Mercedes-Benz CLA350 en Tesla Model 3 Performance: Een Vergelijking

De zoektocht naar een elektrische auto (EV) is tegenwoordig vergelijkbaar met het uitkiezen van een telefoon. Enerzijds is er Tesla (Tesla), de alomtegenwoordige keuze met een breed ecosysteem dat zijn producten ondersteunt, net als het kopen van een Apple iPhone. Anderzijds zijn er alle andere merken, die een grotere verscheidenheid aan modellen aanbieden, vergelijkbaar met het aanschaffen van een Android-apparaat. Sommige concurrenten presteren beter dan de modellen van Tesla, maar de gebruikerservaring is minder consistent over de markt.

In dit opzicht heeft Tesla zich opgeworpen als een EV-referentiepunt, wat rivalen dwingt tot innovatie. Dit geldt ook voor de derde generatie Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) CLA-Klasse, die voor het eerst verkrijgbaar is als volledig elektrische sedan. Het model komt op de markt met verschillende voordelen ten opzichte van zijn belangrijkste concurrent, de Tesla Model 3. Het eerste voordeel is de 800-volt architectuur, die razendsnel opladen mogelijk maakt. Daarnaast krijgt de CLA een nieuwe nikkel-kobalt-mangaan (NCM) batterij en een bijzonder gestroomlijnd koetswerk met een geclaimde luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,21, wat resulteert in een indrukwekkende actieradius voor lange reizen.

Voor deze vergelijkingstest hebben we de topversies van beide sedans gekozen: de 2027 Mercedes-Benz CLA350 4Matic Electric en de 2026 Tesla Model 3 Performance. Een grondige evaluatie van beide voertuigen op de testbaan, aan de laadpaal en in praktijkomstandigheden wees een duidelijke winnaar aan.</

De Cijfers op de Testbaan

De Tesla Model 3 Performance presenteert zich met indrukwekkende specificaties voor een compacte sedan. Zijn aandrijflijn met twee motoren en vierwielaandrijving levert een gecombineerd motorvermogen van 510 pk en een koppel van 751 Nm. Met een leeggewicht van 1.823 kg heeft de auto een vermogen-gewichtsverhouding van 3,58 kg/pk.

De Mercedes-Benz CLA350, als niet-AMG-model, is minder gericht op pure snelheid. Hij produceert 349 pk en 515 Nm koppel uit zijn 4Matic vierwielaangedreven systeem met twee motoren. Met een hoger leeggewicht van 2.143 kg bedraagt de vermogen-gewichtsverhouding 6,12 kg/pk.

Met deze basisinformatie in gedachten is het geen verrassing dat de Model 3 Performance de CLA350 de baas is op de testbaan. De Tesla behaalt een indrukwekkende sprint van 0 naar 100 km/u in 2,8 seconden en voltooit de kwartmijl in 11,0 seconden met een snelheid van 201,5 km/u. Dit overtreft de CLA350, die 4,2 seconden nodig heeft voor de sprint van 0 naar 100 km/u en de kwartmijl aflegt in 12,8 seconden met een snelheid van 175,7 km/u.

De Model 3 is uitgerust met een EV-vriendelijke versie van de Pirelli P Zero (PZ4 Elect, T1). Dit versterkt het voordeel van de Tesla ten opzichte van de Mercedes, die op Bridgestone Turanza 6 MO-banden rijdt. De Tesla beschikt bovendien over adaptieve demping in het onderstel, in tegenstelling tot de CLA350 met zijn passieve multilink-opstelling, en heeft grotere remmen.

Onze testbaanmetingen bevestigden wat op papier al duidelijk leek. De Model 3 Performance verslaat de CLA op ons figure-eight circuit met een tijd van 23,8 seconden tegenover de 26,2 seconden van de Mercedes. De Tesla heeft ook superieure grip, met een maximale dwarsversnelling van 0,95 g vergeleken met 0,81 g voor de CLA. Ook de remweg vanuit 100 km/u is beter; de Tesla heeft slechts 33,5 meter nodig, terwijl de Mercedes 35,1 meter vereist.

