Porsche Cayenne Electric: Het gekromde touchscreen, eindelijk goed uitgevoerd
De infotainmentschermen in auto’s krijgen vaak veel kritiek, en veel daarvan is terecht. Er is een aanzienlijke tegenreactie ontstaan tegen de door Tesla (Tesla) ingezette consolidatie van alle functies achter touchscreenmenu’s en hun aanraakgevoelige tegenhangers. Autofabrikanten nemen dit ter harte. Zelfs de topman van Volkswagen (Volkswagen) sprak zich uit tegen touchscreenmenu’s in bepaalde toepassingen. Hij liet weten: “Ik begrijp niet waarom iemand aanraakgevoelige schuifregelaars zou willen.”
Het is dan ook niet verwonderlijk dat ik aanvankelijk sceptisch stond tegenover het grote, gebogen centrale touchscreen van de Porsche (Porsche) Cayenne Electric. Zou een simpele buiging van 45 graden in een scherm het gebruik ervan echt gemakkelijker of intuïtiever maken?
Ik had het mis. Er bestaat wel degelijk een betere manier om een touchscreen in de auto te implementeren, en dit is het.
Waarom het gebogen scherm werkt
Het probleem met een tablet-achtig scherm dat midden op het dashboard is geplaatst, is niet zozeer dat het een touchscreen is. Het is eerder de slecht ontworpen gebruikerservaring. De plaat van aanraakgevoelig glas staat onder een uniforme hoek ten opzichte van de bestuurder, zonder intuïtieve gedachte of lay-out voor de functies die de bestuurder onderweg nodig heeft. Het aanraken van iets vereist een onnatuurlijke draai van elleboog of pols en het wegnemen van de ogen van de weg, terwijl men vaak ook nog knijpt tegen de schittering.
Het gekromde touchscreen van de Cayenne Electric lost veel van deze problemen op. Het gebogen ontwerp betekent dat de functies die het meest worden gebruikt – zoals klimaatregeling, muziekselectie, snelle instellingen en navigatieopties – altijd op de gemakkelijkst bereikbare plek zijn. De ingebouwde polssteun zorgt ervoor dat deze bedieningselementen gemakkelijk onder handbereik vallen. En het bovenste deel van het scherm toont nog steeds de kaarten op de plek waar ze het best te zien zijn, samen met het instrumentenpaneel en het head-up display.
De interface zelf is gebaseerd op Android, met native Google Maps, en is intuïtief genoeg in gebruik. De middenarmsteun van de Cayenne kan heen en weer schuiven, zodat de bestuurder de elleboog erop kan laten rusten voor een nog gemakkelijkere bediening.
Kleine kanttekeningen en toekomst
Deze aanpak is niet zonder gebreken. Ik zou liever fysieke knoppen zien voor het inschakelen van de stoelverwarming of het ontdooien van de voorruit, in plaats van aanraakgevoelige varianten. Maar gezien de talloze functies, rijmodi en instellingen die Porsche in dit model heeft ingebouwd, zie ik niet in hoe het merk had kunnen voorkomen dat sommige ervan achter een touchscreen zijn geplaatst. Gelukkig zijn er nog steeds draaiknoppen voor de klimaatregeling en de ventilatorsnelheid, evenals een volumeregelaar en fysieke knoppen op het stuurwiel.
Ik ben voorzichtig optimistisch over interfaces zoals deze, samen met het ‘pillar-to-pillar’ Panoramic Vision-display van BMW (BMW), die technologie omarmen en tegelijkertijd gericht zijn op gebruiksgemak. Het tijdperk van ‘groter omwille van groter’ is mogelijk voorbij als het gaat om infotainmentschermen in auto’s.
Wanneer de laatste op het dashboard geplakte tablet het veld ruimt ten gunste van slimmere touchscreens zoals deze, zal ik zeggen: goed gedaan.
