Audi Q5 55 TFSIe S-Tronic: rijtest van een krachtige plug-in hybride

Wij namen de Audi Q5 55 TFSIe, de plug-in hybrideversie van deze Duitse SUV met 367 pk en een elektrische actieradius van 59 kilometer, onder de loep.

De toekomst lijkt elektrisch te zijn, hoewel het nog onduidelijk is welke aandrijflijnen de overhand zullen krijgen. Voor nu lijkt een plug-in hybride of een volledig elektrisch voertuig de meest verstandige keuze.

Om de voordelen van een verbrandingsmotor te behouden, tegelijkertijd te besparen op brandstofkosten en in aanmerking te komen voor het ‘0 Emissie’-label, zijn er alternatieven zoals deze Audi (Audi) Q5 55 TFSIe. Deze plug-in hybride Q5 beschikt over een motorvermogen tot 367 pk.

Is deze Q5 TFSIe de investering waard ten opzichte van traditionele verbrandingsmotoren? En is hij werkelijk zuinig? Volgens de specificaties kunnen we dankzij de accu tot 59 kilometer volledig elektrisch rijden (WLTP-cyclus).

Vormgeving: sportief en opvallend

Tijdens de eerste kilometers achter het stuur van de Audi Q5 TFSIe viel op dat de SUV veel aandacht trok, ondanks dat het model al enige tijd op de markt is. Toegegeven, deze configuratie met het ‘Black Line Edition’ uitrustingsniveau, 21-inch Audi Sport wielen en de blauwe kleur maakte de auto zeer opvallend.

Het sportieve karakter was zichtbaar van de zwarte grille tot aan de achterzijde, met strakke lijnen die een zeer kenmerkende achterkant vormden.

In het interieur troffen we de onmiskenbare Audi-vormgeving aan, gekenmerkt door het centrale scherm dat diende voor de bediening van alle navigatie- en multimediafuncties. Daaronder bevond zich de klimaatregeling met fysieke knoppen – een welkome eigenschap in een tijd waarin de trend is om knoppen te verwijderen, wat de bediening van de klimaatregeling vaak bemoeilijkt.

Onze testauto was voorzien van een volledig digitaal instrumentenpaneel, dat zoals gebruikelijk allerlei informatie toonde die naar wens was aan te passen.

De voorstoelen waren volwaardige kuipstoelen: breed, met een uitstekende zijdelingse steun. De licht verhoogde zitpositie bood een goede zichtbaarheid. Voor bewoners van warmere streken zijn microgeperforeerd leder of geventileerde stoelen aan te bevelen, aangezien deze het comfort aanzienlijk verhogen.

Het ruimtegevoel was ook merkbaar op de achterbank, waar twee volwassenen – en zelfs drie – comfortabel konden reizen. De achterstoelen waren verstelbaar, wat extra bagageruimte of een andere rugleuninghoek mogelijk maakte.

Binnenin viel het ruimtegevoel op, samen met de kenmerkende Audi-vormgeving waarbij alles binnen handbereik en overzichtelijk was georganiseerd. Toch leek de waargenomen kwaliteit van bepaalde bedieningselementen en afwerkingen meer op die van de kleinere Q3 dan van de Q5. Dit gold met name voor de kunststoffen op het onderste deel van het dashboard en rondom het centrale scherm.

De bagageruimte had een inhoud van 465 liter. De laaddrempel kon dankzij de luchtvering in hoogte worden versteld, wat het inladen van grote of zware voorwerpen vergemakkelijkte.

Motor en rijprestaties: 367 pk uit een viercilinder en een elektromotor

De mechanische basis van deze Audi Q5 55 TFSIe bestond uit de bekende 2.0 TFSI viercilinder van 265 pk (45 TFSI), gekoppeld aan een elektromotor van 143 pk. Samen leverden ze een totaal motorvermogen van 367 pk en 500 Nm koppel. Er is ook een 50 TFSIe-versie met 299 pk, die dezelfde mechanische basis deelt.

De werking van het systeem was uitstekend wat betreft de rijprestaties en souplesse. Wanneer de auto als hybride functioneerde omdat de accu niet geladen was, verliep de overgang tussen de verbrandings- en elektromotor vrijwel onmerkbaar.

Ook de werking van de S-Tronic versnellingsbak, de bekende automaat met dubbele koppeling van de Duitse fabrikant, viel positief op.

De versnellingsbak gedroeg zich opmerkelijk, geoptimaliseerd voor een gunstig brandstofverbruik. De meest opvallende eigenschap was de neiging om de 2.000 toeren per minuut zelden te overschrijden, tenzij er in de ‘Dynamic’-rijmodus werd gereden. Dit hield het verbruik laag, terwijl het comfort en de souplesse te allen tijde behouden bleven.

