Honda CR-V Hybrid: Hoeveel brandstof ik bespaarde door mijn Subaru Forester te ruilen

Het is ruim twee jaar geleden dat ik mijn Subaru Forester (Subaru) uit 2016 – waar ik niet echt van hield – de hand deed voor een Honda CR-V Hybrid (Honda) met vierwielaandrijving uit 2024, die mijn familie ‘Big Red’ heeft genoemd. In die periode heb ik er bijna 29.000 kilometer mee gereden en iets minder dan 1.900 liter brandstof verbruikt. Hoewel mijn beslissing niet hoofdzakelijk ingegeven was door brandstofbesparing, ben ik wel benieuwd naar de resultaten tot nu toe.

Voor wie de hele geschiedenis van mijn Forester heeft gemist: de meeste problemen hadden te maken met kleine onderhoudskwesties en een algehele teleurstellende kwaliteit. De continu variabele transmissie (CVT) was, zoals de meeste CVT’s uit die tijd, teleurstellend. Het brandstofverbruik piekte op een erbarmelijke 9,8 l/100 km over de gehele levensduur, op het moment dat ik besloot de auto te verkopen.

Nu ik de CR-V al een tijdje in bezit heb, kan ik de berekening maken om te bepalen of dit economisch gezien zinvol is, puur op basis van brandstofbesparing.

De Subaru Forester tegenover de nieuwere CR-V Hybrid

Zo zag mijn Forester er gloednieuw uit en, voor zover ik me herinner, ook toen ik er uiteindelijk van af was. Gewoon een degelijke crossover. Wat opvalt aan Subaru is dat het merk de indruk wekt efficiënt te zijn, maar veel van zijn modellen blijken qua verbruik iets onder het gemiddelde uit te komen. Met de introductie van hybride modellen heeft Subaru veel van deze problemen aangepakt, en de hybride is absoluut de beste keuze.

Het doel is echter om de CR-V te vergelijken met mijn eerdere voertuig. Met de CR-V Hybrid heb ik het brandstofverbruik zeer nauwkeurig bijgehouden sinds ik de auto in de zomer van 2024 in gebruik nam. De totale afgelegde afstand bedraagt 28.766 kilometer, maar de eerste 84 kilometer waren voordat ik begon met meten. Mijn schatting van het brandstofverbruik is dus gebaseerd op 28.683 kilometer. In die tijd verbruikte de CR-V gemiddeld 6,3 l/100 km, wat resulteerde in een totaal brandstofverbruik van 1.799 liter. Dit komt vrijwel exact overeen met de EPA-schatting. Uitgaande van een gemiddelde brandstofprijs van 3.55 dollar per gallon, bedroegen mijn totale brandstofkosten ongeveer 1.518 CHF.

Ik heb het brandstofverbruik van de Subaru niet gedurende de hele levensduur bijgehouden, maar toen ik er eenmaal mee begon, kwam ik uit op een gemiddelde van 9,8 l/100 km. Als ik de Subaru had aangehouden en dezelfde afstand had gereden, zou dat 2.811 liter brandstof hebben vereist, wat neerkomt op 2.373 CHF. Dit betekent dat ik in iets meer dan twee jaar tijd ongeveer 854 CHF heb bespaard, of ruwweg een autotermijn per jaar.

Dat is niet niks, maar de besparing op alleen benzine is niet groot genoeg om het wegdoen van de Subaru volledig te rechtvaardigen. Ik heb de auto op een gunstig moment verkocht en kreeg er een goede prijs voor terug (nog iets positiefs over mijn Forester), dus er was een secundair voordeel. Als de brandstofprijzen gemiddeld richting de 3.60 CHF per gallon gaan, is dat ongeveer 450 CHF per jaar aan besparing. De benzineprijzen zouden naar 5.40 CHF per gallon moeten stijgen voordat ik genoeg geld per jaar bespaar om te vinden dat het puur op basis van brandstofbesparing zinvol was, en zelfs dan is het nog krap.

Een CR-V zonder hybride aandrijving tegenover een hybride

Wat als ik een CR-V zonder hybride aandrijving had gekocht in plaats van de CR-V Hybrid? Destijds had een CR-V zonder hybride aandrijving een gecombineerd verbruik van 8,1 l/100 km en kostte hij ongeveer 2.700 CHF minder. Met een gemiddelde benzineprijs van 3.20 CHF per gallon, zou dat 445 CHF aan besparing opleveren. Bij een gemiddelde brandstofprijs van 3.60 CHF per gallon zou het 501 CHF zijn. Niet geweldig, niet verschrikkelijk. Omdat ik niet elk jaar exact dezelfde afstand rijd, is het wellicht eenvoudiger om dit te berekenen aan de hand van de kosten per kilometer.

Bij 3.60 CHF per gallon geef ik ongeveer 0,06 CHF per kilometer uit met mijn CR-V Hybrid. De CR-V zonder hybride aandrijving kost 0,08 CHF per kilometer, en de Forester 0,08 CHF. Ik heb in dit scenario al 501 CHF van mijn verschil ingelopen, dus ik hoef nog maar 2.199 CHF goed te maken. Dat brengt het omslaande punt op ongeveer 129.000 kilometer, wat niet slecht is.

Als de benzineprijzen dalen, duurt het wat langer, maar ik ben van plan dit voertuig minstens 161.000 kilometer in bezit te houden. Tegen die afstand zal ik uiteindelijk zeer tevreden zijn met mijn beslissing. Mijn onderhoudskosten voor de CR-V zijn tot nu toe lager en, althans in theorie, zal ik minder geld uitgeven aan remmen dan met een niet-hybride over dezelfde afstand.

Het klimaat speelt ook een rol, en ik denk dat ik langzamer rijd

Toegegeven, de milde zomer die ik dit jaar in New York heb gehad, heeft een grote rol gespeeld. Ik reset de dagteller B wanneer het koud wordt, en reset deze opnieuw wanneer het warmer wordt. Tot nu toe heb ik 7.118 kilometer afgelegd met ‘Big Red’ sinds het in april van dit jaar warmer werd, en ik heb in die periode een indrukwekkende 5,9 l/100 km gehaald. Aan het einde van een zeer koude winter zag ik het verbruik van de auto dichter bij 6,9 l/100 km zakken.

Hybrides, net als elektrische auto’s, presteren doorgaans minder in de winter, en ‘Big Red’ is hierop geen uitzondering. Als het een milde winter wordt, heb ik misschien geluk en zal ik mijn huidige gunstige brandstofverbruik kunnen verbeteren, of op zijn minst handhaven.

Ik denk dat ik ook efficiënter rijd. Zoals ik kort na de aanschaf van de CR-V schreef, is het spelletje dat ik met mezelf speel om te zien hoe lang ik alleen op accustroom kan rijden. Dat is nog steeds iets wat ik doe dankzij de auto, dus ik denk dat het model daarvoor de erkenning verdient.

Ik ben over het algemeen gelukkiger met de CR-V dan met de Forester, heb minder uitgegeven bij mijn plaatselijke Honda-dealer dan bij de Subaru-dealer, en hoef mij geen zorgen te maken om CVT-problemen, aangezien de CR-V niet echt een traditionele transmissie heeft. De Forester stuurde iets beter, maar de iets comfortabelere vering in de Honda maakt dat ruimschoots goed in stadsverkeer.

Met de huidige benzineprijzen voelt het ook gewoon beter om meer dan 800 kilometer uit een volle tank te halen, zelfs als de economische aspecten de overstap niet noodzakelijk rechtvaardigen, puur om brandstofbesparing.