Audi RS e-tron GT: Overdaad op de Best Mogelijke Manier
De Audi (Audi) RS e-tron GT is het type auto dat de verwachtingen van een bestuurder kan herdefiniëren. Het model slaat een brug tussen een technologische droom, een exotische supercar en een premium luxesedan. Er zijn twee versies beschikbaar. In de reguliere S e-tron GT-uitvoering biedt de auto stil en comfortabel cruisen, terwijl hij jaloerse blikken trekt en klaar is om 670 pk te ontketenen. Voeg het Bang & Olufsen-geluidssysteem en Audi’s panoramadak met instelbare transparantie toe, en de belangrijkste vakjes voor een luxe sportlimousine zijn aangevinkt.
Mocht dat echter niet voldoende zijn, dan levert de nieuwe Audi RS e-tron GT Performance-uitvoering maar liefst 912 pk. Deze variant accelereert van 0 naar 100 km/u in een geclaimde 2,4 seconden. Wij zeggen ‘geclaimde’, want dat is het cijfer dat Audi opgeeft. Bij onze eigen metingen registreerden we echter een sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 2,17 seconden – een tijd die slechts een handvol productieauto’s wereldwijd kan overtreffen.
De Audi RS e-tron GT is altijd al comfortabeler en minder uitgesproken sportief geweest dan de op de bestuurder gerichte Porsche Taycan, waarmee hij zijn platform deelt. Dit maakt de e-tron GT de betere allround volledig elektrische luxe sportlimousine. Toch heeft Audi met de RS e-tron GT Performance een sensationeel krachtige topuitvoering aan het modelgamma toegevoegd. Als het huidige topmodel van Audi kregen wij deze uitvoering mee voor een weeklange rijtest.
Vormgeving: Strak en Gedurfd
De e-tron GT was een verbluffende auto vóór zijn modelupdate in 2025, en hoewel de carrosserie licht is gewijzigd, is de algehele indruk onveranderd gebleven. De meest voor de hand liggende vergelijking is met de Porsche Taycan, die met zijn rondingen meer onderscheidend is. De e-tron GT weet echter op te vallen met Audi’s tijdloze vormgeving en zal ook over tien of twintig jaar nog steeds aantrekkelijk zijn.
De standaard S e-tron GT wordt geleverd met 20-inch Multispoke-S designwielen, die wij verkiezen boven de opvallende 21-inch 10-spaaks trapezium designwielen. Het Performance-model wordt geleverd met gefreesde 21-inch 6-dubbelspaaks RS designwielen met tweekleurige afwerking, of kan worden voorzien van een donkere afwerking via het gesmede koolstof uitrustingspakket. Arkona White is de kosteloze lakoptie, maar de metallic opties, inclusief de Daytona pareleffectkleur op onze testauto, zijn tegen meerprijs verkrijgbaar.
Een upgrade op onze testauto was het 5.500 EUR kostende gesmede koolstof uitrustingspakket, dat verlichte gesmede koolstof deurinleg, exterieurafwerking en spiegelbehuizing, evenals interieurinleg omvat. Het koolstofvezelpatroon is een digitale camouflage die niet iedereen zal aanspreken. De grootste toevoeging is het donkere matte koolstofdakpaneel, dat de optie voor het briljante panoramadak met instelbare transparantie elimineert.
Het is schandalig dat de S e-tron GT niet standaard wordt geleverd met Audi’s briljante HD Matrix design LED-koplampen met Audi laserlicht, maar deze zijn verkrijgbaar als een upgrade-uitrustingspakket dat bijna 9.300 EUR kost.
Interieur en Technologie aan Boord: Typisch Audi
De sportstoelen van de Audi RS e-tron GT zijn wellicht Audi’s meest comfortabele en stijlvolle tot nu toe, met standaard 14-voudige elektrische verstelling en 18-voudige elektrische voorstoelen in de Performance-uitrusting. De zitvlakken hebben nu een inleg met een verlicht logo, en stoelverwarming is standaard. Ventilatie en massage zijn echter optionele upgrades. Voor de afwerking veranderen de standaard antraciet Vanadium-applicaties van kleur afhankelijk van de verlichting, en houten inleg van natuurlijk lineair antraciet berkenhout is beschikbaar.
Onze testauto was voorzien van Daytona Gray parellak, gecombineerd met een zwart interieur en rode stiksels. Daarnaast was hij uitgerust met het RS designpakket, dat Fine Nappa lederen bekleding, met Dinamica (een alternatief voor Alcantara) beklede deurpanelen, stuurwiel en middenconsole, en rode veiligheidsgordels toevoegde.
| 2026 Audi RS e-tron GT Interieurafmetingen | ||
|---|---|---|
| Zitplaatsen | 5 | |
| 1e rij | 2e rij | |
| Hoofdruimte | 97 cm | 93 cm |
| Beenruimte | 106 cm | 82 cm |
| Achter 1e rij | Achter 2e rij | |
| Bagageruimte | 260 liter + 51 liter frunk | |
Beenruimte is zowel voorin als achterin de Audi RS e-tron GT geen probleem, maar het lage dak betekent dat de hoofdruimte achterin minder royaal is dan in een meer conventionele sportlimousine. Zie de achterbank als iets krapper dan ruim.
