Centraal op het dashboard prijkt een nieuw, gebogen aanraakscherm van 330 mm, dat de meeste voertuigfuncties, inclusief de bediening van de verwarming, herbergt. Gelukkig zijn er nog steeds fysieke mediaknoppen op de middenconsole aanwezig.

Optioneel is er een nieuw passagiersdisplay van 305 mm, waarmee de voorpassagier kan gamen of media kan bekijken. Een positief punt is dat, mocht men niet voor dit extra display kiezen, het ontwerpteam van Audi ervoor heeft gezorgd dat de vrijgekomen ruimte niet aanvoelt als een leeg paneel.

Andere interieurverbeteringen omvatten verfijndere materialen met zachte afwerkingen, nieuwe sfeerverlichting en twee actief gekoelde draadloze oplaadpunten voorin.

Aan de buitenzijde zijn de wijzigingen zoals gezegd subtieler, maar ze omvatten nieuwe OLED-achterlichten met Audi’s kenmerkende dynamische lichtsignaturen, aanpasbare dagrijverlichting en matrix-LED-koplampen.

Motoren en rijprestaties

Liefhebbers van de vorige Q4 e-tron zullen blij zijn te horen dat de nieuwe Q4 een vergelijkbaar rijgedrag vertoont. Hoewel het geen sportwagen is – zelfs in de sportiefste quattro Performance-uitvoering duurt de sprint van 0 naar 100 km/u 5,9 seconden – blijft het een zeer evenwichtige auto.

Er zijn uiteraard meerdere aandrijflijnopties. De basisversie met achterwielaandrijving en het kleinere accupakket levert 204 pk en accelereert in 8,1 seconden van 0 naar 100 km/u. Het topmodel, de quattro Performance, heeft een motorvermogen van 340 pk en sprint in 5,4 seconden naar 100 km/u. Hoewel 5,4 seconden op zichzelf niet traag is, voelt het in vergelijking met concurrenten in dit segment, zoals de Tesla Model Y, minder spectaculair aan. Het biedt niet de extreme acceleratie die men soms ziet bij luxe elektrische SUV’s, maar wellicht heeft Audi hiermee de juiste balans gevonden voor dagelijks gebruik.

Tijdens de internationale introductie heb ik gereden met de Audi Q4 e-tron quattro Performance-uitvoering. Elke Q4 beschikt over vier, vereenvoudigde rijmodi: Balanced, Comfort, Dynamic, Efficiency en Individual. De Eco-modus verzacht de gasrespons en beperkt de topsnelheid om een maximale actieradius uit de accu te halen. Comfort zorgt voor een soepele en ontspannen rijervaring, terwijl Dynamic de afstemming aanscherpt voor een sportiever gevoel.

De meeste bestuurders zullen waarschijnlijk het merendeel van hun tijd doorbrengen in de Individual-modus. Deze modus stelt hen in staat om hun favoriete instellingen van de andere modi te combineren. Zelf geef ik de voorkeur aan de zachtste comfortinstelling voor de ophanging en een gebalanceerde stuurrespons. Hoewel persoonlijke voorkeuren kunnen variëren, ligt de kracht van de Individual-modus in deze aanpasbaarheid. Ginny bijvoorbeeld, neigt naar een stuggere besturing en zou daarom mogelijk de Dynamic-modus verkiezen.

Schakelpaddles achter het stuurwiel regelen de mate van regeneratief remmen, variërend van volledig uitrollen tot sterke vertraging. Voor liefhebbers van ‘one-pedal driving’ is er de B-modus, die door een tikje aan de keuzehendel wordt geactiveerd. Deze modus maakt het mogelijk om de auto volledig tot stilstand te brengen zonder het rempedaal te gebruiken.

Het ADAS-systeem (Advanced Driver Assistance Systems) is duidelijk aanwezig met zijn geluidssignalen voor onder andere de snelheidslimietwaarschuwing, rijstrookbehoud en autonome noodremfunctie. Gelukkig is er een eenvoudige methode om deze systemen uit te schakelen: een druk op het auto-icoon rechtsboven in het centrale display activeert de gewenste instellingen.

Andere technologische snufjes omvatten een head-updisplay met augmented reality, dat de huidige snelheid, navigatieaanwijzingen en handige pijlen op de weg projecteert, zodat men nooit meer een afslag mist. De Q4 is tevens uitgerust met tal van camera’s. Hoewel de resolutie teleurstellend laag is, bieden deze de mogelijkheid om de auto in het infotainmentsysteem doorschijnend weer te geven, zodat men precies kan zien waar men parkeert. Een zeer nuttige functie voor het inparkeren in een vak.

Al met al rijdt de auto net als de vorige Audi Q4, wat zeker geen minpunt is. De besturing is nauwkeurig, het rijcomfort is voldoende. Het model voelt zeker niet traag aan; de prestaties zijn absoluut toereikend.

Prijzen en levering

De Audi Q4 e-tron begint bij circa 51.800 CHF voor de Sport-uitvoering, die standaard is uitgerust met keyless entry, stoelverwarming, een achteruitrijcamera, parkeersensoren en adaptieve cruisecontrol. De topuitvoering, de Vorsprung, kost ongeveer 66.000 CHF.

De aflopende carrosserievorm van de Sportback-variant heeft een meerprijs van circa 2.100 CHF ten opzichte van de standaard SUV, wat als opmerkelijk wordt beschouwd.

Hoewel het model niet goedkoop is, is de positionering concurrerend gezien de hoeveelheid technologie en luxe uitrusting die wordt geboden. De eerste leveringen worden deze zomer verwacht.

Eindoordeel

De vernieuwde Audi Q4 e-tron is goed gepositioneerd om zijn rol als Audi’s bestverkochte elektrische SUV en een van de algeheel bestverkochte EV’s voort te zetten.

Naarmate nieuwe concurrenten de markt betreden, beginnen de MEB-platformauto’s van de Volkswagen Groep echter achterop te raken qua actieradius en laadsnelheid.

Wie echter op zoek is naar een comfortabele, stijlvolle en beproefde elektrische SUV met de uitstraling en de vertrouwde kwaliteit van het Audi-embleem, vindt in de nieuwe Q4 e-tron nog steeds een uitstekende keuze.