Citroën e-C5 Aircross: duurtestverslag
Eindrapport: Het merk gaat verder dan alleen comfort bieden
Ik zal de e-C5 Aircross oprecht missen. Als het op comfort aankomt, komt weinig in de buurt; een tegenwicht voor zijn overdreven sportieve concurrenten, is het de perfecte metgezel als u het zat bent om gestrest te raken door de slechte Britse wegen.
- Kilometerstand: 12.775 kilometer
- Efficiëntie: 18,3 kWh/100 km
De Britse kuilencrisis moet u gezien hebben om het te geloven. Maar dat is precies het probleem: u ziet ze vaak pas als het te laat is. Lekkebanden door impact zijn veelvoorkomend, iets waar ik zelf over kan meepraten na een verlammende klapband met mijn vorige Volkswagen Golf R eerder dit jaar.
Maar Citroën (Citroen), de koning van comfort en souplesse, pakt het anders aan. Ik heb regelmatig opgemerkt wat een aangename snelwegauto onze e-C5 Aircross is, en dat zal een van mijn belangrijkste conclusies zijn wanneer de auto later deze maand teruggaat naar de fabrikant. Voor Citroën is dat echter gewoonweg niet genoeg.
In november 2025 werkte het bedrijf samen met de gemeente Gateshead en beloofde het een week lang de reparatie van kuilen te financieren. Een druppel op een gloeiende plaat als u bedenkt dat één op de twintig Britse wegen dringend gerepareerd moet worden, maar niettemin een intentieverklaring.
Na deze ogenschijnlijk zelfloze inspanning creëerde Citroën zijn ‘Better Roads Manifesto’, waarin een zespuntenplan werd uiteengezet om “de langetermijngezondheid van het Britse lokale wegennet te verbeteren” met behulp van AI en apps zoals Stan.
Conclusie
Stan is een platform dat de camera van uw telefoon gebruikt om de weg voor u te scannen terwijl u rijdt. Het werkt op de achtergrond zonder de toegang tot functies zoals kaarten of media – of infotainmentsystemen zoals Apple CarPlay of Android Auto – te belemmeren.
Ik gebruikte de app onlangs op onbekende wegen rond Worcester en na het opslaan keek ik naar het rapport. De app detecteerde tekenen van scheuren, waterophoping en voegschade langs mijn route, en met mijn toestemming werden deze geüpload naar de cloud en verschenen ze op Stan’s interactieve kaart.
Het uiteindelijke doel van Stan is om samen te werken met lokale autoriteiten om kuilen “snel te identificeren en te repareren”. De makers van de app beweren “actief contact op te nemen met lokale gemeenten” en hen “gedetailleerde informatie te presenteren over het aantal en de ernst van de gemelde defecten”.
Nu mijn tijd met de C5 Aircross ten einde loopt, is het meest geruststellende aan deze elektrische SUV zijn vermogen om onze slechte wegen te verslinden. Ja, hij deint wat, maar u hoeft zich nooit zorgen te maken dat hij uit balans raakt door een hobbel of verkanting in een bocht. Hij glijdt over hobbels als een luxe limousine.
Recentelijk hebben zich echter enkele kwaliteitsgebreken gemanifesteerd. Het meest opvallende hiervan is een losse schakelaar voor het passagiersraam, die nu in de deur is verdwenen. Ook het verlies van mijn verzamelde ritinformatie en gemiddelde verbruik na 10.000 kilometer was een persoonlijke ergernis.
We hadden het geluk een topuitvoering, de Max, te rijden, en hoewel het Plus-uitrustingsniveau een betere prijs-kwaliteitverhouding biedt, hou ik van het uiterlijk van onze Ruby Red testauto met zijn zwarte dak en lichtmetalen velgen. Het slimme interieur heeft ook precies de juiste afmetingen voor mij en mijn gezin.
Een ander groot pluspunt voor mij waren de intuïtieve bedieningselementen. Ik vind het jammer dat er geen éénpedaalrijden is, maar de mogelijkheid om de sterkte van het regeneratieve remsysteem te regelen met de schakelpaddles aan het stuur maakt het gemakkelijk om snelheid te minderen naarmate de verkeerssituatie verandert.