Het andere nadeel van het interieur is dat het duidelijk de schakelapparatuur en het infotainmentsysteem overneemt van reguliere productie Audi-modellen. Instappen in de auto voelt dan ook normaal aan voor een snelle Audi, afgezien van het nieuwe stuurwiel met een afgeplatte boven- en onderkant. Audi is er duidelijk van overtuigd dat deze auto niet veel tijd zal besteden aan achteruit inparkeren of fileparkeren.
Infotainment: Ook Typisch Audi
Het eerste waar je als bestuurder in een RS e-tron GT naar kijkt, is het digitale instrumentenpaneel Audi Virtual Cockpit Plus, dat zoals gewoonlijk uitstekend is en uitgebreide informatie levert over de voorconditionering van de batterij, een snellaadvoorspelling en een batterijtemperatuurweergave via duidelijke iconen en grafieken. Het configureerbare digitale instrumentenpaneel van de Performance-uitvoering kan nu een witte snelheidsmeter en vermogensweergave tonen, een knipoog naar de witte analoge meters in de allereerste Audi met RS-embleem: de RS2 Avant uit 1994.
Het infotainmentsysteem is een standaard Audi 10,1-inch touchscreen met navigatie, en Wi-Fi en een draadloze oplaadpad zijn aanwezig, samen met een voortreffelijk Bang & Olufsen audiosysteem met 16 luidsprekers. Sterker nog, het 16-luidspreker Bang & Olufsen-systeem bewijst dat meer luidsprekers niet per se beter betekent wanneer het systeem correct is afgestemd.
Audi’s huidige systeem is inmiddels volwassen, met een scherp en helder scherm, een logisch ingedeeld menusysteem en vloeiende graphics die ingetogen zijn vergeleken met elektrische sportwagens die te veel proberen en afleidend worden. Iets waar we Audi niet genoeg lof voor geven met zijn systeem, is hoe consistent het is over het infotainmentscherm en in het bestuurdersscherm.
Rijprestaties: Een Herinnering dat Audi aan de Top Staat
We reden in de Performance-uitvoering van de Audi RS e-tron GT, maar met elk beschikbaar vermogensniveau levert de auto de ontspannen en kalmerende rijervaring van een premium EV, geheel volgens de standaard van Audi. Het gebrek aan trillingen en geluid van de aandrijflijn draagt alleen maar bij aan Audi’s vermogen om een kalme, stille en comfortabele rit te bieden. Ondanks het extra gewicht van een grote batterij is het chassis altijd stabiel en filtert het de ruwheid van een slecht wegdek weg. Dit is een nog grotere prestatie als je bedenkt dat de Audi RS e-tron GT een leeggewicht heeft van 2.315 kg.
| 2026 Audi e-tron GT Aandrijflijnopties | ||
| S e-tron GT | RS e-tron GT Performance | |
| Motor | Dubbele elektromotor | |
| Transmissie | 2-traps | |
| Aandrijving | quattro vierwielaandrijving | |
| Vermogen | 670 pk | 912 pk |
| 0-100 km/u | 3,3 seconden | 2,4 seconden (2,17 seconden gemeten) |
| Topsnelheid | 245 km/u | 249 km/u |
Rijprestatie-impressies
Aangezien de RS e-tron GT een elektrische sportwagen is, is het vanzelfsprekend dat hij snel is. Al het koppel is direct beschikbaar, en je kunt kiezen voor de standaard 670 pk en van 0 naar 100 km/u sprinten in 3,3 seconden, waarna je gewoon door kunt blijven rijden. Je hoeft je geen zorgen te maken over toeren en schakelen; er is altijd vermogen beschikbaar. De Performance-uitvoering schroeft de zaken letterlijk op, en zelfs zonder launch control is hij waanzinnig snel vanuit stilstand en tot elke gewenste snelheid. Ik raad je echter aan om launch control te gebruiken – en dit is geen hyperbool van een autojournalist – het heeft invloed op de lichaamsorganen.
Met dergelijke vermogensniveaus is er geen enkele situatie waarin er niet genoeg vermogen op de weg beschikbaar is. Een gat vinden in druk, snel bewegend verkeer verandert van enigszins stressvol of irritant in iets giechelends, waarbij het grootste gevaar is dat je accelereert in de achterkant van een auto die net voorbij flitste. Maar acceleratie en pure snelheid zijn slechts ingrediënten in een sportwagen.
Rijgedrag en Handling
Bij normale verkeerssnelheden doet de Audi RS e-tron GT je vergeten dat er een weg onder je ligt, maar juist omdat hij zo stil en soepel is, herinnert hij je eraan waarom de snelheidsmeter er is. Dit is een auto die standaard een head-up display nodig heeft. Zelfs bij een stevig tempo, wanneer de stad achter je ligt en de auto door het landschap slingert, voelt de RS e-tron GT nooit zo zwaar aan als hij is of zou moeten zijn.