Rijervaringen en Afstemming

Deze sedans bieden niet alleen verschillende prestatieniveaus, maar presenteren ook twee onderscheidende rijervaringen. De Model 3 Performance is zeer configureerbaar, met een uitgebreid menu aan personalisatiemogelijkheden waarmee de bestuurder het rijgedrag van de sedan (stuurinrichting, acceleratie, onderstelinstellingen) naar eigen voorkeur kan aanpassen.

De auto kan worden ingesteld als een ontspannen forensenauto, waarbij de elektronisch adaptieve dempers een verfijndere rit bieden dan de Model 3 Premium. Het onderstel kan ook worden verstevigd terwijl de acceleratie wordt opgeschroefd naar de ‘Insane’-modus voor meer directheid. Hoewel de stuurinrichting drie gradaties van stevigheid kent, biedt de standaardmodus de beste balans tussen gewicht en feedback. Ongeacht de instelling doet het stuurgevoel robotachtig aan, wat een deel van het plezier wegneemt bij het verkennen van de rijdynamiek van de sedan.

De ‘Track’-modus stelt de bestuurder in staat de grenzen van de Model 3 Performance te verkennen. Een schuifregelaar voor het rijgedrag maakt het mogelijk onderstuur of overstuur naar wens in te stellen, inclusief een specifieke configuratie voor driften. Met een overvloed aan karakters gebundeld in één sedan, streeft de Model 3 ernaar de enige auto te zijn die men nodig heeft.

De Mercedes-Benz CLA350 heeft minder facetten in zijn karakter. Het model gedraagt zich als een meer traditionele Europese luxesedan, met een soepele rit en goede carrosseriecontrole in bochten. De stuurinrichting voelt meer verbonden aan dan die van de Tesla, met een beter gewicht en meer feedback. Er zijn rijmodi, maar de mate van personalisatie is minder uitgebreid.

De afstemming van de aandrijflijn van de CLA overtuigt ons minder. Het gaspedaal reageert te gevoelig vanuit stilstand. Het is ook overgevoelig wanneer de auto over ruw wegdek rijdt. Als men regeneratief remt en de snelheid probeert vast te houden, kunnen oneffenheden in het wegdek ervoor zorgen dat de voet beweegt, waardoor de Mercedes schokkerig reageert.

Daarnaast is er de tweeversnellingsbak die de achtermotor met de wielen verbindt. De schakeling naar de tweede versnelling vindt plaats rond 105 km/u, wat een merkbare vermogensdip veroorzaakt, gevolgd door een golf van acceleratie. Wanneer andere aspecten van het weggedrag van de CLA zo gepolijst zijn, vallen deze onregelmatigheden op tegen de overige souplesse.

Actieradius en Opladen

De rollen zijn omgedraaid voor de 2026 Tesla Model 3 en Mercedes-Benz CLA350 in onze tests voor actieradius en snelladen. De Tesla blijft achter bij zijn EPA-opgegeven actieradius van 497,3 kilometer met een gemeten waarde van 426,5 kilometer. Ondertussen overtreft de Mercedes zowel de Model 3 als de EPA-opgave van 502,1 kilometer met een resultaat van 592,2 kilometer op snelwegen.

Een vergelijkbaar beeld zien we bij een Level 3 snellader. De 800-volt architectuur van de CLA maakt het mogelijk om te laden met een piekvermogen van 320 kW, wat resulteert in 318,6 kilometer actieradius in 15 minuten en 518,2 kilometer in 30 minuten. Het laden van 5 naar 80 procent duurt slechts 25 minuten.

Hier komt onze iPhone versus Android-analogie weer in het spel. Tesla, dat zijn (niet langer volledig) eigen laadnetwerk gebruikt, heeft een aanzienlijk voordeel genoten in de EV-sector dankzij het ecosysteem rondom zijn producten. Toch zijn hardwarematige tekortkomingen niet te omzeilen, wat in deze vergelijking het geval is. De Model 3 is achterhaald; hij maakt nog steeds gebruik van een 400-volt architectuur. Als gevolg hiervan zijn de laadspecificaties aanzienlijk slechter dan die van de Mercedes-Benz CLA350.

De compacte Tesla voegt 228,5 kilometer actieradius toe in 15 minuten en 336,3 kilometer in 30 minuten. Toegegeven, deze cijfers zijn voldoende voor de vele Model 3-bestuurders op onze wegen, maar ze kunnen niet langer als de gouden standaard worden beschouwd. Dat geldt met name wanneer het laden van 5 naar 80 procent 30 minuten duurt, vijf minuten langer dan de CLA nodig heeft.

