Hyundai Ioniq 5 N en Ioniq 6 N: software creëert uniek karakter
De Hyundai (Hyundai) Ioniq 5 N en Ioniq 6 N delen weliswaar hun belangrijkste technische componenten, maar bieden desondanks zeer uiteenlopende rijervaringen. Hoewel de Ioniq 6 N marginaal sneller is, vergt het aanzienlijk meer inspanning om die extra prestaties te benutten. Hyundai zet software in om elke N EV een eigen, onderscheidend karakter te geven op het circuit.
De Ioniq 5 N bleek een baanbrekend elektrisch voertuig dat de hele sector beïnvloedde met zijn wegligging, rijprestaties en een aandrijflijn die een benzinemotor nabootst. Het model is bijzonder prettig om mee te rijden dankzij de combinatie van vermogen, controle en de geluiden die het produceert, waardoor je bijna vergeet dat het een elektrische auto is.
Gedeelde basis, afwijkend gevoel
Hyundai paste de opgedane kennis van de Ioniq 5 N toe op de Ioniq 6 N. Deze sedan deelt de accu en elektromotoren, maar heeft een lager en lichter koetswerk. Men zou verwachten dat dit de Ioniq 6 N een nog belonender rijdersauto maakt, maar een video van Driven+ brengt enkele interessante inzichten naar voren.
Beide modellen beschikken over dezelfde dual-motor aandrijflijn, goed voor 641 pk en 770 Nm koppel. Omdat de sedan marginaal lichter is, wint deze twee tienden van een seconde op de acceleratie van 0 naar 100 km/u, waardoor de sprint in 3,4 seconden wordt afgelegd. Het lagere zwaartepunt zou de bochtvastheid moeten verbeteren, maar de realiteit blijkt complexer en genuanceerder.
De nuances van het circuit
Sam Maher-Loughnan, de professionele autocoureur die beide auto’s tot het uiterste dreef op het circuit in de video van Driven+, zette een snellere tijd neer met de Ioniq 6 N. Het behalen van dit voordeel van minder dan drie tienden van een seconde vroeg echter aanzienlijk meer inspanning.
Maher-Loughnan legde uit dat het niet moeilijk was om met de Ioniq 5 N een rondetijd van 49,81 seconden te realiseren. De Ioniq 6 N naar 49,52 seconden krijgen, bleek daarentegen lastig vanwege wat hij omschreef als een “messcherpe wegligging”. Het benutten van het gewichts- en chassivoordeel van de sedan ten opzichte van de Ioniq 5 N vroeg veel moed.
Een deel van dit verschil komt door de lagere carrosserie, kortere wielbasis, afstemming van de wielophanging en afwijkende banden van de Ioniq 6 N. Het gedrag van de auto lijkt echter ook opzettelijk, voortkomend uit aangepaste software die de koppelverdeling en stabiliteitscontrole gebruikt om te beïnvloeden hoe snel het model roteert en reageert wanneer de bestuurder van de rem stapt en weer gas geeft.
Met andere woorden, de ogenschijnlijke nerveuze wegligging van de Ioniq 6 N, zoals beschreven door Sam, is mogelijk opzettelijk. Hyundai lijkt het model afgesteld te hebben om scherper en veeleisender aan te voelen dan de vergevingsgezindere Ioniq 5 N. Dit geeft de sedan een hogere prestatielimiet, maar vraagt meer inspanning van de bestuurder om deze te bereiken. Rijenthusiasten zullen dit karakter mogelijk waarderen en het lonend vinden om alle prestaties op het circuit eruit te halen.
Dit toont aan dat Hyundai niet terugdeinst voor het aanpassen van de N-formule, zodat de rijervaring verschilt per carrosserievorm. Elke auto heeft zijn eigen, onderscheidende rol: de Ioniq 6 N is het model met de uitdagende wegligging dat een moedige bestuurder beloont die bereid is de grenzen op te zoeken, terwijl de Ioniq 5 N zijn prestaties levert zonder dat er zoveel inspanning voor nodig is. Verschillende software-afstemming speelt een grote rol in het creëren van hun specifieke karakters.
