Chevrolet Corvette: Hoe verbetert de nieuwe V8 de rijprestaties?

Met het Z51-uitrustingspakket en de nieuwe LS6 6.7-liter V8 onder de motorkap rijst de vraag hoe de herziene Stingray zich verhoudt tot zijn voorganger. De Chevrolet (Chevrolet) Corvette Stingray van modeljaar 2027 ruilt de LT2 6.2-liter V8 in voor de krachtigere LS6 6.7-liter V8, die 40 pk en 70 Nm extra koppel levert. Gezien deze aanzienlijke vermogenstoename is het logisch om te onderzoeken of de rijprestaties van de Stingray evenredig zijn verbeterd. Om een eerlijke vergelijking te maken, is gekozen voor een 1LT Stingray met het Z51-pakket, vergelijkbaar met eerdere testmodellen. Dit zijn de bevindingen.

Het is geen verrassing dat de 2027 Corvette Stingray een rijprestatiebeest is. Elke C8 Corvette, en eigenlijk bijna elke Corvette, presteert boven zijn gewichtsklasse. Met de introductie van Chevrolets nieuwe LS6 small-block V8 is de Stingray officieel een auto die 322 km/u haalt voor minder dan 67.500 CHF. Na het testen van de 2027 Stingray, leek het passend om de nieuwe versie te vergelijken met zijn voorganger. Aangezien het testmodel een instapversie 1LT-uitrustingsniveau betrof, is de vergelijking gemaakt met de laatst geteste 1LT Stingray uit 2020, het eerste modeljaar van de middenmotor C8.

Acceleratie

Zoals verwacht is de nieuwe Stingray sneller, zij het marginaal. Het testmodel was uitgerust met het Z51 Performance-uitrustingspakket van circa 4.850 CHF. Dit pakket omvat Michelin Pilot Sport S5 zomerbanden, stuggere veren, verbeterde koeling, een elektronisch geregeld sperdifferentieel en aanzienlijk grotere remmen. Met al deze aanpassingen accelereert de auto in slechts 2,8 seconden van 0 naar 100 km/u. Dit is uitzonderlijk snel, maar slechts een fractie sneller dan de 2,9 seconden van het 2020-model.

Wanneer de acceleratie langer wordt aangehouden, neemt het verschil echter toe. De nieuwe sportwagen bereikt 161 km/u in 6,9 seconden en 241 km/u in 18,6 seconden. De voorgaande Z51 had drie tienden van een seconde meer nodig om de 161 km/u te halen en bereikte de 241 km/u in 19,4 seconden. Ook op de kwartmijl is de 2027-versie sneller, met een tijd van 11,0 seconden en een eindsnelheid van 200 km/u, tegenover 11,2 seconden en 196 km/u voor het 2020-model.

Hoewel de basis-Stingray een topsnelheid van 322 km/u kan bereiken, verlaagt het Z51-pakket dit tot 295 km/u, wat 2 km/u lager is dan bij de vorige Z51. Deze vermindering van de topsnelheid is toe te schrijven aan een combinatie van grotere koelkanalen voor de remmen, de extra luchtweerstand van de voorsplitter en achtervleugel, en vooral een kortere eindoverbrengingsverhouding van 5.56:1 (gelijk aan die van de Z06), wat de algehele topsnelheid beperkt.

Remprestaties

Aan de ene kant beperkt het Z51-pakket de topsnelheid. Aan de andere kant compenseert het dit ruimschoots op het gebied van remprestaties. Het remmen van 113 km/u tot stilstand neemt voor zowel de nieuwe als de oude Stingray slechts 45,4 meter in beslag. Bij een noodstop vanuit 161 km/u had de nieuwere auto 90,5 meter nodig, tegenover 91,7 meter voor zijn voorganger, wat neerkomt op een nagenoeg gelijk resultaat.

Dwarsversnelling

Beide modellen reden op Michelin Pilot Sport S-banden, met voor 245- en achter 305-series. Het 2020-model had de 4S-versie, terwijl de 2027-versie de nieuwere S5-rubbers kreeg. De 2027-sportwagen behaalde 1,02 g op de slipbaan, wat marginaal minder grip betekende dan de 1,03 g van het 2020-model. Het testexemplaar van 2027 woog 1.679 kilogram, zo’n 25 kilogram zwaarder dan het 2020-model, wat de rijprestaties doorgaans niet ten goede komt.

Verbruik

Gezien de extra cilinderinhoud van de 2027 Stingray is het niet verrassend dat de nieuwe Corvette iets minder zuinig is dan zijn voorganger. De LS6-uitgeruste Stingray verbruikt gemiddeld één mpg meer dan de auto met de LT2-motor. Volgens EPA-schattingen komt dit neer op een gecombineerd verbruik van 13,1 l/100 km, 15,7 l/100 km in de stad en 9,4 l/100 km op de snelweg.

Geluidsbeleving

De nieuwste Corvette compenseert echter ruimschoots het hogere brandstofverbruik met een onregelmatig stationair toerental en een glorieuze V8-soundtrack. Stationair werd 53 decibel gemeten, maar liefst 6 dBA hoger dan het 2020-model, wat neerkomt op een aanzienlijk luider geluid. Bij vol gas tot aan de toerenbegrenzer brult de 6.7-liter V8 met 96 decibel, wederom een forse toename ten opzichte van de 92 dBA van de 6.2-liter V8 in het 2020-model. Echter, tijdens een constante kruissnelheid van 113 km/u was het 2027-model één decibel stiller (73 tegenover 74 dBA). Dit biedt het beste van twee werelden.