Misschien is dat wat ik het meest zal missen – de manier waarop de Citroën zonder onderbreking in mijn leven paste en ongelooflijk gemakkelijk (hoewel totaal onopwindend) was om mee te leven. Soms is de gemakkelijke optie de beste.
Citroën e-C5 Aircross Max Comfort Range: derde fleetwatch-rapport
Laden was eenvoudig tijdens een andere langeafstandstocht met de e-C5 Aircross
De Citroën is grotendeels ongeschonden teruggekeerd van onze jaarlijkse reis naar Cornwall. Laden was eenvoudig; in beide richtingen gebruikten we de 250 kW Tesla Superchargers bij Dart’s Farm nabij Exeter.
In Cornwall vulden we de batterij van de e-C5 aan met laadpalen op parkeerplaatsen, en hadden we vooraf met onze gastheer afgesproken dat we de driepinsstekker in ons huisje konden gebruiken. Al met al weer een probleemloze langeafstands-EV-ervaring. Maar meer over het ‘grotendeels’ ongeschonden in mijn eindrapport, dat binnenkort verschijnt…
Citroën e-C5 Aircross Max Comfort Range: derde rapport
De comfortabele elektrische SUV bewijst zijn waarde tijdens een weeklange vakantie aan de Franse westkust
- Kilometerstand: 9.455 kilometer
- Efficiëntie: 18,3 kWh/100 km
Onze Citroën e-C5 Aircross heeft de laatste tijd hard gewerkt en heeft sinds het laatste rapport eind juni bijna 4.023 kilometer afgelegd over verschillende wegen. Vanaf mijn basis in Zuid-Londen heb ik de auto naar County Durham gebracht voor werk, naar de zuidkust voor een dag op de boot van mijn schoonvader, en meest recentelijk helemaal naar het Île de Ré in Frankrijk voor een weeklange familievakantie.
Men zegt dat afwezigheid het hart sterker maakt, maar in mijn geval is het het gevoel bijna elk wakker moment achter het stuur van deze elektrische SUV door te brengen, wat me heeft geholpen om ervan te houden. Het comfort is eersteklas, en in de topuitvoering Max heeft hij alle uitrusting die ik nodig heb.
Zoals gezegd was de eerste grote uitdaging voor de e-C5 een reis naar Darlington om de Vauxhall Mokka GSE te rijden. Ik wist van tevoren dat de ongeveer 400 kilometer vanaf mijn huis krap zou worden, vooral met de klimaatregeling die overuren draaide. Dus op de heenreis besloot ik halverwege de M1 te stoppen voor een koffie en gebak bij Leicester Forest East; tegen die tijd moest ik toch naar het toilet. Geen kwaad geschied.
Maar de volgende dag op de terugweg naar het zuiden wilde ik die rit echt zonder onderbreking maken. De kansen waren in mijn voordeel – het weer was warm maar niet bloedheet, en ik zou in de spits reizen, wanneer mijn gemiddelde snelheid lager zou zijn.
Ik wist niet zeker of het me zou lukken, maar ergens rond Northampton werd duidelijk dat mijn missie haalbaar was. Ik kwam thuis met 11 procent batterijlading en nog 48 kilometer actieradius; ik had gemiddeld een indrukwekkende 16,4 kWh/100 km verbruikt – wat overeenkomt met 446 kilometer op een volle lading. Ter referentie, de officiële actieradius volgens de WLTP-cyclus is 518 kilometer.
Dit was een briljante test voor onze zomervakantie en gaf me hernieuwd vertrouwen dat de Citroën mij, mijn vrouw en zesjarige dochter later die maand naar het westen van Frankrijk kon vervoeren. Ik had goede dingen gehoord over het Franse snellaadnetwerk, en we zouden uitgerust zijn met een RFID-laadpas van Octopus Electroverse – onze sleutel tot gemakkelijk opladen onderweg.
