Jeep Recon (2026) Eerste Rijtest: Snel op Asfalt, Beter Buiten de Weg
De auto-industrie beleeft een merkwaardige periode. Enkele jaren geleden wedijverden autofabrikanten nog om meer elektrische voertuigen op de markt te brengen. Nu zijn de stimuleringsmaatregelen voor de aankoop daarvan ingeperkt en is de aandacht verschoven naar modellen met meer traditionele aandrijflijnen. Te midden van deze onzekerheid verschijnen nu producten die zijn ontwikkeld in een tijdperk van snelle elektrificatie – ongeacht of de kopers erom vragen of niet.
Een van die voertuigen is de Jeep (Jeep) Recon (2026), het eerste echte, op terreinrijden gerichte elektrische model van het gerenommeerde merk. De Recon is al enige tijd in ontwikkeling en de lancering ervan is door meerdere vertragingen uitgesteld. Gebouwd op hetzelfde zelfdragende platform als de andere elektrische Jeep, de Wagoneer S, is de Recon bedoeld voor kopers die een elektrische terreinwagen zoeken die zich ook buiten de gebaande paden thuis voelt.
De komende jaren zal dit het dichtst in de buurt komen van een elektrische Wrangler. Maar na een eerste rijtest met de Recon op de bochtige wegen en ruige paden van Noord-Californië, ontdekten we dat de twee voertuigen verschillend zijn. De Recon is niet zozeer een elektrische Wrangler, maar eerder een Jeep met een eigen karakter.
Krachtigste Jeep tot nu toe
Als u ooit een Wrangler heeft gereden, weet u dat snelheid niet de belangrijkste eigenschap ervan is (tenzij het de Rubicon 392 betreft). De Recon is daarentegen de krachtigste Jeep tot nu toe. Vooralsnog zal er slechts één configuratie beschikbaar zijn, met een opstelling met twee elektromotoren die samen 670 pk en 841 Nm koppel leveren. Jeep schat dat de Recon in Sport-modus in slechts 3,6 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert. Dat is bijna een seconde sneller dan de benzineslurpende 392, mocht u zich dat afvragen.
Achter het stuur zijn die cijfers moeilijk te negeren. Tijdens onze rit bevestigden we dat de Recon snel en gretig is, en zijn vermogen met plezier aflevert. De vermogensafgifte is grotendeels lineair, maar met zoveel direct beschikbaar vermogen moet u goed letten op hoe ver u het gaspedaal intrapt.
Jeep introduceert de Recon bovendien exclusief in het Moab-uitrustingsniveau, dat is afgestemd op terreinrijden. De terreinbanden bieden nog steeds veel grip op asfalt, waardoor we de SUV snel konden lanceren en langzamere voertuigen gemakkelijk konden passeren. Er is zelfs zoveel vermogen dat we ons af en toe afvroegen of de Recon echt zo snel moest zijn. Toch is elke pk en elke Nm welkom.
Op bochtige wegen voelde de Recon stabiel aan, mede dankzij het bekende voordeel van elektrische auto’s waarbij het zware accupakket in de bodem is geplaatst, wat bijdraagt aan een lager zwaartepunt. Nee, de Recon is geen sportwagen, maar hij gaat sneller en is wendbaarder dan u in de bergen zou verwachten. De grove banden beperken echter voorspelbaar de algehele wendbaarheid, en ze piepen vaak wanneer ze hard worden belast. De Recon is ook een relatief groot voertuig, dat groter aanvoelt en rijdt dan een vierdeurs Wrangler. Met 491,1 cm is hij aanzienlijk langer dan de Wrangler (478,5 cm); hij is ook 5,8 cm breder en iets hoger. De wielbasis van 286,8 cm is echter korter dan die van de Wrangler (300,7 cm).
Het rijcomfort kan echter beter. Omdat de Recon Moab primair is ontworpen voor terreingebruik, is zijn weggedrag op asfalt nogal springerig en hobbelig. We ervoeren meer hoofdbewegingen dan gewenst, en nadat we op snelwegtempo over een reeks hobbels reden, bleef de Recon langer stuiteren dan we zouden willen. De vering is zacht, wat de Jeep helpt grote stoten te absorberen, maar die bewegingen worden niet onmiddellijk gedempt. In plaats daarvan spelen ze zich over een langere periode af, waarbij de aanzienlijke veerweg zich in het interieur laat voelen.
De rest van de rijervaring op de weg is behoorlijk. De cabine is opmerkelijk stil ondanks de terreinbanden en de dikke A-stijlen, met wind- en bandengeluid dat op snelwegtempo relatief gedempt blijft. We zouden graag meer gevoel in de besturing willen, aangezien deze enigszins gedempt aanvoelt, maar de meeste bestuurders zullen het perfect acceptabel vinden.
Op pad in het terrein
Onze rit in Noord-Californië omvatte een door Jeep aangelegd parcours met diverse obstakels, waaronder tests voor hellingshoek en rolhoek, wieluitslag, waterdoorwading en rotskruipen. Met een bodemvrijheid van 23,1 cm doorstond de Recon al deze proeven zonder problemen.
De Recon Moab is uitgerust met een versie van Jeeps Selec-Terrain rijmodi, waaronder Auto, Sport, Zand, Modder/Sneeuw en Rots. Hij beschikt ook over een elektronisch sperdifferentieel om het koppel gelijkmatig te verdelen. Tijdens onze tests ervoeren we een rolhoek tot 32 graden en vonden we de Jeep gemakkelijk te manoeuvreren door het gedeelte met wieluitslag.