Rijgedrag: zuinig, dynamisch en plezierig

De koper van een Audi Q5 TFSIe zal er waarschijnlijk geen circuitritten mee plannen, maar desondanks bood deze uitvoering met luchtvering (een aanbevolen optie), Quattro-vierwielaandrijving en de verschillende rijmodi – die de afstemming van de ophanging, besturing, versnellingsbak en gasrespons beïnvloedden – een zeer dynamische rijervaring. De SUV deinsde niet terug voor bergpassen of bochtige wegen.

Desalniettemin lag de focus, zoals bij een goede hybride, meer op brandstofbesparing dan op extreem dynamisme, wat zelfs in de ‘Dynamic’-rijmodus merkbaar was.

Op het gebied van comfort en souplesse was de auto onovertroffen. De uitstekende interieurgeluidisolatie in combinatie met de motor- en ophangingsafstemming zorgde te allen tijde voor een hoog comfortniveau. Lange reizen waren een genot en de kilometers leken voorbij te vliegen.

Bovendien was de Quattro-vierwielaandrijving een constante meerwaarde, niet alleen voor het dynamische rijgedrag, maar ook omdat de auto, mits voorzien van goede banden, de meeste situaties zonder veel moeite aankon.

Elektrisch rijden: actieradius tot 60 km

De Audi Q5 55 TFSIe beschikte over een bruikbare accucapaciteit van 14,4 kWh, wat in de praktijk neerkwam op ongeveer 50 kilometer volledig elektrisch rijden. De werkelijke actieradius hing echter sterk af van de rijstijl; hoewel het verbruik niet bijzonder zuinig was, kon de opgegeven actieradius in stedelijke omgevingen gemakkelijk worden gehaald.

Het laden kon met een vermogen van 7,4 kW, waardoor de accu bij een semi-openbaar laadpunt in slechts 2,5 uur volledig was op te laden. Bij gebruik van een standaard huishoudelijk stopcontact duurde het laden ruim 7 uur.

Het enige minpunt aan het elektrische rijden van deze Q5 TFSIe was het ontbreken van een keuzeschakelaar voor de regeneratiemodus, of zelfs een knop om deze te activeren. Dit, in tegenstelling tot vergelijkbare modellen, zou de optimalisatie van de accu verder hebben verbeterd.

Verbruik: 367 pk die zuinig omspringen met brandstof

Met een volledig opgeladen accu lag het gemiddelde verbruik over de eerste 100 kilometer rond de 2,5 liter per 100 km. Dit was iets hoger dan de gehomologeerde waarde, maar vergelijkbaar met andere modellen in dit segment.

Nadat de accu volledig leeg was, bedroeg het gemiddelde verbruik op de snelweg 8,9 liter per 100 km. Op binnenwegen lag dit tussen de 7,5 en 8 liter per 100 km, wat gezien het motorvermogen en de afmetingen van de auto als gunstig kon worden beschouwd.

Uitrusting

Tot de opvallende uitrusting van onze testauto behoorden, naast de reeds genoemde exterieurkenmerken, de Matrix-LED koplampen die een uitmuntende lichtopbrengst boden.

Details zoals de driezone-klimaatregeling, de elektrische achterklep, de Audi virtual cockpit en het navigatiesysteem waren standaard op dit uitrustingsniveau (een welkome toevoeging).

Naast een uitgebreid aanbod aan rijhulpsystemen omvatte de optielijst onder meer het Bang & Olufsen Premium Sound System met 3D-geluid, dankzij 15 hoogwaardige luidsprekers met een totaalvermogen van 680 W. Hoewel de grotere modellen van het merk een nog uitgebreidere versie van dit audiosysteem aanbieden, had de variant voor de Q5-reeks een redelijke prijs (1.420 euro) en een exceptionele geluidskwaliteit.

Persoonlijke mening en prijs van deze Audi Q5 55 TFSIe

De Audi Q5 TFSIe was verkrijgbaar vanaf 65.490 euro voor de 50 TFSIe-versie. Onze testauto overschreed de 75.000 euro, maar was dan ook al redelijk compleet uitgerust zonder een lange optielijst te vereisen.

De laadtijd van slechts 2,5 uur en een realistische elektrische actieradius van 50 kilometer maakten de auto een geschikte partner voor dagelijkse ritten in en rond stedelijke gebieden. Bovendien bleef het verbruik zeer acceptabel wanneer de accu leeg was.

Tot slot viel het karakter van de auto op: niet elke plug-in hybride beschikt over luchtvering en een chassis dat smeekt om meer motorvermogen om bochten te verslinden. Een minpunt was echter het interieur dat, naar onze mening, een update nodig had vergeleken met andere modellen van het merk; de afwerking was correct, maar er waren zeker verbeterpunten.