Ik maakte optimaal gebruik van de opbergruimte onder de bagagevloer van de e-C5 en propte deze vol met spullen die we pas op onze bestemming nodig zouden hebben: fietshelmen, regenjassen en een emmer en schep, plus een picknickkleed en wat strandspelletjes. Als ik zeg dat we alles behalve de gootsteen meenamen, overdrijf ik echt niet.
Met de rugleuningen van de achterbank iets naar voren gezet, slikte de hoofdbagageruimte een grote koffer, een kleinere handbagage en een paar zachte tassen, evenals een koelbox die was aangesloten op de handige 12-volt aansluiting net onder de hoedenplank. Hierdoor konden we een paar zelfgemaakte maaltijden meenemen, zonder ons zorgen te maken dat ze na 36 uur onderweg oneetbaar zouden zijn. De vrije zitplaats achterin gaf ons ruimte om de fiets van mijn dochter op te bergen, plus allerlei kleine spullen zoals haar rugzak en de laadkabel van de auto.
Het plan was om op dag één Le Mans te bereiken, na een hotel te hebben geboekt met langzame 7 kW-laders om de 73 kWh-batterij van de e-C5 ‘s nachts op te laden. Het probleem was dat, met één kapotte connector en vijf elektrische auto’s die wilden opladen, we moesten wachten tot een van de punten de volgende ochtend was vrijgekomen voordat we konden inpluggen. Gelukkig liet het hotel ons dit gratis doen; we namen een duik in het zwembad en wachtten tot de Citroën meer dan 70 procent lading had voordat we onze reis vervolgden.
We hebben twee keer snelgeladen tussen Londen en het Île de Ré, en hoewel we bij onze eerste stop vijf of tien minuten moesten wachten voordat we konden inpluggen, was de doorloopsnelheid constant en bereikten we binnen enkele seconden de geclaimde pieklaadsnelheid van 160 kW van de Citroën. Beide keren zaten we, aten we lunch en gingen we naar het toilet; met een jongere aan boord voelden de 30 minuten die de e-C5 nodig had om van 10 naar 80 procent te gaan precies goed.
Het klinkt misschien alsof onze hele reis draaide om het opladen van de auto, en hoewel er onvermijdelijk meer te overwegen is dan wanneer we in een brandstofauto hadden gezeten, had ik geen enkele stop van tevoren gepland. Het Franse laadnetwerk is uitstekend – althans als u op de snelwegen blijft – en ook redelijk betaalbaar; we betaalden tussen 0,56 en 0,61 CHF per kWh (vergeleken met ongeveer 0,92 CHF per eenheid in het Verenigd Koninkrijk). Het is ook aanzienlijk goedkoper dan benzine of diesel. Daarover zo meteen meer.
De e-C5 doorstond de heenreis met gemak. Rijden met ongeveer 10 km/u onder de snelheidslimiet leek de beste combinatie van prestaties en efficiëntie; 121 km/u voelde nog steeds als een behoorlijk tempo, maar we kwamen aan met een gemiddeld verbruik van 17,0 kWh/100 km – iets beter dan mijn 18,3 kWh/100 km over de ruim 6.400 kilometer die ik tot dan toe had gereden.
Tijdens onze week in Frankrijk was de mogelijkheid om het interieur voor te koelen bij temperaturen van bijna 30 graden een uitkomst. Het is ongeveer het enige op de smartphone-app van Citroën dat werkt – maar niet consistent, moet ik eraan toevoegen – en het wegnemen van de ergste hitte van de zinderende stoelen zorgde zeker voor gelukkiger passagiers.
Lage gemiddelde snelheden op het eiland werkten ook in het voordeel van de EV, en ik vond een CCS-lader in het dorp die ook met onze Electroverse-kaart werkte. Ik kan deze laadoplossing echt niet genoeg prijzen; het maakte elke verbinding een fluitje van een cent, en de kosten werden direct van onze energierekening afgeschreven.
Onze terugreis werd in één (zeer lange) dag afgelegd. Als experiment reden we het middengedeelte met een aangegeven snelheid van 130 km/u; ondanks een relatief bescheiden snelheidsverhoging kreeg onze efficiëntie een klap – de praktijkactieradius daalde van ongeveer 410 kilometer naar iets meer dan 320 kilometer. Als we niet zo graag voor middernacht thuis wilden zijn, had ik het rustiger aan gedaan en een meer ontspannen tempo aangehouden.