De gasrespons verandert afhankelijk van de gekozen rijmodus, maar we moesten nog leren hoe we precies de juiste hoeveelheid gas moesten geven tijdens de tests op lage snelheid. Met zoveel direct beschikbaar vermogen is het gaspedaal gevoeliger dan in een Wrangler met verbrandingsmotor, dus het vergt enige gewenning.
In tegenstelling tot het rijden op asfalt voelde de Recon zich volledig thuis in het terrein. De vering werd veel comfortabeler zodra we het pad bereikten. Hoewel we lang niet zo snel reden als op de weg, pakte de Recon oneffen terrein met een vertrouwen aan dat paste bij zijn missie.
Het is bovendien zeer eenvoudig om de deuren en achterruiten van de Recon te verwijderen. Er is geen gereedschap nodig, en tijdens onze rit konden we de achterruiten in enkele seconden weghalen. De deuren kunnen in hooguit een paar minuten worden verwijderd of teruggeplaatst, wat indrukwekkend is. Jeep biedt de Recon ook aan met een panoramadak of de Sky One-Touch elektrische softtop, die het hele dak in enkele seconden opent voor een echte openluchtervaring.
De elektrische eigenschappen
Hoe capabel de Recon ook is in het terrein, zo minder indrukwekkend is hij als het gaat om de basisprincipes van een elektrische auto. Het accupakket van 100,5 kWh is aan de grote kant, maar biedt slechts een EPA-geschate actieradius van 357 kilometer – teleurstellend naar de huidige maatstaven.
Dat is de prijs van de terreinbanden van de Recon, de hoge, hoekige vorm en de massa van 2.767 kg. Het resultaat is een actieradius die voor veel bestuurders moeilijk te accepteren kan zijn als ze de Recon als hun primaire voertuig willen gebruiken of als ze verder van de gebaande paden willen gaan. Tijdens onze rit begonnen we met 92 procent lading en een geschatte actieradius van 306 kilometer volgens de boordcomputer. We sloten de auto tijdens de lunch een uur lang aan op een Level 2-lader en eindigden de rit met minder dan 64 kilometer resterende actieradius. We ervoeren geen directe actieradiusangst, maar de situatie had ernstiger kunnen zijn als de lunchpauze-lading niet beschikbaar was geweest.
De 400-volt architectuur en de CCS DC Level 3-laadstekker van de Recon plaatsen hem ook in het nadeel bij het opladen. Hoewel de Recon kan opladen bij Tesla’s Supercharger-netwerk in Noord-Amerika, moeten kopers daarvoor een adapter gebruiken. Maar het belangrijkste is dat nieuwere elektrische auto’s gebruikmaken van 800-volt systemen, waardoor ze sneller kunnen opladen. Jeep schat dat de Recon aan een DC-snellader in 10 minuten 161 kilometer actieradius kan toevoegen en in 28 minuten van 5 tot 80 procent kan opladen. Dat zijn geen slechte cijfers, maar we hebben betere prestaties gezien van de huidige elektrische auto’s. De Rivian R2, een directe concurrent van de Recon, voegde tijdens onze tests 209 kilometer toe in 15 minuten en 338 kilometer in 30 minuten. We hebben de Recon nog niet onafhankelijk getest op het gebied van actieradius en laadprestaties, maar we hopen dat de prestaties in de praktijk niet te ver achterblijven bij de schattingen van Jeep.
Als elektrische auto heeft de Recon dus nog werk te verrichten.
Beschikbaarheid en prijs
De Recon staat ook voor een uitdaging wat betreft de prijs. Met een startprijs van circa 61.500 CHF is het een vrij kostbaar aanbod, vooral in vergelijking met de geheel nieuwe Rivian R2 Performance, die momenteel begint bij circa 53.500 CHF en geavanceerdere technologie, een soepeler rijgedrag, een verfijnder interieur en vergelijkbare acceleratie in een rechte lijn biedt. De Rivian biedt echter niet hetzelfde niveau van terreincapaciteit als de Recon Moab, hoewel de bodemvrijheid 1,27 cm hoger is.
Zoals vermeld, wordt de Recon vooralsnog alleen gelanceerd in het Moab-uitrustingsniveau. Een Overland-versie, ontworpen met meer nadruk op rijden op de weg, arriveert in januari. Jeep heeft de prijs voor dat model nog niet bekendgemaakt, maar we verwachten geen drastisch verschil met de Moab.
Zijn de trouwe Jeep-fans klaar voor een elektrische auto waarvan de deuren kunnen worden verwijderd en die geschikt is voor off-road avonturen? De tijd zal leren of de formule van de Recon hen zal overtuigen.
Hieronder de specificaties van de Jeep Recon Moab (2026): Basisprijs: circa 61.500 CHF. Lay-out: SUV met vijf zitplaatsen, vier deuren, voor- en achtermotor, vierwielaandrijving. Motoren: twee elektromotoren (voor en achter), elk met 335 pk, gecombineerd 670 pk en 841 Nm koppel. Transmissie: éénversnellingsbak met directe aandrijving. Leeggewicht: 2.767 kg (fabrieksopgave). Wielbasis: 286,8 cm. Afmetingen (L x B x H): 491,1 x 193,5 x 187,5 cm. 0–100 km/u: 3,6 seconden (fabrieksopgave). Gecombineerde actieradius (EPA): 357 kilometer. Beschikbaar: nu.
