Mercedes-Benz GLC 300 e versus Lexus NX 450h+: duel van premium PHEV C-segment SUV’s

We vergelijken twee premium plug-in hybride C-segment SUV’s met een emissievrij label: de Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) GLC 300 e en de Lexus (Lexus) NX 450h+. De elektrische actieradius, het comfort in de stad en de prijs-kwaliteitverhouding staan centraal.

De premium plug-in hybride C-segment SUV is de auto bij uitstek geworden voor wie een emissievrij label wil zonder in te boeten op een incidentele lange reis. Een dagelijkse gezinsauto, thuis of op het werk op te laden, milieuzones zonder problemen te trotseren, en een brandstoftank voor wanneer het tijd is om de landsgrenzen te overschrijden. Dat is de arena waarin de Mercedes-Benz GLC 300 e en de Lexus NX 450h+ elkaar ontmoeten, twee modellen met zeer verschillende filosofieën, ondanks een bijna identiek vermogen op papier.

Voordat we ingaan op de details, een redactionele opmerking. We hebben in deze vergelijking BYD uitgesloten. Ondanks de groeiende aanwezigheid van het merk in Europa, is de markt voor premium geëlektrificeerde C-segment SUV’s naar onze mening zo concurrerend geworden dat het historische voordeel van de Chinese fabrikant op het gebied van prijs-kwaliteitverhouding is uitgehold door het offensief van Europese en andere Aziatische merken. Dit is geen kritiek op het product, maar een redactionele beslissing om de focus te houden op de twee hoofdrolspelers die wel passen bij het profiel van een premium stadsauto.

De prijzen die in het artikel worden genoemd, zijn de adviesprijzen van de fabrikant, exclusief dealer kortingen, promoties of aankoopsubsidies. Beschouw ze als een richtlijn, niet als een definitieve prijs.

Waarom een premium C-segment PHEV SUV zinvol is in de stad

Voor een gebruiker die dagelijks 40 tot 60 kilometer rijdt en ‘s nachts oplaadt, presteert een goed bemeten PHEV doordeweeks als een elektrische auto en in het weekend als een reguliere hybride. Het Zero Emissions-label opent deuren naar milieuzones en vergemakkelijkt parkeren in veel steden. En ja, het is discutabel of de meerkosten ten opzichte van een pure HEV de moeite waard zijn, maar zodra je de berekening maakt met een overwegend stedelijk rijpatroon en daadwerkelijke oplaadmogelijkheden, beginnen de cijfers op te tellen.

Zonder een standaard laadpunt is een PHEV echter een slechte investering. Je laadt dan in feite een auto van ruim twee ton op met een accupakket dat je niet gebruikt.

Mercedes-Benz GLC 300 e — vanaf circa €79.100

De GLC 300 e is op papier de premium PHEV met het grootste elektrische motorvermogen in zijn segment. Het model beschikt over een bruikbare accucapaciteit van ongeveer 31 kWh en een WLTP-actieradius van circa 120 kilometer, met een gecombineerd vermogen van ongeveer 310 pk. In de praktijk betekent dit dat veel gebruikers de auto de hele week als een puur elektrisch voertuig zullen gebruiken, waarbij ze alleen in het weekend of zelfs minder vaak opladen.

Het rijcomfort is wat men van een moderne Mercedes verwacht: uitstekende geluidsisolatie, een onderstel dat stadsoneffenheden effectief absorbeert en een overgang van thermisch naar elektrisch die alleen merkbaar is als men er actief naar zoekt. Het interieur, met zijn verticale scherm en MBUX-systeem, voelt een stapje boven het gemiddelde van het segment aan. Naar mijn mening is het in de hogere uitrustingsniveaus zelfs iets te opvallend.

De nadelen? De auto is zwaar. Met een leeggewicht van bijna 2.370 kilogram is wendbaarheid niet zijn sterkste punt. En de vanafprijs, van circa €79.100, doet de koper zich afvragen of men wel echt zo’n grote auto nodig heeft.

De GLC 300 e levert circa 230 kW (310 pk) en bereikt een topsnelheid van ongeveer 220 km/u. De elektrische actieradius bedraagt circa 120 km, met een verbruik van circa 1,5 l/100 km en 22 kWh/100 km. Het model heeft een ZERO-label en werkt op benzine.

Lexus NX 450h+ — vanaf circa €55.500

De NX 450h+ speelt een ander spel. Het model heeft hetzelfde gecombineerde vermogen (circa 309 pk), maar een kleinere accu (circa 18 kWh) en een opgegeven elektrische actieradius van ongeveer 70 kilometer. Daartegenover staat een indicatieve adviesprijs vanaf circa €55.500, wat een aanzienlijk verschil oplevert ten opzichte van de Mercedes.

