Audi A6 (2026) in eerste test: op de goede weg

De vernieuwde middenklasse sedan van Audi (Audi) is aanzienlijk verbeterd.

Audi streeft ernaar zichzelf opnieuw uit te vinden. Het merk, ooit een geliefd luxemerk waarvan de glans de afgelopen tien jaar enigszins is afgenomen, hoopt met zijn nieuwste modellen de passie van kopers weer aan te wakkeren. We hebben al enkele verleidelijke nieuwe sportwagens gezien, maar het eerste model dat in het kader van het nieuwe productoffensief van het merk op de weg komt, is de Audi A6 (2026).

De middenklasse luxe sedan is nu langer, breder en krachtiger dan voorheen. Hij ruilt ook zijn viercilinder-motor in voor een V6 en krijgt Audi’s nieuwe infotainmentsysteem en augmented reality-technologie, die beide eerder dit jaar een ‘MotorTrend Best Tech’-award hebben gewonnen.

Is de Audi A6 (2026) met al deze vernieuwingen klaar om zijn stempel te drukken in het segment van de zakensedans? Kan Audi concurreren met gevestigde rivalen zoals de Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) E-Klasse en de BMW (BMW) 5 Serie?

Passagiers comfortabel behandeld

Stap in de nieuwe A6 en iedereen in de cabine zal onder de indruk zijn van wat ze zien en aanraken. Audi heeft de kwaliteit van de materialen in het interieur verhoogd en het vakmanschap dat is gebruikt om alles samen te brengen, is van topniveau. Het merk dat de maatstaf werd voor interieurvormgeving en -kwaliteit, is weer helemaal terug.

In plaats van één enorm glazen paneel met meerdere schermen te installeren, koos Audi echter voor een enkel paneel met twee displays, plus een optioneel scherm voor de voorpassagier. Wij vinden dat extra scherm er nog steeds één te veel, maar de discrete plaatsing in het dashboard maakt het prettig voor het oog. De omringende vormgevingselementen sluiten ook goed aan bij de rest van de cabine.

Na te hebben gezien wat Mercedes-Benz heeft gedaan met zijn interieurs, waar één enkel glazen paneel van A-stijl tot A-stijl reikt, zijn we blij dat Audi een andere benadering heeft gekozen. De A6 levert de verwachte technologie en laat tegelijkertijd ruimte voor vormgeving en vakmanschap om te schitteren.

De voorste passagiers zijn niet de enigen die goed worden behandeld. De achterbank biedt veel been- en hoofdruimte, waardoor volwassenen voldoende plaats hebben om comfortabel te zitten. Achterpassagiers krijgen geen eigen schermen, maar we betwijfelen of velen die zullen missen.

Onze testwagen, een Audi A6, was uitgerust met het Prestige-uitrustingspakket en een bruin interieur, een combinatie die ons bijzonder beviel. In een tijd waarin zwart-op-zwart interieurs overal te vinden zijn, gaf het bruine interieur de A6 een meer onderscheidende uitstraling.

We hebben al veel tijd besteed aan Audi’s nieuwe infotainmentsysteem, en de ervaring was deze keer net zo indrukwekkend. Het systeem stelt de gebruikerservaring centraal, en het 14,5 inch (36,8 cm) scherm is goed afleesbaar, met een heldere indeling en goed gespreide menu’s.

De AI-assistent van Audi kan ook helpen met een verscheidenheid aan taken, van navigeren naar een bestemming tot het aanpassen van de cabinetemperatuur.

Rijgedrag

De Audi A6 is verkrijgbaar met twee onderstelconfiguraties: een stalen veersysteem gericht op een sportiever rijgedrag en een luchtvering die meer gericht is op comfort. We hebben beide afwisselend getest en ontdekten dat elk goed is afgestemd op een ander type bestuurder.

Zoals verwacht levert de luchtvering het soepelste rijgedrag, waardoor de meeste oneffenheden in het wegdek de cabine niet bereiken. Sommige hobbels dringen nog steeds door, maar de luchtveren stabiliseren de carrosserie snel en absorberen de beweging.

De stalen ophanging daarentegen geeft het rijgedrag een sportiever en steviger karakter. Over dezelfde hobbels voelden we meer trillingen, maar de impact verdween sneller. Beide configuraties waren comfortabel en goed geschikt voor een auto als de A6.