In acht dagen legden we 1.840 kilometer af met een gemiddeld verbruik van 18,3 kWh/100 km. In totaal gaven we 171,88 CHF uit aan openbaar laden, plus nog eens 11,20 CHF om de auto weer tot 100 procent op te laden met mijn thuislader. Snelle berekeningen suggereren dat een vergelijkbaar benzinemodel met een verbruik van 5,9 l/100 km over dezelfde afstand, met brandstof gemiddeld twee euro per liter (hoewel dit vaak veel meer was), bijna 256,22 CHF zou kosten. Dat is een besparing van 69 CHF, en dat is niet te versmaden.
Zoals het er nu voor staat, zijn er genoeg redenen om het rijden met een EV door Frankrijk aan te bevelen. De Citroën was altijd uiterst comfortabel, en hij slikte alles wat we nodig hadden – plus veel wat we niet nodig hadden. Het interieur had veel handige opbergvakken en een overvloed aan plaatsen om onze apparaten op te laden, waaronder USB-C-poorten voor en achter en maar liefst drie 12-volt aansluitingen voor die kaasbewarende koelbox.
De Citroën – na een grondige poetsbeurt – brengt nu mijn dochter naar haar zomeractiviteiten en zwemkampen, maar zal later deze maand weer in actie komen wanneer we onze jaarlijkse reis naar de zuidkust van Cornwall maken. Hoewel de afstand de helft korter is, weet ik nu al dat die reis zwaarder zal zijn dan onze stressvrije Europese excursie…
Citroën e-C5 Aircross Max Comfort Range: tweede fleetwatch-rapport
De e-C5 Aircross verraste me door te bewijzen dat een licht interieur geen glazen dak nodig heeft
Ik geloof dat (bijna) elke auto beter is met een panoramisch dak, maar mijn Citroën e-C5 Aircross heeft er geen, en bewijst dat er uitzonderingen zijn op elke regel.
Zoveel auto’s lijken bedekt te zijn met donkere materialen – misschien een poging om een SUV als sportief te presenteren? – maar de lichtgekleurde hemelbekleding van de Citroën betekent dat het altijd licht aanvoelt, zelfs zonder een kantel- en schuifdak.
Een extra voordeel bij het recente warme weer is dat het voorkomt dat de Hype Blue Advanced Comfort Seats te heet worden. Elk beetje helpt!
Citroën e-C5 Aircross Max Comfort Range: tweede rapport
De focus van de SUV op comfort zorgt ervoor dat sommige van onze passagiers een beetje groen rond de kieuwen worden
- Kilometerstand: 5.621 kilometer
- Efficiëntie: 18,3 kWh/100 km
Mijn dochter is een behoorlijk goede passagier. Ze is gewend aan het wisselen van auto’s en heeft op zijn minst een voorbijgaande interesse in sommige dingen die op magische wijze buiten het huis verschijnen.
Net als haar vader zijn haar favorieten niet altijd de snelste, de meest gestroomlijnde of de sportiefste. Ze houdt van felle kleuren, en een openend panoramisch dak is in haar ogen een directe overwinning, maar in mijn levensfase neig ik meer naar een grote kofferbak en een auto met voldoende ruimte achterin om te voorkomen dat mijn lieve dochter me in de rug schopt. Comfortabele stoelen zijn ook een must, terwijl een redelijke actieradius of efficiëntie helpt met mijn sporadische werkschema.
Op papier voldoet de e-C5 aan de meeste van deze eisen. De Ruby Red lak schuurt net langs de lijst met geschikte tinten van mijn zesjarige, en hoewel er geen glazen dak is, is ze ervan overtuigd dat de warme roze interieurverlichting perfect bij de auto past.
