Geely onthult ultrasnel laadsysteem van 2,2 megawatt

Stel u voor dat u uw elektrische auto aansluit op een openbaar snellaadstation en na slechts vier minuten weer de weg op kunt. Dat is nu werkelijkheid in China, waar Geely (Geely Auto Group) een geavanceerd laadsysteem heeft onthuld dat het snelste ter wereld lijkt te zijn. De nieuwste versies van de Lynk & Co 10 en Zeekr 001 kunnen hiermee in vier en een halve minuut van 10 naar 70 procent worden opgeladen. Het systeem levert een pieklaadvermogen van 2.250 kilowatt.

De autofabrikant onthulde afgelopen woensdag zijn vijfde generatie Smart Charging System en een nieuwe Ultra Short Blade Battery. Het nieuwe laadstation kan een indrukwekkend pieklaadvermogen van 2,25 megawatt leveren. Dit overtreft alle westerse elektrische voertuigen en laadsystemen en verslaat ook concurrenten zoals BYD, dat vorig jaar veel aandacht trok met de introductie van zijn 1,5 MW Flash-laders. Geely en BYD zijn verwikkeld in een strijd om de hoogste laadsnelheden.

Dankzij een nieuw accusysteem kunnen elektrische auto’s van de Geely Auto Group-merken Lynk & Co en Zeekr in de praktijk in slechts 4 minuten en 30 seconden van 10 naar 70 procent worden opgeladen, zo beweert Geely. Een laadbeurt van 10 naar 97 procent duurt 8 minuten en 40 seconden. De Flash-laders van BYD realiseren een 10-70 procent lading in ongeveer vijf minuten en een 10-97 procent lading in negen minuten.

Intelligent thermisch beheer en accutechnologie

Het met zulke hoge snelheden in een accu pompen van elektronen kan schadelijk zijn voor de cellen als dit niet correct wordt beheerd. De autofabrikant verklaarde een AI-gestuurd systeem te gebruiken, genaamd Xingrui PowerMind, om accutemperaturen te voorspellen en snelheden dynamisch aan te passen. Het is ontworpen om de gemiddelde temperatuur van de accu op 55 graden Celsius te houden, met een maximum van 65 graden Celsius.

Er is ook een geavanceerd thermisch beheersysteem, dat Geely een ‘end-to-end vijfpuntige vloeistofkoeling’ noemt. Dit systeem beheert de warmte op gecoördineerde wijze tussen het accupakket, de laadpoort, de laadkabel, de laadzuil en de energieopslagaccu’s die de laders ondersteunen. Samen zorgen al deze componenten voor het leveren van 2,2 MW, snelheden die voorheen ongekend waren voor één enkele stekker.

Geely doet ook interessante beweringen over de accu zelf. Het bedrijf heeft naar eigen zeggen een ‘lithium-ion pulsherstel’-technologie ontwikkeld, die micropulsstromen gebruikt om lithiumionen te reactiveren die zich tijdens herhaaldelijk snelladen aan de anode hebben opgehoopt. De anode is de zijde van de accu waar elektronen naartoe bewegen tijdens het laden.

Wat de autofabrikant hier bedoelt, is de lithiumafzetting die kan optreden tijdens ultrasnel laden, waarbij ionen die zich aan de elektrode ophopen de accu potentieel kunnen aantasten. Denk eraan als water dat sneller in een fles wordt gegoten dan de opening aankan, wat leidt tot overloop. In theorie zouden deze micropulsen de vastzittende ionen kunnen losmaken en ze weer bruikbaar kunnen maken.

Concurrentie in het Westen en de uitrol in China

Ter vergelijking: enkele van de snelst ladende elektrische voertuigen die momenteel op de Amerikaanse markt verkrijgbaar zijn, zijn de Lucid (Lucid) Gravity en de Porsche (Porsche) Cayenne Electric, beide met een maximaal laadvermogen van 400 kilowatt. Wanneer de Mercedes-AMG (Mercedes-AMG) GT 4-Door Coupé beschikbaar komt, zal deze de kroon spannen onder westerse autofabrikanten met 600 kW pieklaadsnelheid en een laadtijd van 10-80 procent in slechts 11 minuten, wat op zichzelf al zeer indrukwekkend is.

Maar deze westerse modellen komen nog lang niet in de buurt van wat momenteel in China te koop is, waar de nieuwste elektrische voertuigen en laadtechnologieën een klasse apart zijn. Geely vermeldde overigens niet welk pieklaadvermogen de auto’s van het merk daadwerkelijk kunnen bereiken.

Waar BYD mogelijk nog een voorsprong heeft op Geely wat betreft het laden, is de schaal van de uitrol. In augustus had het bedrijf al 10.000 van zijn T-vormige Flash-laders in China geïnstalleerd en is het van plan om tegen het einde van het jaar 20.000 exemplaren te hebben. Het merk is ook van plan om 3.000 van deze laders in Europa te plaatsen. Of Geely deze schaal van implementatie kan evenaren, zal de tijd uitwijzen.