Geely ontwikkelt solid-state accupakket van 500 Wh/kg voor elektrische auto’s

Geely (Geely) meldt dat zijn volgende generatie solid-state EV-batterij een energiedichtheid zal bereiken van maar liefst 500 Wh/kg. Het merk voert de cellen reeds door praktijktests, voorafgaand aan een proefimplementatie in 2027.

Dit getal vertelt het hele verhaal. Met 500 Wh/kg zouden de cellen van Geely ruwweg twee keer zoveel energie per kilogram bevatten als de beste lithium-ion accupakketten die tegenwoordig in elektrische voertuigen worden geleverd.

Waarom 500 Wh/kg zo’n significant getal is

De beste NMC-cellen met een hoog nikkelgehalte in productie-EV’s liggen op celniveau rond de 250 tot 300 Wh/kg. Tesla’s 4680-cel zit rond de 245 Wh/kg. LFP-cellen, de chemie die de meeste betaalbare EV’s aandrijft, presteren nog lager. Op pakketniveau, zodra deze cellen in modules en een pakket zijn ondergebracht, daalt de energiedichtheid per kilogram nog verder.

Het huidige “Golden Brick” LFP-pakket van Zeekr heeft een energiedichtheid van circa 128 Wh/kg op pakketniveau.

Een cel van 500 Wh/kg is dus geen geleidelijke vooruitgang, maar een verdubbeling.

Het verdubbelen van de energiedichtheid verandert de berekening voor elke elektrische auto. Men kan de actieradius gelijk houden en het gewicht van de batterij ruwweg halveren, of het gewicht gelijk houden en de actieradius aanzienlijk vergroten. Een lichter pakket betekent een lichtere auto, die minder structuur en minder batterij nodig heeft om dezelfde prestaties te leveren. De besparingen stapelen zich op.

Geely richt zich op de actieradiusvariant van deze afweging. Het bedrijf stelt dat voertuigen met deze cellen een actieradius zullen krijgen die “vergelijkbaar is met die van dieselauto’s”, meer dan 1.000 kilometer op een enkele lading. Het claimt ook een levensduur van maximaal 1 miljoen kilometer.

Wat Geely precies heeft aangekondigd

De batterijen worden ontwikkeld binnen Geely Holding, het moederbedrijf dat eigenaar is van Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus en Smart. Geely meldt dat de praktijkvalidatie in 2026 is gestart, met een proefimplementatie voor deze merken gepland voor 2027.

Het bedrijf heeft ook een materiaalpartner benoemd: Dow Chemical. Dit bedrijf ontwikkelde een lijm voor de solid-state cellen die stabiel blijft van –40 °C tot 120 °C, aldus technisch hoofd Bo Tong van Dow. Temperatuurstabiliteit is een van de moeilijkere problemen in de solid-state chemie, dus een benoemde leverancier voor dit onderdeel is een concreet detail, geen marketing.

Dit is niet Geely’s eerste stap op dit gebied. In januari verbond Geely zich ertoe zijn eerste interne solid-state pakket te bouwen en dit op een bestaand EV-platform te testen. De doelstelling van 500 Wh/kg is de volgende stap in dat programma.

Maar er is een keerzijde

Een “proefimplementatie in 2027” is niet hetzelfde als auto’s in de garages in 2027. Een proeflijn bewijst dat de cel herhaaldelijk in kleine volumes kan worden gebouwd. Massaproductie, tegen een kostprijs die werkt voor een auto van circa 28.000 CHF, is een ander probleem, en Geely heeft daar nog geen datum voor vastgesteld.

Het bedrijf heeft ook de chemische samenstelling niet bekendgemaakt. Er is geen woord over of dit een sulfide- of oxide-elektrolyt is, of wat de anode is, en de eigen materialen van Geely zijn niet eenduidig over de vraag of 500 Wh/kg een cijfer op celniveau of pakketniveau is. Er zijn ook nog geen onafhankelijke levensduurdata die de claim van 1 miljoen kilometer ondersteunen.

En Geely is verre van de enige die mikken op 2027. CATL streeft naar 2027 voor de proefproductie van zijn eigen 500 Wh/kg sulfide solid-state cel. BYD jaagt op hetzelfde tijdsvenster van 2027 voor demonstraties van volledig solid-state batterijen vóór massaproductie later in dit decennium. Toyota heeft 2027-2028 genoemd voor zijn solid-state première. Wanneer elke grote speler hetzelfde jaar noemt voor een “pilot”, verliest het jaar veel van zijn betekenis.

De technologie wordt echter wel werkelijkheid. Semi-solid batterijen drijven vandaag al elektrische voertuigen op Chinese wegen aan. Volledig solid-state, met 500 Wh/kg, is de moeilijkere doelstelling die nog op proeflijnen ligt.

De mening van Electrek

Als Geely, CATL, of een andere partij een duurzame, betaalbare 500 Wh/kg cel weet te realiseren, herdefinieert dit de mogelijkheden van een elektrische auto: 1.000 kilometer actieradius, of dezelfde actieradius in een auto die honderden kilogrammen minder weegt. Dat is het soort sprong dat de elektrificatie van al het wegtransport mogelijk maakt.

Het is verstandig om kritisch te blijven, aangezien we in het verleden teleurgesteld zijn door solid-state batterijen, maar het voelt alsof de ontwikkelingen op dat gebied momenteel snel gaan. Ik word voorzichtig enthousiast.