De toegang tot laadpalen is ook geen probleem voor de CLA. De auto beschikt standaard over een North American Charging System (NACS) poort, dus er is geen adapter nodig om Tesla Supercharger-stations te gebruiken. In dezelfde klep die de snellaadpoort herbergt, bevindt zich ook een J-1772 poort voor Level 2 laden met snelheden tot 9,6 kW. Hoewel een adapter nodig is om J-1772 laders te gebruiken, kan de Model 3 een Level 2 laadsnelheid van maximaal 11,5 kW bereiken.

De Winnaar in de Praktijk

Tot dusver heeft de Tesla het voordeel als het gaat om rijprestaties en dynamiek, terwijl de Mercedes uitblinkt in actieradius en laadsnelheid. Er is nog één laatste aspect van deze auto’s om te overwegen: de waarde.

Onze 2026 Tesla Model 3 Performance testauto kost 52.100 CHF. De 2027 Mercedes-Benz CLA350 4Matic Electric begint bij 47.800 CHF en is optioneel uitgebreid tot 61.000 CHF. De Tesla heeft geen extra uitrusting; alles wat men ziet (en niet ziet) is standaard. Dit omvat het grote centrale display, een scherm op de tweede zitrij, dubbele draadloze laders en geventileerde voorstoelen.

De gebruikersinterface van de Tesla is verre van perfect, er is geen zonwering voor het glazen dak en het minimalistische interieur wordt niet universeel gewaardeerd door onze redacteuren. De Model 3 Performance biedt echter veel functies voor het geld, en de zachte materialen van vloer tot plafond overtreffen de cabine van de CLA, die een mengeling van harde kunststoffen bevat. Ruime frunk, kofferbak en achterbank dragen bij aan de aantrekkingskracht.

Om de hier getoonde CLA te verkrijgen, moet men heel wat opties aanvinken. Het AMG Line pakket kost 1.950 CHF, maar men moet ook kiezen voor het Exclusive of Pinnacle uitrustingsniveau, waarvan de laatste op onze testauto aanwezig is. Dit geeft een reeks leuke functies die meestal al zijn inbegrepen bij of beter zijn dan die van de Tesla, zoals automatische klimaatregeling met twee zones, een middenarmsteun achter met dubbele bekerhouders, 64-kleuren LED-sfeerverlichting, draadloos laden voorin, keyless entry, parkeerhulp en vlakke deurgrepen. De Manufaktur Patagonia Red metallic lak kost 1.600 CHF, en 19-inch AMG dubbele vijfspaaks velgen kosten nog eens 550 CHF.

Het Pinnacle uitrustingsniveau, het Burmester surround sound system en het head-up display kosten nog eens 7.200 CHF. Het Sky Control dak, dat elektronisch in gepaneelde segmenten getint of transparant kan worden, draagt 950 CHF bij aan de geteste prijs. Het pakket rijhulpsystemen, dat minder autonome rijcapaciteiten biedt dan Tesla’s ‘Full Self-Driving (Supervised)’ voor 99 dollar per maand, en adaptieve LED-koplampen, komt uit op 3.750 CHF. Dit is ouderwetse Duitse luxefabrikantenpolitiek om de klant extra te laten betalen voor details.

Opnieuw blijft de referentiestatus van Tesla intact. De Model 3 Performance heeft meer te bieden voor minder geld dan de CLA350 4Matic, maar de EV-fabrikant is gewaarschuwd. Als Tesla stagneert en blijft voertuigen aanbieden zonder zijn elektrische architectuur te upgraden, zou een rivaal zijn status kunnen afpakken.

De overwinning in deze vergelijking gaat naar de 2026 Tesla Model 3 Performance, maar de 2027 Mercedes-Benz CLA-Klasse verdient erkenning voor zijn uitstekende batterij, actieradius en laadtechnologie. Net zoals de suprematie van de Apple iPhone minder duidelijk lijkt dan ooit met de onthulling van de Duo, wordt de toekomst van Tesla als de voor de hand liggende EV-leider minder zeker met elke nieuwe concurrent zoals de CLA350 4Matic Electric.