Honda CB1000F: Een diepgaande blik op de retro-moderne motorfiets

De Honda (Honda) CB1000F, een naked roadster met retro-vormgeving, bouwt voort op een meer dan veertig jaar oude traditie. Deze motorfiets, die in 2026 op de markt komt, zorgt de hele dag voor een glimlach. Hij is de ideale metgezel voor een dagje sturen met vrienden, ontspannen toeren door de stad, of alles daartussenin.

Terugblik op het verleden met moderne prestaties

De motorfiets is werkelijk een terugblik op het verleden; de journalist herinnert zich het rijden op eerdere modellen toen die nieuw waren. De CB1000F is een geslaagde herinterpretatie van een klassieker en biedt dezelfde rijervaring als de CB750F (modeljaren 1979-1982 in de VS) en de CB900F (1981-1982) destijds. Alle onderdelen van dit nieuwe model bieden moderne prestaties die destijds ondenkbaar waren. Toch levert deze eigentijdse versie hetzelfde rijplezier dat een naked, rechtopstaande sportmotor al decennia lang biedt. Het is geen toeval dat Honda de CB1000F lanceerde op het 21e Barber Vintage Festival in Barber Motorsports Park, ongeveer 22 kilometer ten oosten van het centrum van Birmingham, Alabama.

Wie van oude motoren houdt, maar de voorkeur geeft aan het rijden op nieuwe exemplaren, vindt mogelijk in dit model zijn volgende motorfiets. Honda heeft de vormgeving van de CB750F en CB900F uit de jaren tachtig behouden. De lijnen van de brandstoftank vloeien over in de zijpanelen en de elegante achterkuip doet denken aan de originelen. De op Freddie Spencer geïnspireerde Wolf Silver Metallic lak blijft behouden, samen met andere retro-elementen zoals de uitlaatdemper, de ronde koplamp, het achterlicht onder de staart en de zichtbare dubbele claxon.

Voor de lancering van de nieuwe CB1000F nodigde Honda Freddie Spencer uit om mee te rijden. Freddie Spencer blijkt de ideale rijpartner te zijn. Niet alleen vanwege zijn Grand Prix-wereldtitels in 1983 (500cc) en 1985 (500cc en 250cc) op HRC-motoren, maar ook omdat hij een prettig gezelschap is. Hij integreerde naadloos in de groep motorjournalisten. Hij was uiterst vriendelijk, gastvrij en deelde snel talloze verhalen over zijn leven en carrière, van jonge racer tot voorzitter van het FIM MotoGP Stewards Panel van 2019 tot 2024. Een hele dag werd op de 1000F gereden, en Freddie bleek nog steeds een honger naar snelheid te hebben. Zodra hij een kans ziet, schiet hij ervandoor. De journalist geeft toe dat hij ver achterbleef.

De ergonomie van de Honda CB1000F is comfortabel. De 183 cm lange journalist paste goed op de motorfiets, zonder oncomfortabel gebogen knieën. De afstand tot de handvatten is precies goed, en de zithoogte van 795 mm was geschikt voor iedereen in de groep, inclusief een man van 168 cm. De zitkussens zijn dik, en de journalist kreeg pas in het laatste uur van de daglange rit last van zitvlakpijn.

Motor en aandrijflijn

De 1000F laat zich ook stevig berijden. Honda Europa geeft een motorvermogen op van 122 pk bij 9.000 toeren per minuut en een koppel van 103 Nm bij 8.000 toeren per minuut; Honda Amerika publiceert deze cijfers niet. Hoewel het piekvermogen geen records zal breken, is het indrukwekkende koppel ruimschoots voldoende voor de meeste rijstijlen.

De motor reageert direct op het gas, als een turbine met een licht vliegwiel. De zijdezachte viercilinder-in-lijn biedt krachtige acceleratie van stationair tot de rode lijn van 10.000 toeren per minuut, met een soepele vermogensafgifte en zonder dipjes in het toerenbereik.