Er is ook geen discussie mogelijk over het vermogen van de auto om zijn inzittenden te verwennen tijdens lange snelwegritten. Citroën’s ‘Advanced Comfort’-filosofie strekt zich uit tot zowel de stoelen als de ophanging, waarbij de progressieve hydraulische bump-stops van de laatste resulteren in een gevoel dat vergelijkbaar is met “zweven over de weg”, beweren de ingenieurs van het bedrijf.
Soms is dat prima. Als ik ‘s ochtends vanuit mijn huis in Londen naar ons kantoor in Bedford rijd, maken de sterke verfijning en het zachte veergedrag de C5 een van de meest ontspannende auto’s die ik heb gereden. Maar als ik terugkom van een klus en een minder directe route neem, kan dat zweverige gevoel de auto losgekoppeld en onhandelbaar laten aanvoelen.
Dit gebrek aan verbinding met de weg is, denk ik, de oorzaak van veel van het geklaag dat ik vanaf de achterbank hoor. Als bestuurder kunt u compenseren voor de extra rolbeweging of de enigszins karakterloze besturing, maar mijn passagiers – vooral degenen die onderweg graag naar boeken of tabletschermen kijken – vinden het soms moeilijk om hun maaltijd binnen te houden.
U denkt misschien dat de oplossing is om het wat rustiger aan te doen. Maar eigenlijk lijkt de neiging van mijn dochter om wagenziek te worden – of de loutere suggestie dat ze dat zou kunnen – niet te worden beïnvloed door hoe snel ik rijd. Ik denk dat het gewoon is dat het zweverige gevoel van de e-C5 een disconnectie creëert tussen de hersenen en de maag, wat resulteert in deze misselijkheid. Hoe dan ook, het heeft me er zeker toe gebracht om rechtere wegen op te zoeken.
Verder is het leven met de e-C5 erg aangenaam. Ik heb nog niets gevonden wat ik niet achterin kan plaatsen – inclusief een volwaardige racefiets, die naast een stevig kinderzitje past. Er is geen extra opbergruimte voorin, maar er is wel ruimte onder de bagagevloer voor de laadkabel; ik laat hem daar eigenlijk meestal liggen omdat mijn thuislaadstation vastzit en geen losse kabel vereist.
De efficiëntie was ook een pluspunt. Ik realiseer gemiddeld 18,3 kWh/100 km, wat goed is voor een auto van dit formaat, hoewel het de moeite waard is om te onthouden dat elektrische auto’s het beste presteren bij warmer weer. De warmtepomp van de e-C5 zou de verliezen in de winter echter moeten minimaliseren. De airconditioning is ijskoud, en ondanks de verschrikkelijke app, ben ik erin geslaagd het interieur voor te koelen op bijzonder warme dagen.
Ik hou ook van de rij fysieke knoppen onder het centrale scherm, en de schakelaar voor de rijhulpsystemen, waarmee u ongewenste functies eenvoudig kunt deactiveren.
Met een aantal lange reizen in het vooruitzicht heb ik nog genoeg tijd om de e-C5 beter te leren kennen. Daaronder is een reis van 1.931 kilometer naar West-Frankrijk, wat een zware test zou moeten zijn voor het steeds groeiende Europese laadnetwerk.
Citroën e-C5 Aircross Max Comfort Range: eerste fleetwatch-rapport
Een gloeiend hete keuzehendel bewees dat de interieurmaterialen van de e-C5 Aircross allesbehalve goedkoop zijn
Tijdens een recente warme periode stapte ik in mijn Citroën zonder het interieur voor te koelen, zalig onbewust van het lot dat me te wachten stond. Ik drukte onmiddellijk op de startknop voordat ik naar de keuzehendel reikte – en deinsde terug toen ik mijn wijsvinger en duim verbrandde aan een hendel die heter was dan de zon.
Ik overdrijf, maar het verraste me zeker. Ik had ten onrechte aangenomen dat de hendel van goedkoop plastic was gemaakt, maar nadat de auto een paar uur in direct zonlicht had gestaan, was de metalen afwerking opgewarmd tot wat aanvoelde als een extreem hoge temperatuur.