De aanpak van Lexus is als vanouds: ingetogen verfijning, een soepel rijgevoel en een hybride aandrijflijn die zo volwassen is als maar kan. De e-CVT-transmissie zal vreemd aanvoelen als men gewend is aan een conventionele automaat — dat “rubberen motoreffect” bij hard accelereren is een kenmerkende eigenschap — maar in stadsverkeer is de transmissie ongelooflijk soepel. Het is zelfs waarschijnlijk de meest ontspannen premium PHEV die men in de file kan rijden.

Het interieur is ingetogen en zeer degelijk gebouwd, met een centraal scherm dat een aanzienlijke verbetering is ten opzichte van eerdere generaties. Toch blijft het gevoel van baanbrekende technologie achter bij de Mercedes, wat te verwachten is gezien het prijsverschil.

Zijn zwakke punt is de kofferbak (de accu neemt veel ruimte in beslag) en een elektrische actieradius die, in de winter en met verwarming, dichter bij de 50 echte kilometers ligt dan de 70 gehomologeerde kilometers.

De NX 450h+ levert circa 230 kW (309 pk) en bereikt een topsnelheid van ongeveer 200 km/u. De elektrische actieradius bedraagt circa 70 km, met een verbruik van circa 1,0 l/100 km. Het model heeft een ZERO-label en werkt op benzine.

Comfort in de stad en reëel verbruik

In de stad zijn beide meer dan adequaat. De Mercedes biedt een krachtigere elektrische respons dankzij zijn krachtigere elektromotor, en zijn 31 kWh-accu stelt u in staat de hele werkweek in EV-modus te rijden zonder de verbrandingsmotor in te schakelen. De Lexus, met een kleinere elektrische actieradius, vereist vaker opladen als u de emissievrije status op reële ritten wilt maximaliseren.

De opgegeven verbruikscijfers van circa 1,5 l/100 km (GLC) en circa 1 l/100 km (NX) zijn WLTP-cijfers met een volle accu. Zodra deze leeg is, liggen beide rond de 6 tot 7 l/100 km bij gemengd gebruik, met een licht voordeel voor de Lexus dankzij zijn efficiëntere hybride aandrijflijn.

Kosten-waarde: welke is de moeite waard?

Het prijsverschil bedraagt ongeveer €23.000 in het voordeel van de Lexus. Dat is veel geld. Dit verschil dekt meerdere jaren elektriciteit en onderhoud. Rechtvaardigt de Mercedes dat prijsverschil? Alleen als u specifiek waarde hecht aan drie dingen: de extra 50 kilometer elektrische actieradius, het meer verfijnde interieur en het merk. Anders is de NX 450h+ een verstandigere aankoop.

Overzicht en beoordeling

De Mercedes-Benz GLC 300 e heeft circa 310 pk, een elektrische actieradius van circa 120 km en een accupakket van circa 31 kWh, met een vanafprijs van circa €79.100. Het stedelijk comfort scoort 9/10, de kosten-waarde 7/10, resulterend in een totaalscore van 8,3/10.

De Lexus NX 450h+ heeft circa 309 pk, een elektrische actieradius van circa 70 km en een accupakket van circa 18 kWh, met een vanafprijs van circa €55.500. Het stedelijk comfort scoort 8,5/10, de kosten-waarde 9/10, resulterend in een totaalscore van 8,6/10.

Met een paar tienden van een punt voorsprong neemt de Lexus de leiding in dit scenario van een stadsgerichte, gezinsvriendelijke en budgetbewuste keuze. De Mercedes is objectief de meest complete auto, maar daar betaalt men dan ook voor.

Veelgestelde vragen

Welke heeft een grotere reële elektrische actieradius, de GLC 300 e of de NX 450h+?
De Mercedes-Benz GLC 300 e heeft een WLTP-actieradius van circa 120 km, vergeleken met de circa 70 km van de Lexus NX 450h+. In de praktijk haalt de GLC ongeveer 90 tot 100 km, terwijl de NX tussen de 50 en 60 km weet te overbruggen, afhankelijk van de temperatuur en rijstijl.

Is het de moeite waard om €23.000 meer te betalen voor de Mercedes?
Dat hangt af van uw behoeften. Als u dagelijks meer dan 80 km rijdt en de hele week puur elektrisch wilt rijden, is de GLC de moeite waard. Voor korte stadsritten met frequent opladen presteert de NX 450h+ net zo goed voor aanzienlijk minder geld.

Hebben beide een ZERO-emissielabel in Spanje?
Ja, beide overschrijden ruimschoots de 40 km elektrische actieradius die de DGT vereist voor het ZERO-label, met toegang tot milieuzones en voordelen bij gereguleerd parkeren.

Welke verbruikt minder als ik reis zonder te kunnen opladen?
Met een lege accu is de Lexus NX 450h+ op de weg doorgaans iets efficiënter dankzij zijn e-CVT hybridesysteem, hoewel het verschil met de GLC 300 e klein is, doorgaans tussen een halve liter en één liter per 100 km.