Er vindt veel elektrische verwerking plaats om de wielen maximale grip te laten behouden, en het resultaat is een enorme hoeveelheid grip. De RS e-tron GT een bocht in sturen is nooit een probleem, net zomin als het vasthouden van de lijn en controle. Maar zijn trucje is het uit de bocht accelereren, waarbij de bestuurder wordt uitgedaagd om steeds eerder gas te geven, en zo zijn supercar-niveau van atletiek te tonen.
Het voorheen onrustige gevoel midden in de bocht, soms bij compressie van de ophanging, alsof de auto de volgende seconde niet precies zou presteren zoals verwacht, lijkt te zijn verholpen door de nieuwe luchtvering met een twee-kamer, twee-klep opstelling. De Audi RS e-tron GT werd in het verleden verweten niet direct genoeg te sturen, maar de recente verandering naar een directere overbrenging verhelpt dit. Het resultaat van deze twee wijzigingen geeft de RS e-tron GT een nog agressiever zelfverzekerd gevoel.
De besturing is misschien nog steeds een beetje licht voor sommigen, maar degenen die een veeleisender gevoel prefereren, zullen de toegenomen stijfheid in de Audi Dynamic-rijmodi waarderen en hoe deze niet kunstmatig aanvoelen. En die dynamische modi veranderen alles – maar het belangrijkste voor een auto van het formaat en gewicht van de RS e-tron GT, is de instuurreactie. Hij is perfect in staat om in de reguliere modus het tempo op te voeren, maar voorbij die grand touring-mentaliteit is de Dynamic-modus de sleutel.
Actieradius en Batterij-informatie
Voor modeljaar 2026 heeft Audi de batterij van 93,4 kWh vervangen door een exemplaar met een capaciteit van 105 kWh. Met nieuwe celchemie en verbeterd thermisch beheer levert deze grotere, efficiëntere batterij een aanzienlijk verbeterde actieradius, terwijl hij dezelfde fysieke ruimte inneemt en 11 kg minder weegt. Als gevolg hiervan kan de S e-tron GT nu 483 kilometer afleggen op een volle lading (een toename van 401 kilometer) met 20-inch wielen, terwijl de 21-inch wielen ongeveer tien kilometer inleveren.
Het RS-model kan nu tot wel 447 kilometer afleggen, een stijging van slechts 373 kilometer. Beide auto’s kunnen nu laden met maximaal 320 kW in plaats van 270 kW, wat betekent dat het opladen van de batterij van 10% naar 80% slechts 18 minuten duurt in plaats van 21,5 minuten. Bestuurder, wees echter gewaarschuwd: begin je zwaar op het gaspedaal te leunen, dan wordt de actieradius snel kleiner.
Oordeel en Prijzen: Een Geweldige Manier om Veel Geld uit te Geven
De Audi e-tron GT is het summum van Audi’s hightech balans tussen comfort en rijprestaties, zowel voor bestuurder als passagier. De achterbank is te krap om regelmatig door lange volwassenen te worden gebruikt, maar dit is een duidelijke afweging voor het lage dak. De RS e-tron GT Performance is pure overdaad op de best mogelijke manier, maar verre van essentieel voor de algehele ervaring.
De S e-tron GT begint bij ongeveer 118.700 EUR, terwijl de RS e-tron GT Performance verkrijgbaar is vanaf circa 158.600 EUR. De prijs van de S e-tron GT is echter exclusief Audi’s HD Matrix design LED-koplampen met Audi laserlicht, koplampanimaties of het head-up display, wat de prijs voor het Prestige quattro-pakket op ongeveer 127.400 EUR brengt. Het voelt alsof Audi dit alles had moeten meenemen, aangezien dit zijn technologie-auto is, en de prijs dienovereenkomstig had moeten vaststellen. Als iemand een technologie-auto van Audi koopt, zou deze alle nieuwste en beste technologie aan boord moeten hebben.
De Audi RS e-tron GT Performance zo snel noemen, is een understatement; alle superlatieven zijn al gebruikt. Het is simpelweg een ander snelheidsniveau dat volstrekt onnodig en wild opwindend is wanneer het wordt benut. Wij zouden kiezen voor de S e-tron GT in Prestige quattro-uitvoering en genieten van het kiezen van de gewenste opties.
We nemen het echter niemand kwalijk om all-in te gaan en af en toe naar de lokale dragstrip te gaan om mensen met een standaardlimousine in verlegenheid te brengen. Over het algemeen is de Taycan wellicht de betere optie voor iemand die meer nadruk legt op sportief rijden. Voor iedereen die op zoek is naar ongelooflijk snelle, volledig elektrische luxe, is de e-tron GT die zeer speciale auto die je nodig hebt.