Het vermogen wordt via een zesversnellingsbak overgebracht. Voor een pittige acceleratie bij lagere snelheden heeft de CB1000F een korte eerste en tweede versnelling. De derde tot en met de zesde versnelling zijn langer voor meer ontspannen cruisen. Bij 121 km/u in de hoogste versnelling draait de motor slechts 5.000 toeren per minuut. Accelereren vanuit stilstand gaat snel en soepel, terwijl terugschakelen vrijwel altijd vloeiend verloopt. De assist/slipperkoppeling corrigeert schakelfouten. Een optionele quickshifter ontbrak helaas op de testmotor. De meest vloeiende snelle acceleratie wordt bereikt door snel op te schakelen.

Honda streefde naar een robuuster en aangenamer motor- en uitlaatgeluid. Ingenieurs verlengden de inlaatkanalen en varieerden hun diameters, en pasten de vorm van de airbox aan om een maximaal motorkarakter te bereiken. De journalist waardeert de resulterende klank, vooral met volgas. Honda heeft het nokkenasprofiel herzien en de kleptiming tussen cilinders 1-2 en 3-4 licht verschoven om het kenmerkende, krachtige kloppende geluid van deze motor te optimaliseren.

Elektronica en comfort

De CB1000F beschikt over iets wat 45 jaar geleden nog niet beschikbaar was: een reeks moderne elektronische hulpmiddelen. Honda heeft de 1000F uitgerust met een zesassige IMU en ride-by-wire, wat een scala aan functies mogelijk maakt. Er zijn drie voorgeprogrammeerde rijmodi (Sport, Standard, Rain) en twee aanpasbare modi (User 1 en 2). De instelbaarheid bestaat uit drie niveaus voor elk van de drie parameters: motorvermogen, motorrem en geïntegreerde tractie-/wheeliecontrole. Bocht-ABS is altijd actief en niet instelbaar, terwijl de tractie-/wheeliecontrole volledig kan worden uitgeschakeld. De modi werken zoals verwacht, waarbij Sport en Standard vrijwel gelijkwaardig en altijd bruikbaar zijn. De Rain-modus is bedoeld voor natte omstandigheden.

Aanpassingen worden gedaan via een 5-inch TFT-scherm, dat zelf aanpasbaar is. Er zijn drie weergavepatronen om uit te kiezen (Bar, Circle, Simple), en een intuïtieve vierwegschakelaar voor menunavigatie. Verder heeft de CB1000F sleutelloze ontsteking en een USB-C-poort onder het zadel. Koppel een smartphone via Honda RoadSync aan de motorfiets voor de gebruikelijke app-gebaseerde gemakken. Het scherm is helder en onder alle lichtomstandigheden goed afleesbaar.

Chassis en rijwielgedeelte

Retro-vormgeving betekent geen ouderwetse chassis- en veerelementen. Het uit één stuk staal vervaardigde diamantvormige dubbelloopsframe is hetzelfde als dat van de krachtigere CB1000 Hornet SP. De gegoten aluminium achterbrug is asymmetrisch, iets wat in 1981 ondenkbaar was. Showa levert de vering via een SFF-BP upside-down voorvork (separate function fork – big piston) en een schokdemper met linksysteem. De vering is volledig instelbaar, behalve de compressiedemping van de schokdemper. De geometrie is prettig neutraal, met een wielbasis van 1.453 mm, een balhoofdhoek van 25 graden en een naloop van 99 mm. Het gehele pakket weegt een bescheiden 214 kg, met de brandstoftank van 15,9 liter gevuld.

De combinatie van chassis- en veerelementen maakt deze motorfiets een vertrouwenwekkend plezier om sportief te rijden. Het geheel is stevig en precies, heel anders dan de herinneringen van vroeger. De journalist kan de CB1000F agressief in elke bocht gooien, op elk wegdek. De motorfiets is wendbaar en volgt de commando’s in bochten. Hoewel het geen de nieuwste bandentechnologie betreft, zijn de Bridgestone Battlax Hypersport S22-banden perfect voor deze taak. De bandenmaten 120/70 en 180/55 op 17-inch wielen maken het mogelijk om krachtigere banden te monteren die aan de persoonlijke voorkeur voldoen. Het is een goede zaak dat Honda niet volledig retro ging met de 19-/18-inch wielcombinatie die in de vroege jaren tachtig gangbaar was. Wanneer er niet moeiteloos snel wordt gereden, is de CB1000F ook prettig om rustig door de stad te toeren. Hij is soepel en even gemakkelijk langzaam en vloeiend te rijden als snel en agressief.

