Ferrari (Ferrari) octrooi toont gedurfde ideeën voor actieve carrosserie
Hoewel het maximale motorvermogen mogelijk een grens bereikt, wordt de zoektocht naar optimale neerwaartse druk steeds gedurfder.
Een octrooi dat is ingediend bij het United States Patent and Trademark Office (USPTO) onthult Ferrari’s idee om standaard carrosserie-onderdelen – specifieker lichtbalken en achterlichten – om te vormen tot geïntegreerde, beweegbare aerodynamische voorzieningen.
De technische tekeningen tonen een concept van een hypercar met middenmotor, voorzien van een dynamische architectuur aan de achterzijde. Deze transformeert het voertuig in een ‘coda lunga’ voor hoge snelheden, een verwijzing naar de Ferrari 512S Coda Lunga Le Mans-racewagens uit de jaren zeventig.
In plaats van te vertrouwen op bovenaan gemonteerde vleugels, integreert het ontwerp uit Maranello een uitschuifbare led-lichtbalk, direct onder de hoofdvleugelconstructie. Bij krachtige acceleratie of rijden op hoge snelheid schuift de lichtunit naar achteren om het effectieve oppervlak van de vleugel te vergroten. Dit vertraagt de luchtstroomscheiding en maximaliseert de grond-effect zuigkracht van de grote diffuser in de bodem. Bij het remmen past de structuur zich onmiddellijk aan om extra verticale neerwaartse druk te genereren.
Een deel van dit werk is ongetwijfeld geïnspireerd op de inspanningen van Scuderia Ferrari met de SF-26. Deze Formule 1-wagen zal in het seizoen 2026 worden ingezet en beschikt over actieve aerodynamica op zowel de voor- als achtervleugel, inclusief een nieuwe, roterende ‘macarena’-vleugel.
Het intellectueel eigendom is niet exclusief voorbehouden aan laagliggende hypercars. Aanvullende illustraties in de aanvraag tonen de vierdeurs Ferrari Purosangue, uitgerust met een aangepaste versie van de technologie.
Op het SUV-platform zijn de achterlichtunits ontworpen om via geïntegreerde actuatoren naar beneden te draaien. Door de lichtbehuizing tijdens het rijden op hoge snelheid naar de grond te kantelen, herleidt het systeem de luchtstroom die over de daklijn glijdt. Dit geleidt de luchtstroom over de achterspoiler om de downforce te verhogen.
Octrooiaanvragen garanderen weliswaar geen directe productie, maar de tekeningen benadrukken Ferrari’s toewijding aan adaptieve vormgeving. Deze zorgt ervoor dat de esthetische lijnen strak blijven, totdat er expliciet om aerodynamische belasting wordt gevraagd. Bovendien staat Ferrari bekend om zijn gedurfde stappen, dus het zou zomaar kunnen dat deze technologie daadwerkelijk op de markt komt.