Het is een goed voorbeeld van hoe Citroën heeft geweigerd te bezuinigen op de interieurkwaliteit van de e-C5. Er is iets te veel gedessineerde pianolakafwerking naar mijn smaak, maar de stof op het dashboard voegt karakter toe en ondanks dat ze zijn bekleed met kunstleer, zijn de stoelen pluche en ongelooflijk comfortabel.
Citroën e-C5 Aircross Max Comfort Range: eerste rapport
Kan uw stemming worden beïnvloed door het type auto dat u rijdt? We zien nu al sterk bewijs dat dit het geval is
- Kilometerstand: 3.645 kilometer
- Efficiëntie: 18,3 kWh/100 km
Na verloop van tijd ontwikkelen we onbewuste gewoontes die bepalen hoe we ons dagelijks leven leiden. Of het nu instinctief de waterkoker aanzetten is wanneer u ‘s ochtends naar beneden komt, altijd op dezelfde plek zitten om tv te kijken, of elke werkdag dezelfde lunch eten, deze ogenschijnlijk kleine dingen gebeuren zonder dat we het zelfs maar beseffen.
Sinds ik mijn glimmende nieuwe Citroën e-C5 Aircross in ontvangst nam, is het me duidelijk geworden hoe dit soort onderbewuste gedragingen in de loop van een maand zijn geëvolueerd.
De overstap van een sportieve hatchback met benzinemotor naar een comfortgerichte elektrische SUV heeft mijn rijstijl volledig veranderd – ten goede.
Denk terug aan afgelopen september, toen de Volkswagen Golf R op mijn pad kwam. Ik was enthousiast om tijd door te brengen in iets met zo’n onverbloemde focus op prestaties; ik was al lang een fan van VW’s snelle topmodel, en in de topuitvoering Black Edition zat hij boordevol luxe uitrusting en sportieve extra’s.
Maar naarmate de tijd verstreek, ontwikkelde ik wat mijn vrouw een ongewenst alter ego zou noemen – hier vertegenwoordigd door mijn boze masker. Elke reis voelde als een haast, alsof ik werd opgejaagd door elke BMW- en Audi-rijder op de linkerrijstrook van de M25 – terwijl ik heen en weer stuitert op mijn 19-inch wielen en Bridgestone-banden met laag profiel. Ik slaagde erin de meeste agressief rijdende jonge chauffeurs te negeren, maar uiteindelijk werd het allemaal behoorlijk vermoeiend – bijna volledig zonder dat ik het zelfs maar besefte.
De ware openbaring kwam echter toen ik de VW inruilde voor de Citroën. De twee auto’s konden niet meer verschillen – en ik wist dat dit het geval zou zijn – maar ik onderschatte volledig het effect dat het zou hebben op mijn gemoedstoestand. De kalme, verwennende e-C5 heeft een zen-gevoel (masker nummer twee) teweeggebracht dat de afgelopen zes maanden ontbrak; de verfijnde aandrijflijn neemt de spanning weg in de stad, ondersteund door het kenmerkende comfortabele veergedrag van Citroën dat perfect is op de snelweg.
Ik geef toe dat het echter niet alleen maar zonneschijn en regenbogen zijn. Het tegenargument van de fluweelzachte ophanging is dat de auto in de bochten wat overhelt, wat op onze gebruikelijke route over de South Downs om mijn ouders te bezoeken kan leiden tot wat geklaag van mijn dochter achterin. Ik ben uiteindelijk waar mogelijk overgeschakeld op rechtere wegen en snelwegen.
Ik heb ook veel moeite met de My Citroën smartphone-app. Ik heb echter eerder een Peugeot e-2008 gehad, dus ik ben niet verrast; de software van de twee merken deelt duidelijk een vergelijkbare achterkant, maar de intermitterende verbindingsproblemen betekenen dat ik vaak niet in staat ben om de laadstatus in real time te controleren of te controleren hoeveel actieradius ik nog heb voorafgaand aan een lange reis.