Naast alle ingebouwde dynamiek heeft Honda de motorfiets uitgerust met Nissin-remmen die passen bij de missie. Radiaal gemonteerde remklauwen werken op twee 310 mm schijven aan de voorzijde, en een 240 mm schijf achter wordt bediend door een enkele zuigerremklauw. Honda stelt dat “de uitzettingssnelheid van de remslang modelspecifiek is afgestemd op het remgevoel en de vering.” De journalist vond de remmen perfect toereikend voor de eisen die hij eraan stelde. Hoewel hij gewoonlijk de voorkeur geeft aan stalen remleidingen, is dit geen circuitmotor, dus maakt hij zich hierover geen zorgen.

Praktische aspecten en prijs

Afgezien van de quickshifter, neigt de accessoirelijst van Honda naar weekend sporttoeren. Een verstevigd subframe is verbeterd om een hogere bagagebelasting en rijden met twee personen mogelijk te maken. Honda’s optionele zachte zadeltassen worden gemonteerd met een aparte drager-ondersteuningsset. Er zijn ook een zadeltas, tanktas, comfortzadel, verwarmde handvatten, middenbok, radiateurrooster, valbeugels en enkele andere kleine items beschikbaar.

Honda heeft uitstekend werk geleverd door decennia oude herinneringen te verenigen in een moderne motorfiets met een stijlvolle knipoog naar het verleden. Honda nam de alleen in Europa verkrijgbare CB1000 Hornet als basis en gaf deze een kenmerkende retro-uitstraling. Door de prestatieverbeteringen van de CB1000 Hornet SP te omzeilen, kan Honda de CB1000F aanbieden voor circa 9.600 CHF, wat 360 CHF minder is dan het topmodel Hornet. Wie de extra prestaties van de Hornet niet nodig heeft, vindt in de Honda CB1000F een uitstekende waarde in de retro-wereld.

Technische specificaties

De motor van de CB1000F is een viercilinder-in-lijn met een cilinderinhoud van 1.000 cc, een boring van 76 mm en een slag van 55,1 mm. De compressieverhouding bedraagt 11,7:1. De DOHC-cilinderkop heeft vier kleppen per cilinder. De zesversnellingsbak kan optioneel worden uitgerust met een quickshifter. De natte meervoudige plaatkoppeling is voorzien van assist- en slipperfuncties, en de eindaandrijving geschiedt via een ketting.

Het chassis bestaat uit een diamantvormig stalen frame. Aan de voorzijde wordt de motorfiets geveerd door een volledig instelbare Showa SFF-BP upside-down voorvork van 41 mm met een veerweg van 130 mm. Achteraan zorgt een Showa-schokdemper met linksysteem, instelbaar voor uitgaande demping en veervoorspanning, voor een veerweg van 140 mm. De motorfiets staat op gegoten aluminium wielen, voor 17 x 3.5 en achter 17 x 5.5. De banden zijn Bridgestone Battlax Hypersport S22, maat 120/70-17 voor en 180/55-17 achter. De voorremmen bestaan uit twee zwevende schijven van 310 mm met radiaal gemonteerde Nissin vierzuigerremklauwen. Achter is er een 240 mm schijf met een Nissin enkelzuigerremklauw. ABS is standaard aanwezig.

De wielbasis bedraagt 1.453 mm, de balhoofdhoek 25 graden en de naloop 99 mm. Met een zithoogte van 795 mm en een brandstoftank van 15,9 liter inhoud heeft de CB1000F een geschat brandstofverbruik van 5,6 l/100 km. Het leeggewicht is 214 kg. De motorfiets is verkrijgbaar in de kleur Wolf Silver Metallic. De adviesprijs voor de Honda CB1000F bedraagt circa 9.600 CHF.