Hyundai Porter 2027 met langere neus en langere laadbak
De Hyundai (Hyundai) Porter, in sommige markten bekend als de H-100, is toe aan zijn vierde generatie. Het huidige model, door Hyundai 22 jaar geleden geïntroduceerd, kenmerkt zich door een opvallend frontstuurontwerp. Echter, voor het modeljaar 2027 zal dit cabine-over-vooras-concept verdwijnen ten gunste van een langere voorzijde, wat resulteert in een compleet ander uiterlijk.
Een volledig elektrisch prototype van de Porter, in de carrosserievorm met verlengde cabine, is gespot tijdens tests op grote hoogte in Europa. Dit model wijkt af van een traditionele pick-up met een volledig doorlopende motorkap. De camouflage is zoals verwacht dikker aangebracht rond het front en de voorste hoeken, maar bedekt gelukkig niet de voorruit.
De voorruit staat nu onder een minder steile hoek en wordt geflankeerd door hoge en rechte zijruiten. Het dak loopt vrijwel vlak en aan elke voorhoek zijn rechthoekige koplampunits zichtbaar. Met de modelupdate voor 2027 kiest Hyundai voor een hoekigere vormgeving, in plaats van het kortere en rondere front van het huidige model.
Een opvallende overgang tussen de cabine en de voorzijde van het voertuig wordt gecombineerd met een lange laadbak. Waar een conventionele pick-up de voorstructuur en cabine over een langer chassis verdeelt, moeten lichte bedrijfswagens zoals deze een balans vinden tussen inzittendenbescherming en het behoud van voldoende laadruimte voor commercieel gebruik.
Door de langere neus komen de voorste hoeken verder van de bestuurder te liggen. Een langere neus maakt het tevens mogelijk om de vooras verder naar voren te plaatsen, waardoor de cabine iets achter de as kan blijven zonder de laadruimte aan te tasten. Deze modelupdate is duidelijk een evenwichtsoefening, en Hyundai lijkt hierin geslaagd te zijn.
Het semi-motorkap profiel van het 2027-model geeft de ingenieurs van Hyundai meer ruimte om een energie-absorberende structuur te plaatsen. Dit is cruciaal als de Zuid-Koreaanse autofabrikant de volgende generatie Porter op het Europese continent wil verkopen. Net als bij zijn voorganger ligt de grootste nadruk op het oppervlak van de laadruimte. Dergelijke voertuigen moeten ook geschikt zijn voor smalle straten, en de Porter oogt aanzienlijk smaller dan een van-gebaseerde open laadbak zoals de Ford Transit Dropside, die populair is in Europa.
Wat dit prototype betreft, zijn de prioriteiten voor werkgebruik vooral duidelijk te zien aan de zeer eenvoudige zijwanden van de laadbak en de achterklep. De laadruimte is visueel gescheiden van de passagierscabine, wat duidt op een ladderchassis (body-on-frame) ontwerp, speciaal ontwikkeld voor het vervoer van commerciële ladingen. Naast de herziene buitenkant krijgt de Porter ook een technologisch interieur en nieuwe aandrijflijnopties.
De laadaansluiting van het prototype met verlengde cabine bevestigt een volledig elektrische aandrijving, maar er zullen ook opties met verbrandingsmotoren beschikbaar komen. Het chassis vermeldt bovendien “4WD”, wat betekent dat Hyundai overweegt om ten minste één elektrisch aandrijfsysteem met twee motoren aan te bieden. Wat het interieur van de Porter betreft, is de grootste verandering voor 2027 de introductie van het Pleos Connect-infotainmentsysteem.
Het verdere dashboard belooft een gemoderniseerde indeling met een strakker, technologischer uiterlijk, inclusief een digitaal instrumentenpaneel. De grotere vraag is echter of Hyundai een manier kan vinden om de zitplaats met middenarmsteun te behouden.