Ik ben van plan dit verder te onderzoeken en zal mijn bevindingen in een toekomstig rapport doorgeven. Wat betreft uitrusting en prijs-kwaliteitverhouding scoort de C5 echter goed. Als u de voorkeur geeft aan hybride aandrijving of geen EV wilt, beginnen de prijzen bij iets meer dan 34.500 CHF. Dat is veel auto voor het geld, zelfs voordat u rekening houdt met de relatief bescheiden 4.088 CHF meerprijs die Citroën vraagt voor de elektrische versie die we hier hebben.
Het basis-YOU-uitrustingsniveau wordt geleverd met ten minste 18-inch wielen (19-inch op de EV), automatische LED-verlichting en ruitenwissers, plus een 13-inch ‘Waterfall’-touchscreen met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto. Er is ook draadloos opladen voor de telefoon, vier verlichte USB-C-poorten en keyless start. Het PLUS-uitrustingsniveau kost, op het moment van schrijven, 3.036 CHF meer, maar biedt privacyglas, satijnchroom afwerking en keyless entry, evenals sfeerverlichting in acht kleuren en Metropolitan Blue stoelen.
Topuitvoering MAX-modellen zoals de onze profiteren van zwarte 20-inch wielen, Matrix-LED koplampen en een energiezuinige warmtepomp. Bovendien is er een head-up display, verwarmde stoelen met lederlook voorin en een handsfree achterklep. Dit alles voor minder dan 46.000 CHF? Het is niet vaak dat we de topuitvoering aanbevelen, maar met alle toeters en bellen voelt de e-C5 MAX als een koopje.
U voelt zich ook niet bijzonder benadeeld wat betreft de aandrijflijn, zelfs als de 79 kWh (73,7 kWh bruikbaar) batterij van onze auto gemiddeld slechts 402 kilometer per lading haalt – enigszins onder de geclaimde 518 kilometer van Citroën. Een model met een grotere batterij is onderweg, hoewel ik, gezien mijn herwonnen kalme en beheerste houding, geholpen door het naderende warme weer, ervan overtuigd ben dat de efficiëntie de komende maanden zal verbeteren.
We hebben de e-C5 al onderworpen aan een veeleisende reis naar Center Parcs, waarbij we hem tot de nok toe vulden met tassen, fietsen en genoeg vooraf bereide bolognese om een stam van zeven te voeden. De enorme bagageruimte van 565 liter was een zegen vergeleken met de laadruimte in mijn vorige vierwielaangedreven Golf, hoewel we de logge hoedenplank thuis moesten laten; ik zou altijd de voorkeur geven aan een oprolbaar afdekzeil.
Er is ook veel opbergruimte verspreid over het interieur. Fotograaf Pete grapte dat ik het centrale opbergvak had omgetoverd tot een snacklade, maar ik beweer dat de inhoud ervan er voornamelijk is om mijn bijna zesjarige dochter onderweg gelukkig te houden.
De enkele bekerhouder op de middenconsole is eigenlijk alleen groot genoeg voor een blikje frisdrank, maar er zijn er nog twee onder de console die groot zijn en, onverwacht, er is zelfs een volwaardig handschoenenkastje; de dagen dat Citroën handschoenenkastjes door de zekeringenkast van de auto in tweeën werden gesplitst, zijn voorbij.
Dus proost op een paar plezierige maanden achter het stuur van de Citroën e-C5. Ik zal mijn sportieve hatchback af en toe missen, maar voor nu ben ik blij om wat tijd door te brengen in iets meer ontspannends.
Hieronder vindt u de specificaties van de auto:
Model: Citroën e-C5 Aircross MAX 210 pk Comfort Range
In gebruik sinds: Maart 2026
Nieuwprijs: circa 45.247 CHF
Aandrijflijn: 79 kWh batterij, 1x elektromotor
Vermogen/koppel: 210 pk / 343 Nm
CO2-uitstoot: 0 g/km
Opties: Tweekleurig Perla Black dak (circa 460 CHF), Reparatiekit met compressor (circa 23 CHF)
Verzekeringsgroep/premie: Groep 29/circa 1.686 CHF
Kilometerstand/efficiëntie: 12.775 kilometer/18,3 kWh/100 km
Eventuele problemen: Defecte raamschakelaar, vastgelopen ritcomputer