Ongeacht de gekozen ophanging wordt de Audi A6 (2026) aangedreven door een 3,0-liter turbogeladen V6-motor die 362 pk en 551 Nm koppel levert. De zeventrapsautomaat met dubbele koppeling reageert snel, maar we vonden de vermogensafgifte van de motor enigszins ingetogen door een wat laconieke afstelling van het gaspedaal.

En dat is zelfs het geval wanneer de transmissie in de S-stand en de rijmodus ‘Dynamic’ zijn ingeschakeld. “De motor heeft veel vermogen, maar de computer geeft het je pas als je het gaspedaal bijna volledig intrapt,” liet redacteur Scott Evans weten.

Is het de moeite waard?

Met de A6 die te maken krijgt met de zwaarste concurrentie op de luxe automarkt, zijn we blij dat Audi zijn middenklasse sedan heeft omgevormd tot een completere concurrent. Naast meer vermogen, technologie en interieurruimte heeft Audi veiligheid een prioriteit gemaakt. De A6 is een van de weinige voertuigen die een IIHS Top Safety Pick+ award heeft ontvangen, wat hem op dat gebied tot een sterke presteerder maakt.

De Audi A6 (2026) is verkrijgbaar in één uitrustingsniveau met verschillende pakketten, waardoor het relatief eenvoudig is om de gewenste functies toe te voegen. Die aanpak maakt het ook gemakkelijker om de waarde van de auto te overwegen. De A6 Quattro begint bij circa 59.000 CHF, maar de prijs kan snel oplopen met opties. Onze testwagen, uitgerust met luchtvering en het Luxury-pakket, kostte circa 70.000 CHF. Een ander getest model met het Sport Plus-pakket kwam uit op circa 72.500 CHF.

We zouden de A6 geen uitblinker qua prijs-kwaliteitverhouding noemen, maar wanneer je prijs en standaarduitrusting vergelijkt met die van zijn concurrenten, wordt het een aantrekkelijke optie. De Mercedes-Benz E450, bijvoorbeeld, begint bij ruim 67.500 CHF voordat je zelfs maar de opties induikt.

Deze nieuwe Audi A6 tilt de naamplaat aanzienlijk naar een hoger niveau, en we hopen op een vergelijkbare vooruitgang bij andere nieuwe modellen. We zijn ook benieuwd om de A6 het te laten opnemen tegen onze ‘Auto van het Jaar 2025’, de Mercedes-Benz E-Klasse, in een directe vergelijking, waar we een veel competitievere strijd verwachten dan de uitgaande A6 had kunnen leveren.

Specificaties Audi A6 Quattro (Prestige & Sport) 2026

BASISPRIJS: circa 59.000 CHF

PRIJS ALS GETEST (Prestige): circa 70.000 CHF

PRIJS ALS GETEST (Sport): circa 72.500 CHF

VOERTUIGLAY-OUT: Motor voorin, vierwielaandrijving, 5-persoons, 4-deurs sedan met verbrandingsmotor

AANDRIJFLIJN: 3,0-liter turbogeladen direct ingespoten Miller-cycle DOHC 24-kleps V6

MOTORVERMOGEN: 362 pk @ 5.500 tpm

KOPPEL: 551 Nm @ 1.700 tpm

TRANSMISSIE: 7-traps automaat met dubbele koppeling

LEEGGEWICHT (V/A VERDELING): 2.012 kg (55/45%) (Prestige), 2.025 kg (54/46%) (Sport)

WIELBASIS: 292,35 cm

LENGTE x BREEDTE x HOOGTE: 499,87 cm x 187,45 cm x 145,80 cm

BANDEN (Prestige): Bridgestone Turanza LS100 RFT REO 255/40R20 101H XL M+S

BANDEN (Sport): Michelin Pilot Sport 5 AO2 HL 255/35R21 101Y XL

BRANDSTOFVERBRUIK (STAD/SNELWEG/GECOMBINEERD): 11,8/8,1/10,2 l/100 km

ACTIERADIUS: 547 km (geschat)

VERKRIJGBAAR: Nu

MotorTrend Testresultaten

0-100 KM/U (Prestige / Sport): 4,9 sec / 4,6 sec

KWART MIJL (Prestige / Sport): 13,4 sec @ 167,5 km/u / 13,2 sec @ 169,5 km/u

REMMEN, 100-0 KM/U (Prestige / Sport): 40 m / 32 m

DWARSVERSNELLING (Prestige / Sport): 0,81 g / 0,94 g

FIGURE-EIGHT LAP (Prestige / Sport): 25,9 sec @ 0,72 g (gem.) / 24,7 sec @ 0,80 g (gem.)